המכשיר הזה הפך מוכר לנו היום, ואנחנו אפילו לא יכולים לדמיין שפעם האנושות יכלה להתקיים בלעדיו. אנחנו מדברים על מכשיר כל כך רגיל, אבל חיוני כמו רמזור. בואו ללמוד עוד על ההיסטוריה של הופעתו של מכשיר זה בעולם ובברית המועצות, וגם לשקול את סוגיו.
מהו רמזור
לפני שתתמודדו עם השאלה "היכן הופיע הרמזור הראשון בעולם?", כדאי ללמוד על תכונות המכשיר הזה.
המכשיר המדובר משמש בכל העולם לאספקת אותות אור על מנת לווסת את תנועת הכביש/רכבת/מים או אמצעי תחבורה אחרים, וכן הולכי רגל במעברי חצייה ייעודיים המיועדים להם.
מעניין, לרוב השפות יש שמות משלהן למכשיר הזה. בשפות הרוסית, האוקראינית והבלרוסית הוא נוצר מהמילה "אור" ("אור", "קדוש") ומהמונח היווני "נושא" ("foros"): רמזור, svіtlofor, svyatlafor.
באנגלית זה רמזור (תרתי משמע"אורות לתנועה"), בצרפתית - feu de circulation, בגרמנית - die Ampel, בפולנית - światło drogowe ("אור דרכים") וכו'
לראשונה המילה "רמזור" נרשמה במילוני השפה הרוסית ב-1932
מינים עיקריים
בהתאם להיקף היישום, ניתן להבחין בין סוגי הרמזורים הבאים:
- Road-street.
- רכבת.
- נהר.
לכל אחד מהם יש מספר תת-מינים וסוגים. לדוגמה, לתחבורה ברכבת יש 18 מהם, ולתחבורה בכביש-רחוב יש 4 (בהתאם להתמקדות במשתמשי הדרך: נהגים, רוכבי אופניים, הולכי רגל, ובמדינות מסוימות גם על כלי רכב במסלול).
כמו כן, רמזורים שונים בסוג האיתות. הצורה המסורתית היא עיגול זוהר עם הצבע הנדרש. עם זאת, מאז סוף המאה העשרים חיצים מהבהבים או גברים קטנים הפכו נפוצים. בנוסף, רמזורים מודרניים רבים מצוידים בפונקציית ספירה לאחור.
למה יש צורך במכשיר כזה?
לפני שנפנה להיסטוריה של הופעת הרמזור הראשון בעולם וברוסיה, כדאי לדעת מדוע היה צורך במכשיר כה חריג.
הצורך בסדר לכרכרות, פרשים והולכי רגל לנוע ברחובות העיר התעורר מאות רבות לפני המצאת המכוניות. אפילו ברומא העתיקה, יוליוס קיסר ניסה להציג לפחות כמה כללי דרך, אבל הרעיון הזה לא עבד.
בימי הביניים נעשה יותר מפעם אחת ניסיון להסדיר את התנועה ברחובות, אבלואז שום דבר לא קרה.
הסיבה העיקרית לכשלים כאלה הייתה שלמרות כל החוקים, היתרון בנסיעות תמיד נשאר אצל האצולה. כלומר, למעשה, אצילים ואזרחים עשירים בכל הגילאים עמדו מעל לכל כללי תנועה. הם מפרים אותם, הם לא רק היוו דוגמה רעה לנציגי קבוצות חברתיות נמוכות, אלא גם מנעו זה מזה לנוע כרגיל, ולעתים קרובות גרמו לתאונות.
עם המצאת החשמליות והמכוניות, כמו גם הגידול במספרם, הפך הצורך להסדיר את תנועתם דחוף עוד יותר. וכדי להקל על כך, הוחלט להמציא מכשיר מיוחד לכך, שנקרא מאוחר יותר רמזור.
היכן ומתי הופיע הרמזור הראשון
המכשיר שנועד לווסת את התנועה ברחובות הופיע לראשונה ליד בתי הפרלמנט בבירה הבריטית ב-1868-10-12
עיצב את הרמזור הראשון בעולם, ג'ון פיק נייט. למען ההגינות, יש לומר שהוא לא המציא את המכשיר הזה, אלא שינה את הדגם המסורתי של סמפורות רכבת, שבו היה בקיא.
בניגוד לדגמים הקלאסיים, המנגנון הראשון זרח רק בלילה, כאשר האותות ניתנו באמצעות מנורות גז ירוקות ואדומות מסתובבות. במהלך היום, הרמזור הראשון נשלט על ידי שני חיצי סמפור.
למרות כל היתרונות של החידוש הזה, תוך חודש התפוצץ המכשיר של נייט. לאחר כישלון קסום שכזה, המכשיר לאהחל לשחזר.
ההתפתחות של נורות בקרת תנועה
למרות שהרמזור הראשון (בתמונה למעלה) לא פעל טוב, אנשים רבים אהבו את הרעיון של שימוש במכשיר בקרה. יתרה מכך, בשנים הקרובות, ברוב מדינות העולם, הגיעה הצורך ביצירת חוקי תנועה למכוניות, שהחלו להוות איום חמור על חייהם של הולכי הרגל. מסיבה זו, בשנת 1909, אושרו סוף סוף בפריז חוקי תנועה אחידים לאירופה, כמו גם מערכת של שלטי איתות.
בתגובה, הרמזור האוטומטי הראשון של ארנסט סיררין קיבל פטנט בשיקגו, ארה ב, בשנה שלאחר מכן.
בניגוד לגרסה הבריטית, הגרסה הזו לא הייתה מוארת, מכיוון שהיא מורכבת משלטים עם כתובות עצור והמשך. החידוש העיקרי שלו היה האוטונומיה של המכשיר: לצורך פעולתו, לא היה צורך בנוכחות של אדם שולט.
שנתיים לאחר מכן הופיע בארה ב סוג מכשיר מהפכני עוד יותר - חשמלי. הוא הומצא על ידי לסטר ווייר וכבר יכול היה לזהור בשני צבעים: אדום וירוק.
שנתיים לאחר מכן, באותה ארצות הברית, הוכנסה לפעולה גרסה חדשה של המנגנון המדובר, על פטנט של ג'יימס הוג. בניגוד למכשיר של Vayr, המכשיר הזה עדיין היה מסוגל להשמיע צליל חד.
למרות העובדה שהמכשיר של Hoag היה המוצלח ביותר באותה תקופה, ממציאים אמריקאים המשיכו לעבוד על שיפורו.
בשנת 1920, וויליאם פוטס וג'ון פ. האריס היה הראשון בעולם שהציע שימוש לא בשניים, אלא בשלושה צבעים. הרמזור הראשון בעיצוב זה הופיע בכבישי דטרויט באותו זמן.
שנתיים לאחר מכן, הצרפתים והגרמנים הלכו בעקבות הדוגמה של עמיתיהם מעבר לים והתקינו את המכשירים הראשונים בשלושה צבעים להתאמת תנועת המכוניות בפריז ובהמבורג. חמש שנים מאוחר יותר, ב-1927, החלה שימוש נרחב בהמצאת פוטס והאריס בבריטניה.
מתי והיכן הופיע הרמזור הראשון בברית המועצות (רוסיה)
באימפריה הרוסית בכל הגילאים אחת הבעיות העיקריות היו כבישים. עם הופעת הכוח הסובייטי, המצב לא השתפר בהרבה. לכן, בזמן ששאר העולם התנסה בחוקי תנועה ובאמצעים שונים להסדרתם, העם הסובייטי נאלץ לבנות תחילה כבישים רגילים. יתרה מכך, לאחר המהפכה של 1917 ומלחמת האזרחים, למדינה הצעירה החדשה שהוקמה כבר היו בעיות רבות.
עם זאת, עד שנת 1930 החליטה ממשלת ברית המועצות לנסות להתקין חידוש אמריקאי. בשל העובדה שבירת המדינה הייתה עמוסה יתר על המידה במהגרים, לא היה נוח לערוך בה ניסויים כאלה - אחרי הכל, כדי להתקין רמזור, היה צורך לעצור את התנועה, מה שהרשויות באותה תקופה לא יכלו. לְהַרְשׁוֹת לְעַצמוֹ. לפיכך, הרמזור הראשון ברוסיה הותקן ב-15 בינואר 1930 בסנט פטרבורג (אז לנינגרד) בצומת שדרות נייבסקי ולייטיני (שנקרא אז 25 באוקטובר ו-וולודארסקי).
במהלך שנת עבודה, הנס הזה בחו ל הוכיח את עצמו כמצוין ועד סוף דצמברהופיע במוסקבה בפינת פטרובקה וקוזנצקי מוסט.
היסטוריה נוספת של הפצה בברית המועצות
לאחר התקנת הרמזור הראשון בבירת ברית המועצות, במשך שלוש שנים נוספות שקלה המדינה את הצורך במכשירים כאלה בהתנחלויות אחרות. רוסטוב-על-דון הפכה לעיר הראשונה (אחרי שתי בירות רוסיה) שבה הותקנו מכשירים כאלה.
בשטח ה-SSR האוקראיני הופיע הרמזור הראשון בחרקוב ב-1936
בשנים הקרובות, מכשירים כאלה החלו להופיע בערים גדולות אחרות במדינה.
תכונות של רמזורים סובייטים
למרות ההשאלה של העיצוב האמריקאי של המכשיר הזה, מהנדסים סובייטים התנסו עם ערכת הצבעים שלו במשך זמן מה.
בתחילה, במקום ירוק, נעשה שימוש בכחול. בנוסף, הצבעים היו הפוכים, עם כחול למעלה ואדום למטה.
מה הסיבה לשינויים האלה? אין מידע מדויק. אולי השלטונות הסובייטיים לא רצו בעיות עם החוק, כי במשך תקופה ארוכה הרמזור החשמלי בשלושה צבעים רשם פטנט על ידי האמריקאים, והיה צריך לשלם עבור השימוש בדגם הזה.
וכאשר בשנת 1959 רוב מדינות העולם (כולל ברית המועצות) הצטרפו לאמנה הבינלאומית בנושא תנועה בדרכים, הרמזור המשולש עם הצבעים האדום, הצהוב והירוק הפך לנפוץ והפסיק להיות רכושם של פוטס ו האריס.
רמזורים מודרניים בפדרציה הרוסית
לאחר התאמת מערכת האורהתאמת מכשירים לסטנדרטים של האמנה הבינלאומית לתנועה בדרכים כבר כמעט שלושים שנה, לא היו חידושים מיוחדים בתחום זה.
לאחר קריסת ברית המועצות בפדרציה הרוסית, אפשר היה לעבוד בשיתוף פעולה הדוק יותר עם ממציאים מכל העולם. הודות לכך, בשנות התשעים, הופיע חידוש כזה כמו רמזור LED בפדרציה הרוסית.
מכשיר זה יכול לא רק להראות אור צבעוני, אלא גם דמויות שונות (גברים קטנים, חיצים או מספרים). לראשונה הוצג חידוש כזה בסרוב.
היכן ברוסיה נמצאת האנדרטה לרמזור הראשון
היום ברוסיה יש עשרות אלפי מכשירי תאורה לבקרת תנועה, שהם רכוש עירוני. יחד עם זאת, אפילו נוכחותם לא תמיד מונעת מהאזרחים להפר את הכללים.
כחלק מהתוכנית למניעת פעולות כאלה, ב-25.07.2006 נפתחה בנובוסיבירסק אנדרטת הרמזור הראשונה בפדרציה הרוסית.
בשנים הקרובות, פרויקטים דומים יושמו בכמה ערים אחרות במדינה.
לדוגמה, בפנזה, ליד כיכר התחנה, נוצר עץ רמזור אמיתי. הוא נוצר על בסיס המכשיר הראשון שכזה שהותקן בעיר לפני שנים רבות.
ב-2008 נחשפה במוסקבה אנדרטה לזכר מפקח משטרת התנועה, שהמקומיים כינו אותו מיד "הדוד סטיופה". בשל הימצאותו של רמזור מסיבי בקומפוזיציה הפיסולית, אנדרטת זיכרון זו נקראת לפעמים גם אנדרטת מוסקבה לשומר שלוש העיניים.
הרכב דומה נוסף נפתח בפרם ב-2010
אילו אנדרטאות אחרות לבקרי תנועה קלים קיימות
עם זאת, לא רק בפדרציה הרוסית, מוצבות אנדרטאות להמצאה שימושית זו.
לדוגמה, במקום הולדתו של הרמזור הראשון - בלונדון, בשנת 1999, הותקן עץ הרמזור, המורכב משבעים וחמישה בקרי תנועה בעלי שלוש עיניים.
יש גם אנדרטה דומה בעיר הישראלית אילת. זה פרדוקסלי, אבל כאן, פרט לעץ הרמזור, אין עוד מכשירים כאלה בשום מקום אחר, שכן אין בישוב הזה צמתים.
