לפעמים יצרני רכב מעלים שמות מוזרים למכוניות שלהם. חלקם מוסיפים ערך אות נוסף לשם, למשל, "RS", "GTR", "MPS". ייעוד זה שווה את זה מסיבה כלשהי. בדרך כלל, גרסאות "טעונות" של מכוניות אזרחיות מסומנות בצורה זו. והיום נשקול אחד מהמקרים הללו, כלומר מאזדה MPS. זה יהיה מעניין.
עיצוב
היצרן היפני ייצר שני MPS של מאזדה. מדובר בהאצ'בק טעונה המבוססת על "טרויקה" וסדאן. האחרון נעשה על בסיס מאזדה-6. גרסת ה-MPS למעשה אינה שונה מזו האזרחית במראה. זה כל העניין.
אחרי הכל, לראות את המאזדה הרגילה והירקות בזרם, אף אחד לא ינחש על האופי שלה, הטריסטיקה שלה. אבל ברגע שהנהג לוחץ על דוושת הגז, ה"רוכסן" הזה ממהר לנקודה שחורה תוך כמה שניות. אם ניקח בחשבון את ה-MPS של הסדרה השלישית, המאפיינים המייחדים כאן הם אופטיקה של קסנון, פגוש מעט שונה וחצאית אווירודינמית קטנהלמטה.
רק מעריצי מאזדה אמיתיים יוכלו להבחין במכונית הזו מהגרסה האזרחית הרגילה. אותו דבר לגבי הסדאן. הנה אותם פנסים מלוכסנים, גריל מזוהה עם תג חברה ומכסה מנוע מוגבה. הדרך היחידה לזהות את הגרסה הטעונה של ה-MPS היא באמצעות גלגלי ה-18 אינץ' הענקיים על צמיגים בעלי חתך נמוך. יתר על כן, גלגלים כאלה נמצאים בסדרה השלישית והשישית של מאזדה MPS. למרות שנת הייצור שלהן (שהיא 2005 ו-2006 עבור הסדאן וההאצ'בק, בהתאמה), המכוניות נראות מסוגננות ומודרניות למדי. מכונית זו היא אוניברסלית ותתאים למין חזק וחלש כאחד.
מידות, חיסול
מבחינת מידות, לסדאן היו המידות הבאות. האורך היה 4.76 מטר, רוחב - 1.78 מטר, גובה - 1.43 מטר. ההאצ'בק הייתה קומפקטית יותר. אז אורכו היה 4.4 מטר, רוחב - 1.76 מטר, אבל הגובה - 1.46 מטר, שהוא מעט גבוה מזה של מכונית סדאן. מרווח קרקע הוא בעיה נפוצה גם ל"טרויקה" וגם ל"שישה". ללא טעינה, זה היה בערך 15 סנטימטרים.
ואם ה-MPS האצ'בק התמודדה איכשהו עם מהמורות עקב תליית יתר קצרה, הסדאן לרוב הגיעה לסף בגלל בסיס הגלגלים הארוך. ובכל זאת, המרכיב העיקרי של מכונות אלה הוא אספלט חלק.
סלון
גם החלק הפנימי לא שונה בהרבה מהמלאי. יוצא דופן הוא הגזרה האדומה בלוח המחוונים ובקונסולה המרכזית. לרדיו ול"פיתולים" של מערכת המיזוג יש תאורה אחורית אדומה.
לוח המכשירים מכיל שלוש "בארות", מופרדות בבהירות זו מזו. בצדדים כפתורי חלונות חשמליים נוחים וחריצים גדולים לרמקולים. המוזיקה במאזדה נשמעת טוב מאוד. אבל איכות הפלסטיק נשארת זהה. ובכל זאת, בידוד אקוסטי נוסף לרכב לא יזיק. נפח תא המטען ב"טרויקה" - 290 ליטר. הסדאן יכולה להכיל עד 455 ליטר מטען.
מאפיינים טכניים של ה"טרויקה"
אז, ראשית, בואו נסתכל על הסדרה הצעירה של MPS. בתא המנוע מסתתר מלוא הפוטנציאל של מאזדה זו. מאזדה-3 MPS צויד במנוע שונה, גדול וחזק יותר.
זו יחידת בנזין בעלת ארבעה צילינדרים עם מגדשי טורבו עם הזרקת דלק מרובה יציאות. נפח העבודה של מנוע זה הוא 2300 סנטימטר מעוקב. הספק מקסימלי - 260 כוחות סוס. מומנט בשלושת אלפים סיבובים - 380 ננומטר.
ה-Mazda-3 MPS, שיצאה בשנת 2006, פשוט "קרעה לגזרים" את "מרצדס" ו"BMW" החדשות. זה היה הצלחה אמיתית עבור היצרן היפני. אחרי הכל, בפעם הראשונה הוא התקין מנוע טורבו על מכונית סדרתית וזולה. המכונית הזו ניגבה את האף גם בפלח הפרימיום מבחינת דינמיקה. באשר למספרים ספציפיים, האצה למאות ארכה רק 6 שניות. המהירות המרבית הייתה 250 קילומטרים לשעה.
למכונית הייתה צריכת דלק גבוהה. בעיר, הנתון היה לפחות 13 וחצי ליטר. במחזור המעורב השתלבה ה"טרויקה" בעשירייה הראשונה. דרך אגב, עבור המנוע הזהמתאים רק לבנזין 98. חלקם מתקינים במאזדה ציוד של צילינדר גז על מנת לחסוך כסף. אחרי הכל, מספר האוקטן של פרופאן-בוטאן הוא יותר ממאה. המשמעות היא שהדלק מתאים לשימוש במנוע מסוג זה. אבל בקרב נהגים יש הרבה מחלוקת לגבי HBO על מנועי טורבו. עם זאת, ניתן לראות זאת לעתים קרובות בפורסטרים טעונים ובמכוניות אחרות של תעשיית הרכב היפנית.
מאפיינים טכניים של מאזדה-6 MPS
המכונית הזו יצאה שנה מוקדם יותר מה"טרויקה". כאן הותקן מנוע בנפח 2260 סנטימטר מעוקב עם גל זיזים עילי. ליחידה הספק של 260 כוחות סוס. עם מאפיינים דומים (גם המומנט של ה"טרויקה" וה"שש" זהה), הסדאן פיגרה מאחור בתאוצה בחצי שנייה. העובדה היא שהמשקל העצמי של המכונית היה גבוה יותר. וזה משפיע מאוד על הביצועים הדינמיים. אגב, גם המהירות המרבית הייתה נמוכה יותר והסתכמה ב-240 קילומטרים לשעה.
באשר לצריכת דלק, הנתון המינימלי במחזור העירוני היה 14 ליטר. בכביש המהיר הבעלים משתלבים ב-8.2 במחזור המשולב צרכה המכונית 10 וחצי ליטר. באופן מוזר, אבל מנוע הטורבו הזה מיועד לבנזין ה-95.
שידור
מאזדה MPS סדאן והאצ'בק צוידו באותה תיבת הילוכים. זהו מכונאי שישה שלבים. מכיוון שמדובר בגרסת ספורט, לא היו כאן תיבות הילוכים אוטומטיות. למרות שאותם גרמנים השתמשו לעתים קרובות במקלע בגרסאות AMG.
שלדה
המתלה בשני הסרנים היה עצמאי. מלפנים יש תמוכות מקפרסון, מוט נגד גלגול, וכן מנופים משולשים רוחביים. מאחורי המתלה העצמאי בנוי על ידיות אורכיות ורוחביות. ישנם גם קפיצי סליל ובולמי זעזועים טלסקופיים. האחרונים ממוקמים בנפרד, לא במתלה.
באשר לסוג הכונן, יש כבר חילוקי דעות. כך, לגרסת ה-MPS סדאן הייתה הנעה קדמית עם יכולת חיבור סרן אחורי בזכות צימוד צמיג. אבל ההאצ'בק צוידה בהנעה קדמית לא חלופית. מומנט לא הועבר לסרן האחורי. לגבי הבלמים, הם מסוג דיסק בשני הסרנים ומאווררים בנוסף. אבל לגרסת הסדאן היו דיסקים לא מאווררים מאחור. אחרת, אין הבדלים במערכת הבלמים.
מסקנה
אז, גילינו מה זה מאזדה MPS. כפי שניתן לראות, מדובר במכונית די מהירה "מהאנשים". אבל החלוצים של הכיוון הזה של "הוט האטצ'" הם באמת הגרמנים. עם פולקסווגן גולף GTI התחיל מירוץ היצרנים הזה. עכשיו המכוניות האלה פופולריות מאוד בקרב האנשים. הרי לא לכולם יש הזדמנות לקנות מכונית יוקרה יקרה או מכונית ספורט. יש אנשים שפשוט לא צריכים את זה. מספיק רק שיהיה "תקציב" טעון, שבלי להתבלט בשום צורה מהזרימה הכללית, יוכל לעקוף כל "מרצדס" או "BMW" ספורטיביות.