רוסיה היא מדינה עם שטחים עצומים באזור הארקטי. עם זאת, פיתוחם בלתי אפשרי ללא צי רב עוצמה, המאפשר להבטיח ניווט בתנאים קיצוניים. למטרות אלו נבנו כמה שוברות קרח במהלך קיומה של האימפריה הרוסית. עם התפתחות הטכנולוגיה, הם צוידו במנועים מודרניים יותר ויותר. לבסוף, ב-1959, נבנתה שוברת הקרח הגרעינית של לנין. בעת יצירתו, זה היה כלי השיט האזרחי היחיד בעולם עם כור גרעיני, אשר יתר על כן, יכול היה להפליג ללא תדלוק במשך 12 חודשים. הופעתו באזור הארקטי הגדילה משמעותית את משך הניווט לאורך נתיב הים הצפוני.
סיפור רקע
שוברת הקרח הראשונה בעולם נבנתה בשנת 1837 בעיר פילדלפיה האמריקאית ונועדה להרוס את כיסוי הקרח בנמל המקומי. לאחר 27 שנים נוצרה באימפריה הרוסית ספינת הפיילוט ששימשה גם לניווט ספינות דרך הקרח בתנאי אזור מי הנמל. מקום הפעלתו היה נמל הים של סנט פטרבורג. מעט מאוחר יותר, ב-1896שנה, באנגליה יצר את שוברת הקרח הראשונה של הנהר. הוא הוזמן על ידי חברת הרכבות ריאזאן-אורל והיה בשימוש במעבורת סרטוב. בערך באותו זמן, נוצר צורך בהובלת סחורות לאזורים מרוחקים בצפון הרוסי, ולכן בסוף המאה ה-19 נבנתה במספנת ארמסטרונג ויטוורת', האונייה הראשונה בעולם לפעולה בקוטב הצפוני, שנקראה "ירמק". הוא נרכש על ידי ארצנו והיה חלק מהצי הבלטי עד 1964. ספינה ידועה נוספת - שוברת הקרח "קראסין" (לפני 1927 נקראה "סוויאטגור") השתתפה בשיירות הצפוניות במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. בנוסף, בתקופה שבין 1921 עד 1941 בנתה המספנה הבלטית שמונה ספינות נוספות המיועדות לפעולה באזור הארקטי.
שוברת הקרח הראשונה המונעת על ידי גרעיני: מאפיינים ותיאור
שוברת הקרח המונעת על ידי לנין, שנשלחה למנוחה ראויה ב-1985, הפכה כעת למוזיאון. אורכו 134 מ', רוחב - 27.6 מ' וגובה - 16.1 מ' עם תזוזה של 16 אלף טון. הספינה צוידה בשני כורים גרעיניים ובארבע טורבינות בעלות קיבולת כוללת של 32.4 מגוואט, שבזכותן היא הצליחה לנוע במהירות של 18 קשר. בנוסף, שוברת הקרח הראשונה המונעת על ידי גרעיני צוידה בשתי תחנות כוח אוטונומיות. כמו כן, כל התנאים נוצרו על הסיפון לשהייה נוחה לצוות במהלך חודשים רבים של משלחות ארקטיות.
מי יצר את שוברת הקרח הגרעינית הראשונה של ברית המועצות
עבודה על ספינה אזרחית מצוידת במנוע גרעיני, הוכר כעניין אחראי במיוחד. הרי ברית המועצות, בין היתר, הייתה זקוקה מאוד לדוגמא נוספת המאששת את הקביעה ש"האטום הסוציאליסטי" הוא שליו ויצירתי. יחד עם זאת, איש לא הטיל ספק בכך שלמתכנן הראשי לעתיד של שוברת קרח מונעת גרעינית צריך להיות ניסיון רב בבניית ספינות המסוגלות לפעול באזור הארקטי. בהתחשב בנסיבות אלו, הוחלט למנות את וי.אי נגנוב לתפקיד אחראי זה. עוד לפני המלחמה, המעצב הידוע הזה קיבל את פרס סטלין על תכנון שוברת הקרח הליניארית הסובייטית הארקטית הראשונה. ב-1954 הוא מונה לתפקיד המעצב הראשי של הספינה המונעת על ידי לנין והחל לעבוד יחד עם I. I. Afrikantov, שקיבל הוראה ליצור מנוע אטומי לספינה זו. אני חייב לומר ששני מדעני העיצוב התמודדו בצורה מבריקה עם המשימות שהוטלו עליהם, שבגינן הוענק להם התואר גיבור העבודה הסוציאליסטית.
מה קדם ליצירת שוברת הקרח הגרעינית הסובייטית הראשונה
ההחלטה להתחיל בעבודה על יצירת הספינה הסובייטית המונעת גרעינית הראשונה שתעבוד באזור הארקטי התקבלה על ידי מועצת השרים של ברית המועצות בנובמבר 1953. לאור האקסצנטריות של המשימות שנקבעו, הוחלט לבנות דגם של חדר המנועים של הספינה העתידית בגודל אמיתי על מנת לחשב את החלטות הפריסה של המעצבים עליו. לפיכך, בוטל הצורך בשינויים או ליקויים במהלך עבודות הבנייה ישירות על הספינה. חוץ מזה,על המעצבים שתכננו את שוברת הקרח הגרעינית הסובייטית הראשונה הוטלה המשימה לחסל כל אפשרות של פגיעה בגוף הספינה על ידי קרח, ולכן נוצרה פלדה כבדה מיוחדת במכון פרומתאוס המפורסם.
ההיסטוריה של בניית שוברת הקרח "לנין"
העבודה על יצירת הספינה החלה בשנת 1956 במפעל לבניית ספינות בלנינגרד. אנדרה מרטי (ב-1957 שונה שמו למפעל האדמירליות). במקביל, חלק מהמערכות והחלקים החשובים שלה תוכננו והורכבו במפעלים אחרים. כך, הטורבינות יוצרו על ידי מפעל קירוב, מנועי ההנעה יוצרו על ידי מפעל לנינגרד אלקטרוסילה, והמחוללים העיקריים של הטורבו היו פרי עבודתם של עובדי המפעל האלקטרומכני בחרקוב. למרות שהשיגור של כלי השיט התרחש כבר בתחילת חורף 1957, המתקן הגרעיני הותקן רק ב-1959, ולאחר מכן נשלחה שוברת הקרח הגרעינית של לנין לניסויים ימיים.
מכיוון שהספינה הייתה ייחודית באותה תקופה, היא הייתה גאוות המדינה. לכן, במהלך הבנייה והבדיקות שלאחר מכן, הוא הוצג שוב ושוב לאורחים זרים מכובדים, כמו חברי ממשלת סין, כמו גם פוליטיקאים שמילאו באותה תקופה את תפקידי ראש ממשלת בריטניה וסגן נשיא ארצות הברית.
היסטוריית תפעול
במהלך ניווט הבכורה, שוברת הקרח הסובייטית הראשונה המונעת על ידי גרעיניהוכיח את עצמו כמצוין, מציג ביצועים מצוינים, והכי חשוב, נוכחותו של כלי שיט כזה בצי הסובייטי אפשרה להאריך את תקופת הניווט במספר שבועות.
שבע שנים לאחר תחילת הפעילות, הוחלט להחליף את המפעל הגרעיני המיושן בן שלושה כורים במפעל בעל שני כורים. לאחר המודרניזציה, חזרה הספינה לעבודה, ובקיץ 1971 הפכה הספינה המונעת על ידי גרעינית לספינת השטח הראשונה שיכולה לעבור את סברניה זמליה מהקוטב. אגב, הגביע של המשלחת הזו היה גור דובי קוטב שנתרם על ידי הצוות לגן החיות של לנינגרד.
כפי שכבר הוזכר, בשנת 1989 הושלם הניצול של "לנין". עם זאת, הבכור של צי שובר הקרח הגרעיני הסובייטי לא היה מאוים בשכחה. העובדה היא שהוא הוצב על חניה נצחית במורמנסק, לאחר שארגן מוזיאון על הסיפון, שבו אתה יכול לראות תערוכות מעניינות המספרים על יצירת צי שוברי הקרח הגרעיני של ברית המועצות.
תאונות ב"לנין"
במשך 32 שנים, בזמן ששוברת הקרח הראשונה של ברית המועצות המונעת בכוח גרעיני הייתה בשירות, אירעו בה שתי תאונות. הראשון קרה ב-1965. כתוצאה מכך, ליבת הכור נפגעה חלקית. כדי לבטל את תוצאות התאונה, הונח חלק מהדלק על בסיס טכני צף, והשאר נפרק והונח במיכל.
באשר למקרה השני, בשנת 1967 רשם הצוות הטכני של הספינה דליפה בצינור של המעגל השלישי של הכור. כתוצאה מכך נאלץ להחליף את כל התא הגרעיני של שוברת הקרח, והציוד הפגוע נגרר והוצף.במפרץ ציבולקי.
Arctic
לאורך זמן, לפיתוח מרחבי הקוטב הצפוני, שוברת קרח בודדת מונעת גרעינית לא הספיקה. לכן, בשנת 1971, החלה בנייתו של כלי השיט השני מסוג זה. זו הייתה ה"ארקטיקה" - שוברת קרח המונעת על ידי גרעיני, אשר לאחר מותו של ליאוניד ברז'נייב החלה לשאת את שמו. אולם במהלך שנות פרסטרויקה הוחזר השם הפרטי לאונייה, והיא שירתה תחתיה עד 2008.
מאפיינים טכניים של הספינה הסובייטית השנייה המונעת גרעינית
"ארקטיקה" - שוברת קרח המונעת על ידי גרעיני, שהפכה לכלי השיט השטחי הראשון שהגיע לקוטב הצפוני. בנוסף, הפרויקט שלו כלל בתחילה אפשרות להפוך את הספינה במהירות לסיירת קרבית עזר המסוגלת לפעול בתנאי קוטב. הדבר התאפשר בעיקר בשל העובדה שמתכנן שוברת הקרח הגרעינית Arktika, יחד עם צוות מהנדסים שעבדו על פרויקט זה, סיפקו לספינה כוח מוגבר, ואפשרו לה להתגבר על קרח בעובי של עד 2.5 מ'. באשר למידות של הספינה, אורכם 147.9 מ' ורוחב 29.9 מ' עם תזוזה של 23,460 טון. יחד עם זאת, בזמן שהספינה פעלה, משך ההפלגות האוטונומיות שלו היה 7.5 חודשים.
שוברי קרח בכיתה ארקטית
בין השנים 1977 ו-2007, נבנו במספנה הבלטית בלנינגרד (לימים סנט פטרסבורג) חמש ספינות נוספות המונעות על ידי גרעיני. כל הספינות הללו היושתוכננה לפי סוג "ארקטיקה", וכיום שתיים מהן - "ימאל" ו"50 שנות ניצחון" ממשיכות לסלול את הדרך לספינות אחרות בקרח האינסופי ליד הקוטב הצפוני של כדור הארץ. אגב, שוברת הקרח המונעת על ידי גרעיני בשם "50 שנות ניצחון" הושקה ב-2007 והיא שוברת הקרח האחרונה שיוצרה ברוסיה והגדולה מבין שוברות הקרח הקיימות בעולם. באשר לשלוש הספינות האחרות, אחת מהן - "ברית המועצות" - עוברת בימים אלה עבודות שיקום. הוא מתוכנן לחזור לשירות ב-2017. לפיכך, ארקטיקה היא שוברת קרח מונעת גרעינית, אשר יצירתה סימנה את תחילתו של עידן שלם בתולדות הצי הרוסי. יתרה מכך, פתרונות העיצוב בהם נעשה שימוש בעיצובו רלוונטיים עד היום, 43 שנים לאחר יצירתו.
שוברי קרח בדרגת טיימיר
מלבד ספינות המונעות בכוח גרעיני, ברית המועצות, ולאחר מכן רוסיה, היו זקוקות לספינות טיוטה קטנות יותר כדי לפעול בקוטב הצפוני, שנועדו להנחות ספינות אל שפיות הנהרות בסיביר. שוברות קרח גרעיניות של ברית המועצות (לימים רוסיה) מסוג זה - "טיימיר" ו"ויגאך" - נבנו באחת המספנות בהלסינקי (פינלנד). עם זאת, רוב הציוד המוצב עליהם, כולל תחנות כוח, הוא מייצור מקומי. מאחר שספינות המונעות על ידי גרעיני נועדו לפעול בעיקר בנהרות, הטיוטה שלהן היא 8.1 מ' עם תזוזה של 20,791 טון. נכון לעכשיו, שוברות הקרח הגרעיניות הרוסיות טיימיר וויגץ' ממשיכות לפעול בנתיב הים הצפוני. עם זאת, הם בקרובצריך שינוי.
שוברי קרח מסוג LK-60 Ya
ספינות בעלות הספק של 60 מגוואט, המצוידות בתחנת כוח גרעינית, פותחו בארצנו מאז תחילת שנות ה-2000, תוך התחשבות בתוצאות שהושגו במהלך הפעלת ספינות מסוג טיימיר וארקטיקה. המעצבים סיפקו את היכולת לשנות את הטיוטה של כלי שיט חדשים, מה שיאפשר להם לעבוד ביעילות הן במים רדודים והן במים עמוקים. בנוסף, שוברות הקרח החדשות מסוגלות לנוע גם בקרח בעובי של 2.6 עד 2.9 מ'. בסך הכל מתוכננים להיבנות שלושה כלים כאלה. בשנת 2012, הספינה המונעת גרעינית ראשונה מסדרה זו הונחה במספנה הבלטית, אשר מתוכננת לצאת לפעולה בשנת 2018.
מחלקה חדשה של שוברות קרח רוסיות חדישות בתכנון
כפי שאתה יודע, פיתוח הקוטב הצפוני הוא אחת המשימות העדיפות העומדות בפני ארצנו. לכן, כרגע, מפותח תיעוד עיצובי ליצירת שוברות קרח חדשות ממחלקת LK-110Ya. ההנחה היא שספינות כבדות אלו יקבלו את כל האנרגיה שלהן ממפעל לייצור קיטור גרעיני בהספק של 110 MW. במקרה זה, כלי השיט יופעל על ידי שלושה מדחפים בעלי ארבעה להבים בעלי גובה קבוע. היתרון העיקרי שיהיו לשוברות הקרח החדשות בכוח גרעיני של רוסיה צריך להיות כושר שבירת הקרח המוגבר שלהן, שצפוי להיות לפחות 3.5 מ', בעוד שעבור ספינות הפועלות כיום, נתון זה הוא לא יותר מ-2.9 מ'., המעצבים מבטיחים לספק ניווט לאורך כל השנהבאזור הארקטי לאורך נתיב הים הצפוני.
איך המצב עם שוברות קרח גרעיניות בעולם
כפי שאתה יודע, הארקטי מחולק לחמישה מגזרים השייכים לרוסיה, ארה ב, נורבגיה, קנדה ודנמרק. מדינות אלו, כמו גם פינלנד ושוודיה, הן בעלות ציי שוברי הקרח הגדולים ביותר. וזה לא מפתיע, שכן ללא ספינות כאלה אי אפשר לבצע משימות כלכליות ומחקריות בקרב הקרח הקוטבי, גם למרות ההשלכות של ההתחממות הגלובלית, שהולכות ונעשות בולטות יותר ויותר מדי שנה. יחד עם זאת, כל שוברות הקרח הגרעיניות הקיימות כיום בעולם שייכות לארצנו, והיא מהמובילות בפיתוח מרחבי הקוטב הצפוני.
