ברגע שהאנושות עלתה מעל רמת מועדוני האבן והחלה לחקור את העולם סביבו, היא הבינה מיד אילו סיכויים מבטיחים נתיבי תקשורת ימיים. כן, אפילו הנהרות, שבמימיהם ניתן היה לנוע במהירות ובבטחה יחסית, מילאו תפקיד אדיר בפיתוח כל הציוויליזציות המודרניות.
חשיבותן של סירות מפרש לבני אדם
אנחנו לא יודעים, וסביר להניח שלעולם לא נדע היכן ואיך הופיעה ספינת המפרש הראשונה. אבל רק על דבר אחד אין עוררין - האדם שהמציא אותו, בהשפעתו על עתיד הציוויליזציה, ניתן להשוואה לממציא הגלגל. גם זה האחרון, אגב, לא מוכר לנו, אבל הזיכרון שלו נצחי. ספינת מפרש, אגב, היא ספינה המונעת מכוח הרוח.
סירות המפרש הן שסיפקו את ההזדמנות לפיתוח הציוויליזציה. הראשונים מבין המלחים הקדמונים ששלטו בצורה מושלמת באמנות "לתפוס את הרוח" היו היוונים ואולי גם השומרים. לאחר מכן, הפיניקים לקחו את כף היד, כמו גםהוויקינגים, שלפי המחקר המודרני הפליגו בספינות הארוכות שלהם לחוף צפון אמריקה הרבה לפני קולומבוס. אז ספינת מפרש היא סוג התחבורה שבו אדם חצה לראשונה את האוקיינוס האטלנטי ואת האוקיינוס השקט, זה היה על ספינות כאלה שמגלן ערך לראשונה "סיור" מסביב לעולם.
ה"סירות מפרש" הראשונות
הספינות הראשונות שהיו מסוגלות להפליג היו ככל הנראה גלייות. הכל התחיל בסירות החתירה הפשוטות ביותר של מצרים העתיקה, והסתיים… מאמינים שהספינות האחרונות מסוג זה שימשו גם לאחר המצאת מנוע הקיטור, ולכן הן שירתו את האנושות במשך זמן רב מאוד.
גלאיות היו ספינות שנועדו לפעול אך ורק במימי חוף רדודים, בעוד שבקרב המצרים הן היו לרוב שטוחות קרקעית. כמובן שלספינות כאלה לא הייתה כושר ים יוצא דופן. המפרש שלהם היה הפרימיטיבי ביותר, ישר, מותר ללכת תחת הרוח רק כשהאחרון חולף על פניו. כך שסוגי ספינות המפרש המתוארות להלן אינם כוללים תהלים. הרי אי אפשר לראות בהן סירות מפרש מן המניין.
סיווג ספינות מפרש
לאחר מכן, בוני הספינות בעולם שלטו יותר ויותר בטכנולוגיות מתוחכמות שאפשרו להם לבנות ספינות עם כושר ים טוב יותר. יש לתת את הסיווג הפשוט ביותר של ספינות בדפי מאמר זה כדי שלא יהיה בלבול בעתיד:
- ספינה (פריגטה). כן, כן, לא כל ספינת מפרש יכלה לעשות זאתלהיקרא. רק אותן ספינות שהיו להן שלושה תרנים נקראו כך. המפרשים ישרים בצורה יוצאת דופן, אך על המיזן, בנוסף, היה גם חבלול "אלכסוני", שאפשר ללכת על נעצים. אילו סוגים נוספים של ספינות מפרש היו שם?
- בארק נקראה גם ספינה עם שלושה תרנים, אבל לשניים הראשונים היו רק מפרשים ישרים, ולשלישית היו רק מפרשים אלכסוניים.
- בריג זהה כמעט לפריגטה, רק ספינת מפרש דו-תורנית. למיזן יש גם מפרש נטוי, אבל שאר הציוד ישר בלבד.
- ספינה הייתה כל ספינה עם שני תרנים או יותר. אבל במקביל, לפחות שניים מהם נאלצו לשאת מפרשים מלוכסנים.
- כלי תורן אחד וחצי. נראה כי המפרש הראשי והמיזז שלהם "מוזגו" לעיצוב אחד.
- כלי תורן יחיד. כפי שניתן לנחש, היה להם רק תורן אחד. ככלל, המפרשים היו הפשוטים ביותר, ישרים.
זה קרה שהסוג הנפוץ ביותר בהיסטוריה של הניווט העולמי הפך לכלי שייט דו-תורני. ספינות כאלה היו הרבה יותר פשוטות מפריגטה או שונר בבנייה, ועם סידור טוב של ציוד שיט, הן התבלטו בניידות ובמהירות טובים יותר.
גליאונים והמהפכה בניווט
ספינת המפרש הראשונה שתוכננה במיוחד עבור חציית אוקיינוס ארוכים היא הגלאון. מאמינים כי הספינה הראשונה במעמד זה הייתה תא מרי רוז שנבנה ב-1512, שהיה שייך לבריטים. עם זאת, הפורטוגלים בטוחים שזהו להם הכבוד ליצורגלונים, מכיוון שהם היו הראשונים לבנות קרוולות.
אך כל הספינות הללו לא הופיעו משום מקום, שכן האפשרות לבנייתן עלתה רק כאשר בניית הספינות כבר ספגה הישגים טכניים רבים ותגליות של אותן שנים. לדוגמה, הגלאון היא ספינת המפרש הרב-סיפונים הראשונה. כדי שהמבנה הענק, העשוי כולו מעץ עם שימוש מינימלי בברזל נדיר, פשוט לא יתפרק, בוני ספינות היו צריכים להיות בעלי מיומנות מקצועית גבוהה מאוד.
תגליות בבניית גוף הספינה
מאמינים שהתכנית הקלאסית של בניית ספינות, כאשר גוף הספינה נעשה לראשונה, ולאחר מכן הוא עטוף, הומצאה על ידי הביזנטים בסביבות סוף האלף הראשון של תקופתנו. לפני כן, בעלי המלאכה הרכיבו את הספינות, בתחילה יצרו את גוף הספינה, ורק לאחר מכן "הוכנסה" המסגרת לעיצובה. יחד עם זאת, היה קשה להגיע לדיוק גבוה, ולכן רק לעתים רחוקות הושגו ספינות בעלות כושר ים גבוה.
גבול השלמות של אותן שנים היה ספינת מפרש קטנה דו-תורנית, שעליה כבר ניתן היה לבצע מעברים קצרים בים, אך עדיין המומחיות שלו הייתה שילוח חופי.
מאה. בתחילה, שמות הספינות שנעשו על פי הטכנולוגיה הביזנטית הם תמידהכיל את השורש "karvel", שפירושו בניית מסגרת עם העלייה ה"חלקה" שלה לאחר מכן. מכאן הקרבל, ספינת מפרש קטנה יחסית עם כושר ים מעולה.
יתרונות השיטה החדשה
בוני ספינות זכו להרבה הטבות כאשר עברו לבסוף להרכבת מסגרות של ספינות. והכי חשוב, מימי הבנייה הראשונים, המסגרת אפשרה להעריך חזותית את מראה הספינה העתידית, קווי המתאר שלה ותזוזה, ולזהות מיד פגמי עיצוב אפשריים. כמו כן, הטכנולוגיה החדשה אפשרה להכפיל את גודל הספינות באמצעות מסגרת חזקה ו"קפיצית", אשר איזנה אפילו עומסים כבדים מאוד.
בנוסף, לוחות קטנים בהרבה יכלו לשמש לנדן, מה שאפשר להוזיל באופן דרסטי את עלות הבנייה ולהפסיק לכרות יערות אלונים בני מאות שנים. לדוגמה, ספינת מפרש קטנה דו-תרנית שנבנתה לפי טכניקה זו יכלה להיחתך מאורן וליבנה זולים יחסית, וכושר הים שלה לא הידרדר.
על הסמכה של עובדים
לבסוף, אפשר היה להשתמש בכוחם של עובדים הרבה פחות מיומנים: רק אנשים בודדים היו אחראים ישירות על התכנון, והנגרים עסקו רק במעטפת. בבניית סוגים מוקדמים של ספינות, כל אחד מהם היה צריך להיות למעשה וירטואוז של אומנותו. יכולת הייצור המוגברת של הבניין אפשרה גם לייצר ספינות ים ענקיות הרבה יותר.
כל כלי שייט רב-סיפונים גדול שכזה היה חזק יותר מעשרות כלי שיט מגושמים מוקדמים, שבגדול, התאימו רק לניווט חופי.
תותחי אבקה וסירות מפרש
כבר במאות ה-14-15, ארטילריה של אבק שריפה החלה להתפשט באופן פעיל בענייני ים, אך במשך תקופה ארוכה היא הוצבה אך ורק במסגרות סיפון, אשר נועדו במקור לקשתים. זה הוביל ל"ביזור חזק", מה שהפך את הספינה מאוד לא יציבה אפילו עם גלים חלשים יחסית.
עד מהרה החלו להציב את התותחים לאורך ציר האורך של התותח, אך עדיין על הסיפון העליון. עם זאת, היה קשה ביותר לנהל אש מכוונת מתותחים, שכן לשם כך נעשה שימוש בחורים עגולים חתוכים בדפנות. בימי שלום הם נסתמו בפקקי עץ.
יציאות אקדח אמיתיות לא הופיעו עד תחילת המאה ה-16. חידוש זה פינה את מקומו ליצירת ספינות גדולות וחמושות היטב של הקו. ספינת מפרש מרובת-סיפונים כה גדולה הייתה מושלמת הן לקרבות ימיים והן להתרחבות אל ארצות אמריקה הלטינית העתידית.
ענקי ימי הביניים
אבל האזכור הראשון של הגלאון הקלאסי נמצא במסמכים היסטוריים מתוארכים 1535. יתרונותיו הוערכו במהירות על ידי הספרדים והבריטים. שלא כמו ספינות אחרות מאותן שנים, זו הייתה נמוכה בהרבה, עם קווי מתאר "נכונים" של גוף הספינה, שסיפקו התנגדות הידרודינמית מינימלית עלללכת. התרנים של כלי שייט מסוג זה נשאו ציוד שייט מעורב, שבמיומנותם הראויה של הקברניט והצוות אפשרו לתקוע ברוח קרובה לראש.
העקירה שלהם, גם היום, הייתה הגונה - עד 2000 טון! יחד עם זאת, עלות הגלונים אף ירדה עקב השימוש בסוגי עץ זולים יותר. הבעיה נמסרה רק על ידי תרנים של ספינת מפרש, שעבורה נדרשו רק אורנים נבחרים.
תכונות עיצוב
נורות היו גם עשויות אורנים, אלון שימש לרכיבי הכוח של גוף הספינה. בניגוד לקאראק, מבנה החרטום לא היה תלוי קדימה. לירכתיים החתוכים היה מבנה-על גבוה וצר, אשר השפיע לטובה על יציבות הספינה במהלך ים סוער. באופן מסורתי, גלונים היו מובחנים על ידי גילופים עשירים וקישוטי גוף אחרים.
כלי השייט הגדול ביותר מסוג זה היה בעל שבעה (!) סיפונים. במהלך בנייתם של ענקים כאלה, עבודתם של מתמטיקאים הייתה מבוקשת מאוד (זכור את השגרירות הגדולה של פיטר הגדול בהולנד). הם לא אכלו את לחמם לשווא: החישובים אפשרו ליצור ספינה גדולה מאוד, אך חזקה, המסוגלת לעמוד הן בסערה והן בעלייה, מלווה בהתנגשויות באניות, כדי לשרוד.
מפרטי אסדת מפרש
מספר התרנים על הגלונים השתנה משלושה עד חמישה, הקדמיים נשאו מפרשים ישרים, והאחוריים היו אלכסוניים. לגלאונים הספרדיים הגדולים ביותר יכולים להיות שני מיזן בבת אחת, מה שסיפק ביצועי מהירות טובים גם עם רוח נגדית וצורך בהנעה. כמה מיומן נמוך יכולהנגרים המעורבים בבניית ספינות כאלה היו צריכים להיות קודחים בדיוק כמו המלחים שלהם, מכיוון שהם נאלצו להסתדר עם כמה מאות קילומטרים של ציוד.
אגב, אורכם הקטן יחסית של הגלונים הראשונים הפך אותם למעין "קרובי משפחה" של הגליונות, עליהם דיברנו ממש בתחילת הכתבה. אם הספינה תיפול לאזור השקט המוחלט, היא יכולה לנוע על המשוט. כמובן, בסערה, השימוש בצעד הזה היה התאבדותי.
