אירועי השנים האחרונות הראו בבירור שהמדינה ללא כישלון זקוקה לצי רב עוצמה שיכול לבצע משימות שונות. לרוע המזל, קריסת ברית המועצות והאירועים שלאחר מכן ערערו קשות את יכולת ההגנה של הצי הרוסי. עם זאת, לאחרונה הממשלה שמה לב לבעיה זו, כלים חדשים מופעלים כל הזמן. זה כולל גם את ה-Ivan Gren, ספינת נחיתה גדולה.
היום ידועים פרויקטים זובר ומורנה, שעד היום ממשיכים להיבנות עבור לקוחות זרים. כיום, לתעשייה המקומית מוטלת משימה גדולה יותר - להרוות את הצי שלה בספינות נחיתות, שהן גדולות בהרבה מהפרויקטים שהוזכרו לעיל. עם זאת, לצי הסובייטי היו כאלה. המשימה היא לחדש אותם ולהביא אותם לדרישות של לוחמה מודרנית בים.
מצב נוכחי
היום בשעההצי כולל ספינות הקשורות לפרויקטים 1171 ו-775. הן תוכננו במטרה להעביר אולי עד גדוד אחד של נחתים עם משוריינים כבדים, ארטילריה וכלי נשק נוספים מחוברים אליו. הספינות הראשונות של מחלקה זו תוכננו בלנינגרד, I. I. Kuzmin היה המעצב הכללי. חלקם נבנו במפעל יאנטאר בקלינינגרד, אחרים במספנות פולניות. זה קרה בין 1974 ל-1990. לאחר מכן, לשכת העיצוב המרכזית המובילה לפיתוח הוקצתה מחדש, אך הספינות עצמן כמעט ולא השתנו מכך.
מאפיינים כלליים של פרויקטים
פרויקט 1171 אוניות אופיינו בתזוזה כוללת של 4000 טון, ניתן היה להשתמש בהן לביצוע נחיתות של עד 313 אנשים, חמושים במלואם. ההנחה הייתה שספינות יכולות לשאת בו זמנית עד שבעה בינוניים או יותר מעשרים טנקים קלים. בשנים 1966-1975, חיל הים של ברית המועצות קיבל 14 כלי שיט כאלה, כאשר ה-Voronezh Komsomolets היה המוביל. הספינות בתקופה זו עברו מודרניזציה עד ארבע פעמים (בתהליך בנייה ועיצוב). פרויקט 775 קיבל מאפיינים כמעט דומים מבחינת קיבולת וכושר נשיאה, אך ספינות אלה היו חמושים בצורה ניכרת יותר. בסך הכל נבנו 24.
עד היום נותרו בחיל הים כ-20 ספינות של פרויקטים 1171 ו-775, ויש עוד מהאחרונים. למרבה המזל, גם עם קריסת האיחוד, הצי הצליח להחזיק כמעט את כולם. כמובן שהצעירות שלהם לא גדלה, המשאב פוקע בהדרגה, ולכן המדינה צריכה לבנותספינות חדשות מהמעמד הזה. מדווח כי איוון גרן יחליף בהדרגה את קודמיו.
המצב במדינות נאט"ו
חשוב לציין שבנאט ו המצב עם ספינות נחיתה שונה במקצת. גם ארצות הברית וגם מדינות האיחוד האירופי שואפות להחזיק בציי הספינות המגוונות ביותר, שיכולות לבצע לא רק את משימות הנחתת כוח אדם וציוד צבאי. למרות העלות הגבוהה של פרויקטים כאלה, הם די מוצלחים. האמריקאים הצליחו בכך במיוחד: גם אם נבנה ספינות נחיתה גדולות בקצב מואץ, לא נגיע לרמה שלהן בשני העשורים הבאים.
יש להם ציוד צבאי חדש בצי בנחל סוער. באופן עקרוני, תשוקה כזו לספינות נחיתה מובנת, שכן העברת כמויות גדולות של כוח אדם היא זולה בהרבה אם היא מתבצעת דרך הים. בהתחשב באגרסיביות של מדיניות החוץ האמריקאית, זה לא יכול להיות אחרת.
ספינת הנחיתה המקומית הראשונה במאה החדשה
הספינה החדשה, שאמורה ליזום את שיקום יכולות הנחיתה של הצי הרוסי, קיבלה את השם "איבן גרן". שם זה נבחר מסיבה כלשהי, מכיוון שהספינה נקראה על שם תותחן ומדען מוכשר. עד 1941 ניהל גרן את מכון המחקר הימי. הוא החל את שירותו עוד לפני המהפכה, בצי הקיסרי. הוא השתתף בבדיקות ובמחקרי שטח של כמעט כל המערכות שפותחו באותה תקופה. עם תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, הוא הפך לאחראי על הארטילריה של כל הצי הבלטי. הראה את עצמו בתוראסטרטג מצוין ואמן קליעה נגד סוללה.
פרטי פיתוח של Grenov
ה"איבן גרן" הראשונה אמורה להיות הספינה המובילה של כל הפרויקט 11711. באשר לפיתוחו, הוא עדיין מתבצע באותו מקום, בסנט פטרסבורג. מעצב כללי - A. Viglin, V. N Suvorov מונה למעצב הראשי של ספינות סדרה זו.
בניגוד לספינות הקודמות של פרויקט 1171, כל הדרישות והניסיון האמיתי של כל השנים האחרונות נלקחו כאן בחשבון. לכן ניתן להשתמש ב-Ivan Gren BDK בהצלחה שווה לא רק לצבא, אלא גם לפעולות שלום. לפיכך, ההנחה היא שניתן להשתמש בסוג זה של כלי שיט להובלת כמויות גדולות של מטענים, כולל כאלה עם כניסה לנתיבי הנהר. ספינת הנחיתה הגדולה "איוואן גרן" מסוגלת להעביר את כל הציוד הצבאי המודרני של הפדרציה הרוסית, שכן התכנון והבנייה שלה לקחו בחשבון לא רק את הדרישות של הנחתים, אלא גם כוחות קרקע קונבנציונליים.
שיפור תנאי החיים והעבודה לצוות
תשומת לב מיוחדת ניתנה ליצירת התנאים הנוחים ביותר לחיים ולעבודה של צוות הספינה. יש אפילו מתחם אימונים גדול שנועד לשמור על מלחים וקצינים בכושר גופני טוב. בנוסף, בספינות של סדרה זו תינתן שיטת נחיתה מיוחדת. נזכיר כי בתקן BDK המיוצר על ידי ברית המועצות מסופקת רמפת חרטום, שאפשרה "לשחרר" עד שלושה טנקים אמפיביים קלים מבטן הספינה בו זמנית ישירות לים, בכפוף לגלים.לא יותר משלוש נקודות.
אותה הרמפה שימשה לפריקה מהחוף. במקרה זה, שיפוע החוף גבוה במיוחד. במקרה של הפרה של ההקלה, הספינות הישנות של חיל הים יכלו "להנחית" ציוד רק בשחייה. אבל זה חל רק על טנקים קלים ואמפיביים. כל כלי הרכב הכבדים נשארים על הספינה. השיטה ללא מגע המשמשת במקרה זה כוללת הקמת מעבר פונטון קל: טכנולוגיה זו משמשת באופן מסורתי רק את כוחות הקרקע.
מספר פונטונים הנמשכים במקום רמפה מאפשרים ליצור במהירות גשר אמין שאפילו משוריינים כבדים יחסית יעברו דרכו. שיטה זו הייתה בשימוש בצבאות זרים כבר זמן רב, שכן היא מאפשרת להרחיב משמעותית את יכולות הלחימה של ספינות נחיתה.
שינויים ותוספות חשובות לעיצוב
חידוש חשוב נוסף הוא היכולת הקונסטרוקטיבית לשנע מכולות ימיות סטנדרטיות (עד 20 טון). אפילו יותר טוב, בשל שיטת הנחיתה ללא מגע, הספינה יכולה להעביר את המטענים הללו גם לחוף שאינו מתאים לכך לחלוטין. ספינות תובלה רגילות לא חלמו על דבר כזה. המשקל הכולל של המטען המועבר הוא עד 1500 טון. כדי לפשט את הליך הטעינה/פריקה, הספינה מצוידת במנוף בעל כושר הרמה של עד 16 טון.
היום מדברים על האפשרות ליצור סירה אמפיבית "שלמה", שתאוחסן בהאנגר הפנימי של ספינות Project 11711E. הוא יכול לא רקללוות את הספינה, אך גם לבצע משימות עצמאיות. אין ספק שההזדמנות הזו תמשוך במיוחד מצילים, מהנדסים, גיאולוגים.
Need for ships
כמה יהיה ביקוש לפרויקט איבן גרן? הצורך כבר כזה שהיצרן עמוס בהזמנות לעוד שנים רבות. כשהספינה הראשונה של הפרויקט הונחתה, באירוע הזה השתתפו כמעט כל בכירי המדינה, כמו גם הנהלת כל אותם מפעלים שיספקו ייצור.
כפי שהיצרנים עצמם אומרים, כלי השיט של פרויקט 11711 "איבן גרן", תוך שמירה על המצב הגיאופוליטי הנוכחי, נחוצים בדחיפות למדינה. מאחר שההזמנה לבניית ספינות התקבלה במפעל יאנטר המפורסם, אין ספק בטיב העבודה.
עובדות מאכזבות
הכל יהיה בסדר, אבל העיתונאים כתבו את אותו הדבר ב…2004! רק לפני כמה ימים הגיעו חדשות פנטסטיות באמת: ספינת הנחיתה המובילה של פרויקט 11711 סוף סוף החלה להיבחן באוקיינוס הבלטי! עברו 11 שנים מרגע ההנחה ועד ההשקה. אני שמח שבוני האוניות נשבעים שלא לגרור את המועדים בצורה מפלצתית כל כך במהלך בניית העותק השני (זה כבר בעיצומו). בסוף שנה זו, הם מבטיחים להעביר סוף סוף את הספינה המובילה לצי.
תוכננו ארבע שנים לבניית הספינה המובילה, ספינה נוספת מתוכננת להימסר לצי בתוך שנתיים. ידוע כי בתחילה הצי הזמין חמש ספינות מזהסדרות, אבל מלחים כבר נטשו שלוש מהן. עם זאת, לאחר סיפורם של המיסטרלים החמורים, יש תקווה שמספרן של הספינות הללו עדיין יגדל, שכן הן חשובות ביותר להבטחת האינטרסים של המדינה הרחק מעבר לגבולות המדינה. לבסוף, כבר היום התקבל מידע שהצבא עדיין מעוניין לבנות את כל הסדרה (עד שבע ספינות), אך ההחלטה הסופית תתקבל רק לאחר שספינת הדגל תעבור את כל המבחנים.
להיות או לא להיות?
לבסוף, ירד מידע שבשנה הבאה הוחלט להתחיל בבניית ספינות נחיתה גדולות יותר, אז אולי הצי עדיין יהיה מוגבל לשתי ספינות בלבד. בכל מקרה, יש כבר פרויקטים של ספינות נחיתה גדולות מהדור החדש, כך שאפשר לצפות שלא מדובר בדיבור ריקים. בכל מקרה, "גרן" הוא פרויקט מעניין, והצורך בו באמת גדול מאוד.
המומחים מבולבלים מהחלטת הצבא לצמצם את "משק החי" של כלי השיט הללו: אחרי הכל, הם גם סמכו על האפשרות של הובלת נחתים לאורך נהרות פנים הארץ, שהיא מאפיין חשוב ביותר בפעולות מקומיות. שתי ספינות כמובן לא יספיקו לזה!
בגלל מה הוחמצו המועדים?
אל תאשים את יאנטר לבד בהכל. ראשית, בוני ספינות נפגעו מחוסר מימון. שנית, לראשונה, המפרט לפרויקט סופק על ידי הלקוח עוד בשנת 2003, אך מאז המראה והעיצוב של הספינה נמצאים ללא הרףנעשו שינויים שלא יכלו אלא להשפיע על מהירות העבודה. אז בשנת 2005 הוצגו מפרטים מעודכנים, שכללו שינויים כמעט בכל הצמתים. וזה קרה יותר מפעם אחת.
יבוא כמקור לבעיות
הבעיה העיקרית של הפרויקט כולו היא מספר רב של רכיבים מיובאים. לאור האירועים האחרונים, הם נדרשים בדחיפות לנטוש אותם ולהחליף אותם בבתים. לכן מהנדסים ממשיכים היום לשכלל את פרויקט הסבל. באופן עקרוני, כל הרכיבים הנדרשים כבר נמסרו מוקדם יותר, כך שצפוי קשיים רק עם הספינה השנייה. אבל הקשיים האלה ניכרים.
הכלי צריך להחליף מספר רב של רכיבים מיובאים, אשר נקבעו במקור במפרט. לפיכך, כבר התעוררו קשיים ניכרים בבחירת מערכות טיהור והתפלה של מים. עם זאת, יצרנים אומרים שלחברות מקומיות יש ניסיון בייצור של רכיבים מסוג זה, כך שהנושא שוב תקוע בתקציב. זה גם מוסיף תקווה שהספינה השנייה כבר תיבנה על פי תכנית מוכחת, ולא מאפס. מספר חלקים של גוף הספינה כבר הונחו.
באופן כללי, "שורש הרוע" של הפרויקט הזה הוא שאחרי קריסת האיחוד התברר לפתע שכמעט כל המפעלים שייצרו רכיבים לבניית ספינות הגיעו לחו"ל. בפרט, בשטח אוקראינה.
מאפיינים טכניים עיקריים של הפרויקט
- תזוזה משוערת - עד חמשת אלפים טון.
- אורך - 120 מטרים.
- רוחב מקסימלי - 16.5מטרים.
- טיוטה משוערת - 3.6 מ'.
- סוג תחנת כוח - דיזל.
- מהירות מלאה מרבית 18 קשר.
- גודל צוות משוער - כמאה אנשים.
באיזה כלי נשק יכולה הספינה הנחיתה "איבן גרן" להתפאר? הנה הרשימה המוצעת שלו (רחוק מהכל ידוע עד כה):
- שני משגרי A-215 "Grad-M".
- תותחנים. תושבת אחת AK-176M 76 מ"מ אוטומטית ושתי AK-630M (קליבר 30 מ"מ, אוטומטי).
- מסוק נגד צוללות Ka-29 אחד יכול להתבסס על הספינה.
- קיבולת תאי נחיתה - עד 36 נושאות משוריינים או 13 MBTs (במשקל של עד 60 טון). ניתן לשאת על הסיפון גם עד 300 צנחנים מאובזרים וחמושים.
כרגע, ספינת הדגל עוברת בדיקות אחרונות במלוא המרץ, כשהיא בשלב הסופי של הבנייה. בשל כך, רוב כלי הנשק על הסיפון טרם הורכבו, ולכן מוקדם מדי לשפוט את המראה הסופי של הספינה ואת חימושה. אנו מקווים שעד סוף השנה הזו עדיין נראה את הגרנה בכוננות מלאה ללחימה.
