ההיסטוריה של קטרי הקיטור ברוסיה מעניינת וייחודית. אחרי הכל, הם הפכו לבסיס התחבורה ברכבת, המחברת היום את הפינות הנידחות ביותר של המדינה. רבים מודים שזה אחד הדברים המדהימים ביותר שנוצרו על ידי האדם. מכונה שהצליחה לשלב אוויר, אש, מתכת ומים.
מבשר קטרי הקיטור
המבשר של קטרי הקיטור ברוסיה היה מנוע הקיטור הכפול, שהיה הראשון בעולם שהומצא על ידי איבן איבנוביץ' פולצונוב. בשנת 1763, הוא פיתח עיצוב עבור מנוע קיטור, ובשנה שלאחר מכן, הוא החל ליצור את המכונה עצמה.
הפרויקט אפילו אושר על ידי קיסרית רוסיה קתרין השנייה, שעודדה מוחות מבריקים ביתיים, היא העבירה 400 רובל לפולצונוב.
בשנת 1766, הממציא מת בגיל 38, רק שבוע לפני הפעלת המבחן הראשונה של המכונה שלו. ככל הנראה, המתח העצום שבו עבד לאחרונה שיחק תפקיד קטלני. לרוע המזל, בתקופה הסובייטית, אפילו קברו אבד,אז הזיכרון של פולצונוב כמעט ולא נשמר.
הקטר הראשון
קטרי הקיטור הרוסי מקורם ישירות מהמכונה שהמציאו האב והבן צ'רפונובס - אפיים אלכסייביץ' ומירון אפימוביץ'. זה קרה ב-1833, שנתיים שלמות מוקדם יותר מאשר בגרמניה.
יתר על כן, קטרי הקיטור הראשונים ברוסיה נבנו בצורה כה מוצלחת עד שהם נבדלו במידה ניכרת מעמיתיהם הזרים בפתרונות העיצוב המקוריים שלהם.
המכונה שנוצרה על ידי צ'רפונובים יכלה לשאת יותר משלושה טונות של מטען, שנעה במהירות של כ-16 קילומטרים לשעה. ב-1835 הם ייצרו קטר קיטור שני, שכושר הנשיאה שלו גדל פי כמה, עד ל-16.4 טון, והמהירות נשארה באותה רמה, וזה היה הישג רציני.
ראוי לציין כי קטר הקיטור הראשון ברוסיה נקרא המילה "ספינת קיטור", שהיא לגמרי יוצאת דופן עבורנו. כך תואר מנוע הקיטור הפשוט ביותר, שהשתמש בכוח שלו.
הזמנה בחו"ל
כמה שזה נראה מפתיע, קטרי הקיטור הראשונים על מסילות הברזל הרוסיות, שהחלו לשמש לשימוש הציבור, הוזמנו לא מהצ'רפונובים, אלא מחו ל. זה קרה ב-1838. הם החלו לרוץ במסלול סנט פטרסבורג - צארסקויה סלו.
הבסיס לפיתוח רחב היקף של בניית קטרי קיטור ביתי היה בניית מסילת רכבת בין מוסקבה לסנט פטרסבורג. זה התחיל רק ב-1843. אגב, מכוניות שלה כבר היו בנויותמפעלים מקומיים. ב-1845 הם יוצרו במפעל אלכסנדרובסקי.
כבר באמצע שנות ה-60 של המאה ה-19, ההיסטוריה של קטרי הקיטור ברוסיה מתפתחת במהירות. הדבר נעשה על ידי בנייה מאסיבית של מסילות רכבת חדשות, מה שמוביל לעלייה בביקוש לקטרי קיטור.
מאז 1869 החלו לייצר מנועי קיטור במפעלי קמסקו-ווטקינסקי וקולומנסקי, ושנה לאחר מכן במלטסבסקי ובניבסקי. מאז 1892, סדרה של קטרי קיטור יוצרו במפעלי פוטילוב, חרקוב, בריאנסק, לוגנסק וסורמובו.
נתיב פיתוח משלו
חשוב שבניית קטרי קיטור ברוסיה התפתחה בנתיב הייחודי שלה. עם הזמן נוצר אפילו בית ספר מיוחד לבניית קטרים.
לכן, בשנת 1878, במפעל קולומנה הופיעו קטרי הקיטור הנוסעים הראשונים בעולם, בעלי בוגי קדמי. זה היה הרבה יותר בטוח. בחו ל החלו לייצר אנלוגים של מנועי קיטור כאלה רק לאחר 14 שנים.
ב-1891, ברוסיה הופיע קטר הקיטור הראשון עם עיבוי קיטור. ומאז סוף המאה ה-19, מהנדסי בית משתמשים במחממי-על בכל מקום.
במקביל, דוקטרינת המתיחה ברכבת כבר נמצאת בשלבי גמר ברוסיה. מדענים מקומיים הפכו אותו למדע של ממש, מה שאפשר לחשב את מהירות, מסת הרכבת, זמן תנועתה בדיוק רב, וכן לקבוע את מרחק העצירה בהתאם לתנאים.
בניין קיטור בתחילת המאה ה-20
בתחילת המאה ה-20, רוסיה השתחררה סופית מהשפעה זרה בתחום בניית הקטר. מהנדסים רוסים יצרו טפסים מקוריים שעמדו בטכנולוגיות המתקדמות של זמנם.
משנת 1898 ועד מהפכת אוקטובר יוצרו במדינה יותר מ-16 אלף קטרי קיטור. יתר על כן, צי המכונות הללו היה מגוון מאוד. משרד הרכבות אף הציג סדרות נפרדות לכבישים פרטיים ומדינתיים.
היסטוריה סובייטית
בהיסטוריה של רוסיה וברית המועצות קטרי הקיטור תופסים מקום מיוחד. בתעשייה הסובייטית החלו להיבנות מנועי הקיטור הראשונים כבר בסוף 1920. או אז אומצה תוכנית 5 שנים לשיקום ופיתוח כלכלת הקטר.
בשנת 1925 תוכנן אחד מקטרי הנוסעים הטובים בעולם באותה תקופה. בשנת 1931 הושק על המסילה קטר הקיטור החזק ביותר באירופה, מהשנה שלאחר מכן החל הייצור ההמוני שלהם במפעל וורושילובגרד.
התעשייה הזו התפתחה גם לאחר תום המלחמה הפטריוטית הגדולה. בסוף שנות ה-40 יוצרו בברית המועצות שני קטרי משא בייצור המוני, ובשנת 1950 קרון נוסעים חזק, בעל הביצועים הגבוהים ביותר.
מתחרים בקטרי קיטור
עם הזמן, קטרי הקיטור מתחילים להיכנע ברצינות לקטרי החשמל והדיזל מבחינת הספק ויעילות. אבל במשך שנים רבות הם עולים עליהם בחוסר יומרה ובסיבולת מדהימה.
באופן מפתיע, קטר הקיטור מסוגל לעמוד בעומסי יתר של 400%ביחס לקיבולת המדורגת שלו. יחד עם זאת, ניתן היה לחמם אותו כמעט על ידי כל סוג של דלק. לדוגמה, עם עצי הסקה גולמיים, ובמהלך מלחמת האזרחים, הוא אפילו הוטבע עם מקק מיובש.
בנוסף, המכונות הללו היו זולות בהרבה לתיקון מקטרי חשמל ודיזל, וזו הסיבה שהן לא ננטשו כל כך הרבה זמן. בנוסף, מזוט ופחם היו הרבה פעמים זולים וזולים יותר מאשר סולר וחשמל. זה מילא תפקיד מכריע בעובדה שקטרי הקיטור הם שהבטיחו את פעולתן התקינה של מסילות הברזל במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה.
כתוצאה מכך, ההיסטוריה של קטר הקיטור היא כ-130 שנה. אפילו בתחילת המאה ה-21, העניין בקטרי דלק מוצק עדיין נמשך.
קטרי הקיטור המדהימים ביותר
יש הרבה קטרים ייחודיים באמת בהיסטוריה. נחשב הקטר חסר הבעיות, שבשנת 1912 הוקצתה לו סדרה של OVs. זה היה הכי פשוט שאפשר לתקן ולתחזק. הוא חומם עם מזוט, פחם, כבול, עצי הסקה.
בשנות ה-30 הם הועברו לכבישים משניים, ולאחר מכן שימשו בעיקר לתחבורה תעשייתית. דגם זה הופעל עד אמצע שנות ה-50.
הקטר המאסיבי ביותר בהיסטוריה של בניית קטר הקיטור היה ה-E-class. המכונות הראשונות מסוג זה יוצרו בשנת 1912, הן סוכמו ושופרו עד 1957. האנשים קראו להם "אשקים".
קטר כזה עבד על תנועת משא ונוסעים. בסך הכל יוצרו כ-11 אלף מכונות כאלה. כעת נותרו רק הקטרים הללובמוזיאונים, אך ניתן לראות אותם בסרטים מקומיים רבים. לדוגמה, ב"הנוקמים החמקמקים" או "אדמירל".
הקטר הכבד ביותר הוא ה-P-38. משקל השירות שלו היה עד 383 טון. מדובר באורך של 38 מטר. בשל ההשעיה הזמנית של ייצור קטרי קיטור ברוסיה, התברר שהסדרה מוגבלת. כתוצאה מכך יוצרו רק ארבעה קטרי משא. זה קרה באמצע שנות החמישים. הם עדיין נשארים בהיסטוריה ככבדים ביותר, ולכן, אחד החזקים ביותר.
קטר קיטור הוא המצאה טכנית שמדע הבית יכול להתגאות בה בצדק.
