קודמתה של אוניברסיטת הרכבות והתקשורת בסנט פטרסבורג היה "בניין החינוך" של המחלקה לתקשורת מים, שאורגן ב-1798. בשנת 1809 נפתח על בסיסו המכון של חיל מהנדסי הרכבת. הקמת האוניברסיטה הפכה דוגמה חיה לאוריינטציה של הנהגת המדינה להמשיך את המירוץ הטכנולוגי עם מדינות אירופה, שהחל על ידי פיטר הגדול.
היסטוריית הבריאה
האימפריה היבשתית הענקית, שהייתה אז רוסיה, דרשה רשת תקשורת ענפה ואיכותית. קודם כל, בתחילת המאה XlX, זה עסק בבניית כבישים, קרחות וסידור כבישי נהרות.
כדי לתחזק, לעצב וליצור רשת כזו, נדרשו מספר רב של מומחים מיומנים היטב, שכן תנאי מזג האוויר יצרו מכשולים משמעותיים לתחבורה. למשל, משלוחנהרות רוסים נעצרו בחורף, והתנועה נגד הזרם דרשה עזרה של מובילי דוברות.
בשנים הראשונות לקיומה, לאוניברסיטת הרכבות והתקשורת העתידית של סנט פטרסבורג הייתה מעמד של חיל צוערים, כלומר הייתה קשורה קשר הדוק למוסדות חינוכיים ומדעיים כמו האקדמיה למדעים, בית הספר הראשי להנדסה, כמו גם אוניברסיטת סנט פטרסבורג, נוצר מעט מאוחר יותר.
מבנה מוקדם של המכון
הראש הראשון של המכון החדש שנוצר היה אוגוסטין אוגוסטינוביץ' בטנקורט, שהיה לו תפקיד של המפקח הכללי. תחתיו נוצרה המעבדה המכנית הראשונה במוסד החינוכי ואורגן מוזיאון, המכונה היום המוזיאון המרכזי לתחבורה ברכבת.
בתחילה הייתה אוניברסיטת הרכבות והתקשורת בסנט פטרסבורג מוסד חינוכי סגור בעל משמעת צבאית, ובוגריו אף קיבלו דרגת סגנים וסגנים שניים. תקופת הלימודים בשיטה כזו, כולל שיעורי התעמלות, הגיעה לשמונה שנים.
עם זאת, רשת נתיבי התחבורה ההולכת ומתרחבת דרשה יותר אנשי שירות ובשנת 1820 הוקם בית ספר תלת שנתי להכשרת בעלי מלאכה וטכנאים. לפיכך, ניתן לדבר על תחילתו של תהליך ההתמחות של החינוך מאז 1820.
מסילות רכבת ראשונות
בשנת 1835 פרסם כתב העת המדעי של המכון מאמר "על הכנת מסילות ברזל" שחיבר פרופסור מטווי סטפנוביץ' וולקוב. מזהמאותו רגע החלה במוסד החינוכי הכשרה שוטפת של מהנדסים להקמה ותפעול סדיר של מסילות ברזל.
כל ההרצאות שנקראו באותה תקופה נחלקו לשלושה חלקים: מבנה העל של מסילת הרכבת, משיכה של קטר, מלאי מתגלגל של מסילות ברזל. כמו כן התקיים במכון קורס הכנת פרויקטים לרכבת עתידית. כך נוצרו כל התנאים המוקדמים לפיתוח אקטיבי של רשת הדרכים.
המכון הפך למעין פלטפורמה לפופולריות של הרעיון של בניית סוג חדש של תשתית תחבורה, שכן החוקרים והמהנדסים המתקדמים ביותר ראו סיכויים מרשימים לכלכלה הרוסית בטכנולוגיה זו. דוגמה, כמובן, הייתה בריטניה הגדולה, שגם בנתה באופן פעיל רשת נרחבת של מסילות ברזל.
בנוסף למחקר ההנדסי, גם מדע תיאורטי אקדמי התפתח באופן פעיל באוניברסיטה. לדוגמה, בית הספר לגיאומטריה תיאורית שנוצר באוניברסיטה הוא זה מכבר אחד המשפיעים ביותר על המדע העולמי.
מצב נוכחי
במאה ה-XXl, הפיתוח האיכותי והתחזוקה של נתיבי תחבורה לא איבדו את הרלוונטיות שלהם. ככל שהטכנולוגיות המבטיחות קישוריות תחבורה של מדינה ענקית הופכות מורכבות יותר, כך נדרשת השכלה איכותית יותר מבוגרי האוניברסיטאות.
כיום, הפקולטות הבאות של אוניברסיטת הרכבות והתקשורת בסנט פטרסבורג מכשירות מומחים:
- אוטומציה וטכנולוגיית מידע;
- מחלקת בנייה לתחבורה;
- מערכות תחבורה ואנרגיה;
- ניהול תחבורה ולוגיסטיקה;
- בנייה תעשייתית ואזרחית;
- כלכלה וניהול;
- צורות חינוך מתמשכות;
- הכשרה קדם-אוניברסיטה.
בנוסף לפעילות החינוכית בפועל, האוניברסיטה מקיימת גם פעילות מדעית ומחקרית פעילה. במוסד החינוכי מספר מעבדות מדעיות, בהן יש לסטודנטים מהקורסים הראשונים אפשרות להצטרף לפעילויות מדעיות.
בנוסף, האוניברסיטה משתפת פעולה באופן פעיל עם מפעלים רוסים גדולים העוסקים בהובלת סחורות, מה שיוצר את התנאים המוקדמים הדרושים לתעסוקה ומעורבות של בוגרים בפעילות כלכלית פעילה. אוניברסיטת פטרבורג מדינת התחבורה נחשבת לאחת האוניברסיטאות ההנדסיות הטובות במדינה.
עד היום, האוניברסיטה נותרה מוסד חינוכי רחב שמלמד דיסציפלינות שונות, והאפשרות לחיבורים בין-פקולטיים מספקת הוראה ברמה אוניברסיטאית באמת.
