מספר רב של מגזינים שונים האוספים ומנתחים מידע הקשור להישגים ולבעיות של תעופה ממקדים את הקוראים לרוב בהיבטים החומריים של העבודה והמבנה של מכשירים מודרניים כגון מטוסים, רקטות, מסוקים וכלי טיס אחרים. לעתים קרובות, כל התופעות המתרחשות עם המבנה הפנימי והחיצוני של הרכב במהלך הטיסה מנותחות גם כן. בדרך כלל הקונטרה משקפת זאת. אנשים רבים צופים במטוסים יפים המשאירים קו שטוח בטיסה.
המושג של תופעה זו
הקונטרה נוצר בטרופופוזה. המראה שלו מושפע מאדי מים, שעוברים עיבוי משופר. הם נמצאים במוצרי הבעירה, שכן פחמימנים נצרכים באופן שווה במהלך הבעירה.לתדלק. לאחר יציאה והתקררות מספקת, ניתן להבחין בסתירה בהירה ממטוס או מטוס אחר באוויר.
ישנן מופעי אוויר מיוחדים שמומלץ לקיים רק במזג אוויר שטוף שמש. אירועים אלו מאורגנים בשדות תעופה בעלי מעמד של הגדולים בעולם. בשלב זה, מספר רב של צופים צופים בהתלהבות בתנועה של מטוסים רבים, ועושים תמרונים מעניינים באוויר. המאפיין העיקרי של אירועים כאלה הוא השארת שביל בהיר מכל רכב. לעתים קרובות זה נעשה כך שלכל מטוס יש צבע זנב משלו, מה שעוזר לקבל את האפקט הבולט והבלתי נשכח ביותר.
בניגוד למטוסים, רקטות משאירות מאחוריהן כל הזמן שבילים מסיביים, אפילו אימתניים לעתים קרובות, שנראים לא רק בקנה מידה גדול, אלא גם בעלי צבע עשיר. הם מונפקים ממטוסי קרב. נוהל זה ניתן לראות לא רק כאשר הולכים לאירועים מיוחדים, אלא גם להיות ברחוב או להדליק את הטלוויזיה בערוץ המעניין. כך אתה יכול לראות את הצד.
מערבולת העצה של הכנף
יש לזכור שמטוס בטיסה מותיר אחריו שטח מצומצם ודי רחב באטמוספירה, שנעשה מופרע, הרכבו משתנה לאורך זמן. תופעה זו מכונה לעתים קרובות שביל סבוך. זה מופיע בדרך כלל תחת פעולתם של מנועי סילון, שכן במהלך הפעולה הם כל הזמן מתקשרים איתםסביבה. גם מערבולות הקצה של כנפי המטוס לוקחות חלק בתהליך הזה.
אם נשווה את ההשפעה השלילית המשמעותית על הסביבה, אז מערבולות קצה הכנף תמיד מקבלות עדיפות. ישנן מוסכמות רבות למסלולים סבוכים, אך לרוב הם מצוירים על סכמות מיוחדות בדמות גיליון בעל קצוות יוצאי דופן, שקצותיו מעוותים לחלוטין, כלומר, ניתן להשוות אותם עם מערבולות.
תהליך הפיתול: חשיבה מדעית
ניתן להסביר בקלות מדעית את תהליך הפיתול. קיים הבדל ברור בלחץ בין שני הצדדים של כנפי המטוס, כלומר במשטחים העליונים והתחתונים שלהם. האוויר מופץ מחדש בהדרגה מהמשטח התחתון, מכיוון שהוא חווה את הלחץ המוגבר ביותר, אל העליון על מנת להישאר באזור עם הלחץ הנמוך ביותר.
חלוקה מחדש זו מתרחשת דרך קצה כל כנף, מה שיוצר מערבולות חזקות ומורגשות מאוד. כוח הפרש הלחץ חשוב, שכן כוח ההרמה תלוי בו. לערך הזה יש השפעה חזקה על הכנף. ככל שהאפקט הזה חזק יותר, כך נוצרות המערבולות חזקות יותר והקלה יותר.
מותגים שונים של מטוסים עם מערבולת קצה כנף
מהירות זרמי האוויר משתנה לפעמים, אך ניתן לקבוע באופן גס שאם קוטר ערת המערבולת הוא כ-8-15 מ', יש לדבר על ערך של 150 קמ ש. מערבולת הקצה יכולהלהיווצר בדרכים שונות. תהליך זה תלוי במותג, בתצורת המטוס. מטוסי הקרב החזקים מיראז' 2000 ו-F-16C ראויים לתשומת לב אם הם עוברים לעמדת טיסה בזווית גבוהה של התקפה.
תהליך הופעתה של מערבולת העצה
מערבולת הקצה מומחשת בזכות מחולל מעקב מיוחד שאחראי לייצוג נכון של שביל העשן. פעולתו של יסוד זה נובעת משינוי במצב האטמוספירה, הנמשך זמן רב למדי. ואז המהירות ההיקפית של התנועה יורדת בהדרגה, כלומר האובייקט החזותי אובד ונעלם.
בהשפעת הזמן, המהירות ההיקפית של המערבולת מתפוררת, עקב כך התמונה החזותית משנה צורה עד שהיא מתמוססת לחלוטין. העוצמה הנתפסת של המערבולת יכולה להימשך עד כשתי דקות לאחר שהמטוס עבר מיקום מסוים. למערבולת כזו יש יכולת להשפיע באופן משמעותי על מצב הטיסה של מטוס שנכנס לאטמוספירה מופרע מפעולת המנוע של הרכב הקודם.
תצפית ארוכת טווח במערבולת העצה
כשהמערבולות מקיימות אינטראקציה זו עם זו, הן יורדות לאט ומתפצלות, כלומר, שינוי מורגש באטמוספירה נעלם. הצד של כלי טיס הוא אובייקט מצוין לצפייה בתמורות שלו. לאחר כ-30 - 40 שניות, הוא מתחיל לשנות צורה, מכיוון שהוא מושפע מאוד ממערבולת, המתפתחת בהדרגה. כשהם מצטלביםשכבות היפוך ומערבולת, נוצרות צורות מוזרות שניתן לחשבן מראש, שכן תבניות שונות פועלות על תהליך היווצרותן.
מספר הפסים וגובה הרצועה נשלטים על ידי מספר ומיקומם של המנועים במערכת. במקביל, הקונטרה לא רק צף באוויר, אלא גם משתנה כל הזמן, ויוצר קווי מתאר מעניינים. לרוב, פיתול של שכבה זו נצפה בהשפעת מערבולת הקצה. כל הטרנספורמציות של השכבה משקפות את התהליכים האווירודינמיים השונים שנוצרים תמיד במהלך הטיסה.
זרימות מערבולת מופרדות
לפעמים טייסים נאלצים לבצע התקפות שונות, המתבצעות בזווית נטייה גדולה של יותר מ-20 מעלות. במקרה זה, אופי הזרימה סביב קווי המתאר של המטוס משתנה באופן משמעותי לזמן מה. מתחילים להופיע אזורי הפרדה, המקובעים בעיקר ליד המשטח העליון של הכנף וגוף המטוס. בהם, הלחץ מופחת מאוד, כך שהריכוז והעלייה של הלחות האטמוספרית מתחילים מיד. הודות להיבט זה, ניתן לצפות בטיסה של כלי טיס ללא שימוש בעצים.
תנאים להופעת אפקט-מערבולת הפרדה
אם זווית ההתקפה גדולה מדי, תיווצר הילה ענן משמעותית סביב המטוס. כאשר המטוס טס, הענן הזה הופך אוטומטית למערבולת נגדית מהמטוס. בדרך כלל, מפציצים מפתחים אזורי הפרדה ליד הכנפיים, אשרהמראה של חבל מערבולת נצפה בבירור. כך נראה קוטר, שתמונותיו תמיד מרתקות.
עקבות חמים של טילים
לפעמים, בעת שיגור רקטות, יש להתמודד עם מקרים כאלה כאשר ישנה זרימת דוכן באזור נתיב הגז-אוויר הנמצא בתחנת הכוח הרקטית. לסילון הגז היוצא מהמנוע הרקטי יש טמפרטורה גבוהה, ולכן לפעמים הוא נכנס לכניסת האוויר של מטוס המוביל, מה שקורה כאשר המכשיר מכוון למצבים מסוימים.
זרימת האוויר הופכת לא אחידה מדי בטמפרטורה מכיוון שהיא נחשפת לגזים בטמפרטורה גבוהה, מה שגורם לאוויר הנכנס למנוע להשתנות. נוצר גל מנוע, כלומר, מתרחשת עצירה במערכת. כדי לחשוף תהליך זה, נצפים תאי הבעירה העיקריים, שכן זרימת האוויר נתונה לתנודות אורכיות, עוברת דרך מערכת המנוע, ולאחר מכן מסומנת על ידי שחרור להבה מאלמנטים אלה. כך מופיע רצועה מרקטה.
התכונות של הקונטרה במהלך הבדיקה
לעתים קרובות שיגור טילים מתבצע במושג ניסויים. יוצא דופן הוא הציוד על הסיפון, המשמש למטרת רישום ואחסון מידע. לעתים קרובות, מטוס הצילום משוחרר יחד עם המוביל, תוך כדי תהליך הצילום, המאפשר לך ללכוד את כל התופעה במצלמה. לעתים קרובות אתה יכול למצוא קונטריל כזה מרקטהBuk.
שיגור רקטות מתבצע לרוב במהירויות נמוכות יחסית על מנת לתפוס טוב יותר את התהליך כולו. במקרה זה נוצר לעתים קרובות נחשול מנוע, מכיוון שגזים חמים נכנסים למנוע הרקטי במטוסים, מה שמנטרל את כניסת האוויר שלו. פליטת להבה מורגשת מיד, מה שאופייני כאשר מתרחש גל. כך בא לידי ביטוי קונטרול FSX.
תקרית זו גורמת לעצירת המנוע. תכונות אלה לאחר המחקר עזרו ליצור מספר מערכות שונות, המשימות שלהן כוללות אבחון בזמן של נחשול, נקיטת אמצעים לביטולו, כמו גם העברת המנוע למצב הפעולה האופטימלי עם תחזוקה מתמדת של מצבו האופטימלי. במקרה זה, כלי נשק טילים מרחיבים את הטווח, בעוד שבכל מצב פעולת מנוע, מטוסים אלו מסוגלים להראות את המצב היציב ביותר.
כדור אש באוויר
הניסויים של מטוס המיג-29 בוצעו, שכללו בתדלוק. באחת הטיסות נרשם שחרור נוזל דלק לאטמוספירה, אשר קדם לו הורדת לחץ של צינור הדלק. בעזרת צלם מטוסים תועד המצב החריג הזה. במקביל, חלק מסויים מהדלק נכנס למנוע, מה שהוביל כמעט מיד לכיבוי שלו בגלל נחשול.
מלבד פליטת הלהבה, שקורה תמיד כשהמנוע מתגבר, הייתה הצתה של הדלק שעבר בערוץ האוויר. לאחר מכן, הלהבה בלעה את כל הדלק וחרגה מגבולות הפנימיותבנייה, אך כמעט מיד נהרס על ידי זרימת האוויר המתקרבת. בגלל מצב זה, הופיעה תופעה יוצאת דופן, אשר נקראה כדור אש. קונטרול Buk זה מסוגל גם לשדר.
מסלול בהיר לאחר שריפה
למטוסי קרב מודרניים יש מנוע המצויד בחרירים מתכווננים, המסווגים כעל-קוליים. כאשר מצב מבער לאחר מופעל, הלחץ ביציאה מהזרבובית גבוה בהרבה מזה של המוני האוויר שמסביב. אם מנתחים את החלל במרחק ניכר מהזרבובית, הלחץ משתווה בהדרגה. היבט זה במהלך תנועת המטוס מוביל להפקה מוגברת של גז, מה שמוביל להיווצרות קונטרול בהיר מהמטוס, המופיע כאשר המטוס נע.