ברבים היום זה אולי נראה מפתיע, אבל מכוניות זרות היו קיימות בברית המועצות, אם כי הן היו, כמובן, דבר נדיר. אלה שהחזיקו בהם השתייכו אך ורק למעמד הגבוה. ראוי לציין שאפילו החזקת מכונית רגילה נחשבה ליוקרתית, מכיוון שבמשך תקופה ארוכה המדינה הסתמכה על התפתחות התעשייה, ולכן ייצרה בעיקר ציוד כבד. תעשיית רכבי הנוסעים התפתחה אך ורק על פי העיקרון השיורי.
ניתן להבחין בתנאי שלושה שלבים עיקריים - מהפכת אוקטובר ועד למלחמה הפטריוטית הגדולה, התקופה שלאחר המלחמה ועד תחילת שנות ה-70 ולבסוף, הפעלת מפעל רכב בטוליאטי, מה שהיווה פריצת דרך אמיתית כאשר התחבורה האישית הפכה להרבה יותר קלה. באופן טבעי, המספר המרבי של מכוניות, במיוחד מתוצרת חוץ, התרכז בשטח של ערים גדולות. בנוסף למוסקבה ולנינגרד, אלו הן גם מינסק, קייב, הבירות הבלטיות.התנועה בכבישי מוסקבה בשנות ה-80 הפכה לגבוהה וצפופה יחסית. זרימת המכוניות המקומיות מדי פעם, אך מופרעת על ידי מכוניות זרות בברית המועצות. יתר על כן, הראשון שבהם הופיע כמעט מיד לאחר מהפכת אוקטובר.
מכוניות זרות ראשונות
מכוניות זרות בברית המועצות, ומכוניות בכלל, היו דבר נדיר עד כדי כך שאפילו ולדימיר מיאקובסקי כתב על הרצון להשיג "סוס ברזל" משלו בשיריו. המשורר הדגיש שכאשר חלומו התגשם, "המרחקים התקרבו, והקילומטרים נעשו קצרים". קלאסיק אפילו טען שהיום שלו לאחר מכן הוכפל.
מאיקובסקי קנה את המכונית באחת מנסיעותיו לפריז בגחמה של לילי בריק.
ההערכה היא שהמכונית הזרה הראשונה בברית המועצות הייתה שייכת לוולדימיר לנין. זה היה רולס רויס שהופקע מהמלכים. יתר על כן, לנין הייתה יותר ממכונית זרה אחת בברית המועצות. המכונית הראשונה שלו לייצור זר הייתה ה-Turcat-Mery, אשר נהגה בעבר על ידי אחת מבנותיו של הקיסר ניקולאי השני. במקביל, ולדימיר איליץ' קיבל את המכונית אחרי קרנסקי, שכן בתחילה המוסך המלכותי עמד לרשות הממשלה הזמנית. נכון, הוא השתמש במכונית הזו לזמן קצר מאוד. כמו שאומרים, כבר בדצמבר 1917, אלמוני גנב אותו ישר מהסמולני.
אחרי שלנין נסע בעוד כמה מכוניות זרות. בברית המועצות, דגמים ותצלומים של מכונות אלה היו ידועים לכולם. זה היה רנו 40 CV עם מגבר בלם ודלאוני-בלוויל בת 7.
בשנות ה-30, זמרת האופרה אנטונינהנז'דנובה הייתה הבעלים של פורד, ליובוב אורלובה נהגה בפקארד, רקדנית הבלט הבולשוי אולגה לפשינסקאיה הייתה בעלת רכב פורד עם גג נפתח.
על מה רכבו המנהיגים?
המנהיג הבא של המדינה הסובייטית אחרי לנין היה יוסף סטאלין. הוא נסע אך ורק במכוניות זרות, והעדיף את ה-Packard Twin Six האמריקאית על פני הדגמים האירופיים. מאוחר יותר הוא עבר לרכב משוריין שרוזוולט נתן לו.
עם זאת, הוא לא ממש אהב את הרעיון לנהוג במכונית מתוצרת חוץ, אז מפעל סטלין קיבל את המשימה: לעצב את פקארד משלו.
ניקיטה חרושצ'וב, שפצחה בפולחן האישיות של סטלין, לא התרחקה מקודמו בתשוקתו למכוניות. הוא השתמש בעיקר בקאדילק עם גוף מסוג קבריולה. ראוי לציין שבמהלך מלחמת העולם השנייה, עבר אדולף היטלר במכונית זו במפקדתו ליד ויניצה.
כמובן, חרושצ'וב ניסה בפומבי לא להופיע בקאדילק. עבור אירועים רשמיים וצילומי הפגנות טקסים, הוא השתמש אך ורק ב-ZIS מקומי. המכונית הזרה הייתה רכישתו האישית. בני זמננו טוענים שתעשיית הרכב האמריקאית בדרך כלל עשתה עליו רושם עז. זה לא מקרי שמאז החייקים וה-ZIL הסובייטים מזכירים כל כך את הקדילק והלינקולן. בנוסף, חרושצ'וב עצמו אהב לקנות מכוניות זרות. יחד עם זאת, הוא עצמו לא השתמש בהם, אלא העביר אותם למקורבים במיוחד כעידוד או למי שמי היה צריך אותם. לדוגמה, רולס רויס סילבר קלאוד עבדה בבית אבות בולשביקי, ודגם מרצדס 300 SL עבד במכון המחקר לנינגרד לציוד דלק. ראוי להכיר בכך שהוא לא שכח את הקרוב ביותר, את משפחתו. הוא העניק לבנו סרגיי את הפיאט הראשונה על אדמת ברית המועצות, ובתו ראדה נהגה במכונית רנו פלורידה.
לאוניד איליץ' ברז'נייב היה מעריץ גדול של מכוניות זרות. המכונית הזרה הראשונה שלו הייתה ביואיק 90 לימיטד מארה ב, שבה השתמש בסוף שנות ה-30.
בין המכוניות בהן השתמש היו מכוניות מתוצרת חוץ מכל הסוגים והקליברים. כמעט שני עשורים שהוא היה בשלטון במדינה, קדילאק, רולס רויס, ניסאן, מרצדס ביקרו במוסך המסיבה. והוא מעולם לא קנה את המכוניות האלה. הם ניתנו לו. בין מנהיגי העולם הנדיבים היה הנשיא האמריקני, מלכת בריטניה, קנצלרית גרמניה, ראש ממשלת יפן.
ידוע שברז'נייב אהב במקביל לנהוג מהר. ולפני שמצב בריאותו הידרדר באופן משמעותי, הוא נהג לעתים קרובות בעצמו. עדי ראייה טוענים כי בהתנהגותו הוא החריד את העוזרים שהיו אמורים להבטיח את שלומו. בנוסף, הוא הבלבל פמליה גדולה.
המנהיג הסובייטי האחרון, מיכאיל סרגייביץ' גורבצ'וב, השתמש גם הוא במכוניות זרות. אבל באותה תקופה המדינה כבר הייתה בעיצומהפרסטרויקה הכריזה על ידו. ומכונית מתוצרת חוץ כבר לא הפתיעה.
תקופה שלאחר המלחמה
אם לשפוט לפי התמונה, היו הרבה יותר מכוניות זרות בברית המועצות. הצבא האדום קיבל באותה תקופה כמות עצומה של ציוד צבאי זר. היא פעלה תחת Lend-Lease מבעלות הברית. היו הרבה גביעים במיוחד בשלב האחרון של העימות עם הנאצים.
זה לא רק שימח אנשים, אלא גם תרם לפיתוח התעשייה כולה בברית המועצות. אופל תרמה לפיתוח מוסקוביץ', ואופנוע אוראל הפך להעתק כמעט מדויק של ב.מ.וו.
פריצת הדרך האמיתית התרחשה בשנות ה-50, כאשר תעשיית הרכב הסובייטית החלה להעתיק באופן אקטיבי את החלטות המהנדסים של מדינות בעלות הברית.
כמובן, הגביעים הגרמניים הגיעו בסופו של דבר בעיקר לידיים של בכירים וסלבריטאים. יחד עם זאת, אין מידע מהימן לגבי אילו מכוניות ולמי הן השתייכו באותה תקופה.
למי יש מכוניות זרות?
בשנות ה-60 בברית המועצות, מכוניות זרות הוקצו בעיקר לשגרירויות. בעיקר מדינות קפיטליסטיות. לכן למכוניות זרות בברית המועצות היו לעתים קרובות לוחיות דיפלומטיים.
מכונות רבות מתוצרת חוץ היו גם במשרד המרכזי של ה-CPSU. ידוע היטב כי מכוניות זרות היו מתנה תכופה של משלחות זרות למזכיר הראשון של הוועד המרכזי של ה-CPSU, ליאוניד איליץ' ברז'נייב. יתרה מכך, אלו היו אך ורק דגמים פרוגרסיביים לאותן שנים.
כפי שהתמונות מאשרות, מכוניות זרות בברית המועצות בשנות ה-60 עםמספרים זרים עברו בעיקר במוסקבה. לנהוג במכונית כזו לאורך 101 קילומטרים לא היה קל בכלל.
בשנת 1965, הקוסמונאוט הראשון של כדור הארץ יורי גגרין הפך לבעלים של מכונית זרה. זה קרה לאחר שביקר בחברת MATRA הצרפתית, שמלבד ייצור ציוד חלל ורקטות ייצרה גם מכוניות. אומרים שגאגרין נשבה ב-Matra-Bonnet Jet VS עם גוף פיברגלס. זה היה הדגם הכחול הזה שבמהרה קיבל במוסקבה במתנה מממשלת צרפת. נכון, הוא מיעט להשתמש בציוד זר, והעדיף לנסוע ב"וולגה" המקומי.
המצב בשנות ה-70
בעשור הזה, המצב החל להשתנות באופן דרמטי. ההבדל העיקרי מהתקופה הקודמת היה שמכוניות זרות בברית המועצות בשנות ה -70 הפכו נגישות בקלות לשחקנים פופולריים, במאים וסלבריטאים אחרים מכל השכבות. הם כבר נסעו אך ורק עם לוחיות רישוי סובייטיות.
אחד הראשונים שהחליף מכוניות מתוצרת חוץ כמו כפפות היה ולדימיר ויסוצקי. תוך פחות מעשר שנים הוא החליף חמש מכוניות זרות ברציפות. יתכן שהיו יותר כאלה. אם לשפוט לפי התמונות של מכוניות זרות בברית המועצות בשנות ה -70, המשורר והשחקן היה מעריץ של מרצדס. הייתה לו מכונית סדאן כחולה של מרצדס בנץ S-class ומכונית קופה חומה. הוא גם נסע ב-BMW ופורד.
תיקון ותחזוקה
המצב עם תחזוקה ותיקון של מכוניות בברית המועצות לא היה קל. בעיותהיה קיים אפילו עם מכוניות מקומיות. היכרות אישית עם מכונאי נחשבה להצלחה גדולה ומעוררת קנאה.
לרוב, מכוניות זרות תוקנו במוסך בעת ניהול ענייני החיל הדיפלומטי. כאן היו המומחים המוכשרים ביותר. מכוניות השגרירות, ככלל, קיבלו שירות בקונסוליות עצמן, לגדולות היו אפילו תחנות משלהן וחנויות לתיקון רכב. אם מכונית זרה הייתה בידיו של בן תמותה, הוא היה צריך לצאת בכוחות עצמו. סוכנויות רשמיות לא היו קיימות, למרות ששירותים בודדים למכוניות זרות עדיין היו קיימים בערים גדולות.
גם לבעלי תעשיית הרכב הזרה היו בעיות בעלות אופי שונה. לדוגמה, בברית המועצות לא היה בנזין בעל אוקטן גבוה. בגלל זה, המנועים במכוניות מתוצרת חוץ התחממו כל הזמן והתפוצצו. באמצע שנות ה-70 אפילו הופיע משרד מיוחד באזור מדוודקובו, שעל פי מסמך מיוחד, יכול היה למכור טונה של בנזין ברמה גבוהה.
תחנת הדלק בקרופוטקינסקאיה הייתה מפורסמת. מעולם לא היו תורים, הצי הממשלתי תדלק שם. לפני שהוא הופיע, סוחרים פרטיים נאלצו כל הזמן להמציא כל מיני טכנולוגיות עוקפות.
איך משיגים מכונית זרה?
השגת מכונית זרה בברית המועצות בשנות ה-80, ואף קודם לכן, לא הייתה משימה קלה. בהיסטוריה של ברית המועצות, ישנם מקרים בודדים שבהם מכונות כאלה הגיעו לידיים של בני תמותה בלבד.
אחת הדוגמאות הנדירות היא אלכסנדר ורשינסקי. זה נציג של האינטליגנציה,אוקיינוגרף בעל שם. יחד עם זאת, למרות יתרונות רבים, הוא לא יכול לעמוד בתור למכונית חדשה. ההזדמנות היחידה להשיג רכב משלך הייתה תור נפרד לציוד שהוצא משימוש. כאן הם יכלו לספק מכוניות משומשות של משרדים וציי רכב, מוניות. יחד עם זאת, לעתים קרובות הם הגיעו למצב נורא, למשל, ללא פנסים, פנים או חלונות. אבל התור עבורם עדיין היה קיים, ודי מרשים.
כשהגיע היום היקר, הונפק מסמך שהיה צריך להשתמש בו תוך שלושה עד חמישה ימים, בחירה מתוך מגוון מצומצם המוצע.
לעתים נדירות, אבל זה קרה כשמכוניות זרות התבררו ליד "וולגה" ו"מושקוביץ' העלובות". היה צריך להשקיע הרבה מאמץ וזמן בתיקון של מכונות כאלה.
ורשינסקי השיג באופן פרטי מכוניות זרות משומשות בדרך זו. הוא שיקם אותם באמצעות מכרים, חומרים מאולתרים וידיים זהב. בין המכוניות שבבעלותו היו דודג', שברולט, דאטסון.
יבוא בכמות גדולה
המצב עם מכוניות זרות בברית המועצות בשנות ה-80 השתנה באופן דרמטי. ב-1985, עם תחילת הפרסטרויקה, הושק יבוא המוני של מכוניות משומשות מתוצרת חוץ. היו גם עותקים חדשים, אבל לעתים רחוקות ורק בהזמנה.
לרוב, מדינות הגוש הסוציאליסטי לשעבר פעלו כספקים. באותה תקופה, סקודה נחשבה הכי מבוקשת, היו גם הרבה טרבנטים מGDR ויוגוסלב זסטבה, למרות שהם צוטטו הרבה יותר נמוך. המלחים יכלו להביא נהיגה ימנית "יפנית".
בתחילת שנות ה-90 החלה בארץ פריחה של ממש בתעשיית הרכב הזרה. מכוניות ב.מ.וו, מרצדס, פורד ופולקסווגן הובאו מאירופה. העסק הזה היה רווחי מאוד, אבל לא בטוח. לעתים קרובות ניתן היה לקחת את המכונית על הכביש על ידי שודדים. בקצה הנגדי של המדינה יובאו כלי רכב יפניים עם הנעה ימנית בצורה מאסיבית. שיטה זו הייתה בטוחה הרבה יותר, שכן הספקים פעלו באופן רשמי, והמכוניות למכירה הועברו על ספינות, מעבורות ודוברות.
בשירות החוק
בניגוד למה שנהוג לחשוב, לא היו רק מכוניות מתוצרת מקומית בשירות המשטרה, כפי שמוצג ברוב הסרטים. המכוניות הזרות הראשונות במשטרת התנועה בברית המועצות הופיעו מיד לאחר המלחמה הפטריוטית הגדולה. נכון, המבנה עצמו באותה תקופה נקרא אחרת - ORUD (המחלקה להסדרת התנועה).
הציוד שהתקבל במסגרת Lend-Lease הועבר לקומיסריאט העממי לענייני פנים באותה תקופה. עם זאת, המצב בכבישים עדיין נותר לא יציב. היו הרבה מפרים, ותמיד לא היו מספיק מכוניות ועובדים.
המצב במשטרת התנועה השתנה באופן קיצוני בסוף שנות ה-60. משמעותית היא הופעתו בהנהגתו של ולרי לוקיאנוב, שמונה לראש המנהלת הראשית של משטרת התנועה של כל האיגודים במשרד הפנים. תחתיו נוצרו מחלקות משנה של שירות הסיור, אמצעים להסדרת הכבישתנועה, ציוד מיובא נרכש.
במשטרת התנועה של הבירה החלו להופיע מכוניות זרות בתחילת שנות ה-70. בפרט, אלה היו מכוניות מרצדס וטטרה.
הקבוצה הבאה של ניידות משטרה הגיעה ב-1976. אלו כבר היו דגמי "מרצדס" W116 חזקים ואמינים יותר. התברר שהם מתאימים הרבה יותר לתפקיד של רכב ליווי. הפעם, מכוניות זרות התקבלו לא רק על ידי רשויות אכיפת החוק של הבירה. אחד נמסר לקייב ולנינגרד.
בעתיד החלה זרימת תעשיית הרכב הזרה למשטרת התנועה להתרחש על בסיס קבוע. אחרי המרצדס הגיעה אצווה של מכוניות ב.מ.וו. אתה אפילו יכול לראות אחד מהם בסדרת הבלשים הסובייטית האגדית "מומחים חוקרים."
מתחילת שנות ה-80 הפכה אספקת ציוד זר לצרכי המשטרה לסדיר.
משאיות
המקרה עם משאיות בברית המועצות היה במיוחד. מכוניות זרות בסגמנט זה נדרשו בדחיפות. בשנת 1924 החל הייצור שלנו, אך הוא לא יכול היה לעמוד בביקוש ההולך וגובר.
כבר בשנות העשרים של המאה ה-20 החלה ברית המועצות ברכישה מאסיבית של משאיות בחו ל. באותה תקופה, שירותי אמבולנס נסעו במרצדס, ודוורים נסעו באמילקאר הצרפתית. לפני תחילת הייצור של אוטובוסים של ZIS, בריטיש ליילנד טיילה במוסקבה.
בסוף שנות ה-20 ותחילת שנות ה-30 קיבלה ברית המועצות מספר גדול במיוחד של משאיות זרות - כארבעת אלפים.לדוגמה, מורלנד אמריקאית במשקל שישה טון נרכשו לצרכי הצבא.
