ב-10 בינואר 1951 אירע בלנינגרד אירוע חשוב שקבע את גורלו של הצי הסובייטי. באותו יום הונחה במספנה צוללת דיזל-חשמלית מובילה ראשונה מדגם חדש, בשם Project 611, שנקראת כעת בגאווה מספנות אדמירליות.
תכונות הפרויקט
צוללות פרויקט 611 (בקיצור צוללות) בזמן היצירה היו הגדולות והמתקדמות בעולם. הן החליפו את ספינות ה"משייטות" של מלחמת העולם השנייה והפכו לצוללות הראשונות שנבנו לאחר המלחמה הפטריוטית הגדולה. בסיווג נאט"ו, צוללות פרויקט 611 הוקצו למחלקת זולו, ממנה קיבלו את שמם ומספורן. במראה ובביצועים הם היו קרובים לצוללות הגרמניות המתקדמות ולצוללות בדרגת הגופי האמריקאית. צוללות פרויקט 611 בתמונה דומות מאוד לסירות גרמנית XXI.
היכן נבנו הצוללות
הסירות הראשונות של הפרויקט611 נבנו במספנת לנינגרד מס' 196 (כיום מספנות האדמירליות). בסך הכל נבנו בו 8 צוללות. אז עברה הזכות לבנות פרויקט 611 סירות למספנת מולוטוב מס' 402 (סבמש העתידית), שעסקה בבניית צוללות בשנים 1956-1958. הוא יצר עוד 18 יחידות מסוג חדש.
ניסויים בדגימות שנבנו כבר בוצעו בעיקר במים הצפוניים.
פיתוח צוללת
צוללות של פרויקט 611 פותחו עוד לפני המלחמה הפטריוטית הגדולה (בערך מתחילת שנות ה-40), אך עם תחילתו נאלצו לצמצם את כל הפרויקטים, כל המימון הושלך לניהול מוצלח של המלחמה. אגב, לפני תחילת מלחמת העולם השנייה, צוללות לא נחשבו למפתח להצלחה במלחמה, שכן הן עדיין היו חידוש עבור רוב הצבא והמלחים.
רק ב-1947 חודש הפרויקט בצו של קומיסריאט התעשייה העממי, אז הפך הפיגור של סירות סובייטיות מהסירות הגרמניות והאמריקניות בולט. בראשה עמד המעצב S. A. Yegorov, שקיבל את פרס סטלין לתואר שלישי בשנת 1946 על המצאת סוג חדש של נשק ימי ובהמשך הוביל מספר פרויקטים נוספים של צוללות שבאו בעקבות ההצלחה בפיתוח 611.
בנייה
לעבודה על הפרויקט נוצרה טכנולוגיית בנייה מיוחדת המורכבת מאפשרות התקנה בקטעים של כל סוגי הציוד ללא בדיקה הידראולית מקדימה. זה אפשר לקצר את זמן הבנייה, אבל זה היה פתרון מהפכני ולכן יוצא דופן.בעתיד, טכנולוגיה זו הוכרה כלא אמינה במיוחד, ולכן ההתקנה התקיימה רק לאחר בדיקה הידראולית של כל חלקי הספינה, כפי שתוכנן קודם לכן. צוללת Project 611 הראשונה הונחה ב-1951 והושקה שנה לאחר מכן. לא לקח יותר משנתיים לבנות את כל היחידות של הפרויקט.
חודשיים לאחר השקת צוללת ראשונה מסוג חדש, ביקר במספנה שר התעשייה VA מלישב. הוא התוודע לתיאור בדיקות האונייה ולא הסתפק בארגון העבודה - לא הסתפק במועדים, וגם נבהל מהתקרבות החורף והקפיאה. כדי לסייע בבנייה מהירה של צוללות חדשות, הוחלט לעקוף את הסירה לטאלין על מנת למנוע בעיות הנגרמות מהיווצרות קרח ובמקביל לבחון את יציאת כלי השיט בתנאי קרח.
בעיות בדיקה
במהלך הניסיונות הראשונים לבצע יריות מהכלי, הבחינו ברעידות בחרטום שלו. כדי להתמודד עם הבעיה, הוזמן למפעל האקדמאי קרילוב. לאחר שלמד את רישומי הספינה ואת התכונות של ירי ריק, הוא הגיע למסקנה שתנודות מתרחשות עקב שחרור בועת אוויר והן בגבולות הנורמליים. עד מהרה נמצא פגם נוסף - השדה המגנטי של הסירה במהלך הפעולה חרג באופן קריטי מהנורמה המותרת. נמצא כי הסיבה לכך היא מנוע הנעה שהורכב בצורה לא נכונה. בהנחיית פרופסור קונדורסקי תוקנה השגיאה, מה שנתן תוצאות חיוביות. לכן,רוב הבעיות בצוללות נגרמו לא בגלל טעויות בחישובים ובשרטוטים, אלא בגלל הגורם האנושי.
בסוף מאי - תחילת יוני 1952, חזרה הסירה שוב ללנינגרד כדי לחדד ולחסל את הפגמים והפגמים שזוהו. בדיקות מהירות גבוהות בוצעו במשך זמן רב, וכתוצאה מכך הוחלט להחליף חלקים מסוימים במבנה בחלקים עמידים יותר. הוחלט לחתוך את המדחפים על מנת להגיע לזרימה הגדולה ביותר מסביב וכתוצאה מכך למהירות הגבוהה ביותר במים. למרות העובדה שכתוצאה מכל הפעולות עם הסירה, היא השיגה את היכולת לפתח מהירות גבוהה למדי בסטנדרטים של אז, המטרה מעולם לא הושגה.
בתחילת קיץ 1953 התגלתה בעיה נוספת - רטט במהלך צלילה. במהלך צלילת מבחן ל-60 מטר כדי ללמוד את רטט החרטום, פרצה שריפה. כל הצוות פונה בדחיפות, והתא נאטם. השריפה הייתה כה חזקה עד שלא ניתן היה לכבותה במשך זמן רב למדי, והוא הצליח לגרום לנזק חומרי משמעותי. למרבה המזל, נמנעו נפגעים אנושיים. נדרשו יותר מחודשיים ומימון ניכר לשחזר את התא השרוף. הוקמה ועדה מיוחדת שמטרתה לזהות את הגורמים לשריפה. כפי שהתברר, הסיבה לא הייתה הליקויים הטכניים של כלי השיט, אלא רשלנות הצוות המעורב בהרכבתו - התא עלה באש כתוצאה מקצר חשמלי, שלא היה מסוכן אם אחד מהחשמלאים לא עזבמרכזייה הז'קט המרופד המשומן שלו.
לאחר השריפה הוחלט להפסיק את הניסויים, והסירה הופעלה. החלה בניית סדרה שלמה של דגמים דומים.
מטרת הסירות החדשות
פרויקט הצוללות החדש תוכנן לביצוע מספר משימות. ראשית, סוג חדש של סירות היה אמור לפעול בתקשורת באוקיינוס נגד ספינות אויב. שנית, צוללות פרויקט 611 היו אמורות לשמש להגנת ספינות אחרות. ושלישית, הסירות החדשות התאימו לסיור ארוך טווח.
בעתיד, צוללות פרויקט 611 שירתו לניסויים ובדיקות של פיתוחים צבאיים חדשים. כלי הנשק העדכניים נוסו בצדדים, והשינויים שלהם הם שהפכו לצוללות הראשונות בעולם המסוגלות לשגר טיל בליסטי מתחת למים.
חידושים על סוג חדש של צוללות
בעיצובים של דגמים חדשים, ההשפעה של דגימות גרמניות הורגשה באופן ניכר. הדמיון בלט במיוחד בתכנון של צוללות 611 עם הספינות הגרמניות מסדרת 21.
המבנה המיוחד של הספינות הפך לחידוש. נעשה שימוש בשיטות חדשות לברית המועצות לשימוש במסגרות - הן הותקנו מבחוץ, מה שאפשר לשפר את חוזק הגוף ואת הפריסה הפנימית, מה שאפשר יותר מקום למנגנונים.
תכונות עיקריות
צוללות פרויקט 611 היו באורך 90.5 מ'. רוחבן היה 7.5 מ'. המהירות השתנתה בהתאם למיקום. מעל המים, הסירה פיתחה מהירות של 17 קשר, ומסתתרת מתחת למים, 15 קשר. טווח נסיעותהיה תלוי גם בגורמים חיצוניים: הוא היה יותר מ-2000 מייל מעל המים, ו-440 מייל מתחתיו.
מערכת הדלק הצוללת הדיזל Project 611 נוצרה באמצעות מערכות דלק חיצוניות. הדלק סופק פנימה דרך צינורות מיוחדים.
הסירה של פרויקט 611 יכלה לצלול לעומק של 200 מ', הייתה בעלת יכולת להתקיים אוטונומית במשך יותר מ-70 ימים, והכילה צוות של 65 אנשים.
עיצוב
צוללות של פרויקט 611 היו בעלי גוף כפול ותלת פירים. המארז חולק ל-7 תאים:
- תא 1 - קשת. היו 6 צינורות טורפדו.
- תא 2 - סוללה. אותרו שם סוללות, מעליהן היה חדר מלתחה לקצינים, חדר מקלחת ובית גלגלים.
- התא השלישי היה המרכזי, הוא הכיל מכשירים נשלפים.
- תא רביעי - כמו השני, סוללה. מעליו הייתה בקתה למנהלי העבודה, חדר רדיו, מזווה וגלריה.
- תא 5 - דיזל, מכיל שני מדחסי דיזל ושלושה מנועים.
- תא 6 - אלקטרומוטיב, שימש להכיל שלושה מנועים חשמליים.
- תא 7 - מאחור. היו ארבעה צינורות טורפדו, ומעליהם תאי כוח אדם.
שינויים
אנו יכולים לומר שפרויקט 611 הוא פריצת דרך תת-מימית של ברית המועצות. היו שינויים רבים בסירות מסוג זה. תת-פרויקטים ידועים 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 ואחרים. צוללות פרויקט 611 עוצבו מאוחר יותר לשינויים שלהן - מוכנות יותר ללחימה ומהירות יותר. אחד התיקונים המוצלחים ביותר היה מודל לירה. פרויקט צוללות זה לא נוצר למטרות צבאיות, אלא למחקר מדעי.
ב-1953, הפיקוד של הצי הסובייטי הגה את הרעיון לצייד ספינות בטילי שיוט בליסטיים. הממשלה תמכה ברעיון, במיוחד מאז שנודע שאמריקה כבר החלה לצייד צוללות בנשק מסוג זה. בתחילת 1954 הוציא הוועד המרכזי של ה-CPSU צו על תחילת עבודת ניסוי על חימוש צוללות בטילים בליסטיים ופיתוח כלי שיט חדש עם חימוש סילוני מתקדם. העבודה על הפרויקט בוצעה תחת הכותרת "סוד" וקיבלה את שם הקוד "גל". נ.נ.איסנין, מהנדס בניית ספינות שעבד בפרויקט 611, מונה למעצב הראשי. ש.פ. קורולב, מייסד האסטרונאוטיקה ואבי פיתוחי הרקטות, החלל והנשק הרבים בברית המועצות, הפך אחראי לפיתוח. פרויקט השינוי היה מוכן באוגוסט 1954, הטיל הבליסטי הפך לנשק העיקרי שלו.
הפרויקט אושר בספטמבר. העבודה לפניה הייתה עצומה, באותה תקופה איש לא ידע כיצד יש לשגר צוללת מפלטפורמת נדנדה, האם ניתן לשגר מתחת למים, כיצד משפיעים הגזים הרקטיים החמים על הצוללת, וכיצד ישפיעו העומק והטלטולים על הטילים. מומחים היו חלוצים בעניינים אלה, ממש מאפס הנחתנתיב להמצאות ופיתוחים עתידיים.
מאפס הייתי צריך לפתח פיר שיגור. היה צורך ליצור מנגנון חדש המסוגל לעמוד בתנאים ובעומסי יתר חסרי תקדים. הרי היה צורך לשגר רקטה במשקל של מספר טונות ממים או מתחת למים!
היה צורך ליצור יחידה חדשה ביסודה המסוגלת להחזיק את הרקטה לאחר שהועלתה על הסירה, להכניס אותה למכרה, לדחוף אותה החוצה לפני השיגור ולשחרר אותה מההר בזמן הנכון. כל הפעולות הללו לאחר עליית הספינה היו צריכים להסתיים תוך 5 דקות ובהתרגשות עד 5 נקודות, ואפילו עם רקטה ששקלה מעל 5 טון! - כך כתב על כך ו' ז'רקוב, עובד TsKB-16 בזיכרונותיו.
הפרויקט בוצע בסודיות מוחלטת. בשחזור סירת ה-B-67 שכבר הושלמה, רוב הצוות לא חשד במה באמת קורה, מתוך אמונה שתיקונים פשוטים בעיצומם. במסווה של תיקון התא, במקום קבוצת סוללות, הוצבו ממגורת טילים והציוד הדרוש לשמירה על פעולתו. במיוחד, הותקנו אזימוט המתקדם של אופק שבתאי ומכשירי ספירה מסוג דולומיט, שנותנים הוראות למערכת הנחיית הטילים.
כדי להכיל ציוד חדש ולא מתוכנן בעבר, היה צורך להקריב חלק מהארטילריה, סוללות חילוף וטילים חילופיים. זה נעשה בהצלחה רבה, מכיוון שהחלפות ושינויים לא השפיעו על הבטיחות ועל יכולת הלחימה של יחידות תת-מימיות.
כדי לחקור את השפעת ההנפה על טילים בפברואר 1955, במגרש האימונים קאפוסטין יאר,שיגור ניסיוני של רקטות ממספר פלטפורמות, תנודה ומדמה את מצב הסירה מתחת למים. במקביל, נבדקו מכשירים חדשים שתוכננו במיוחד עבור סוג חדש של צוללות.
הספינה נכנסה לשירות ב-11 בספטמבר 1955. חמישה ימים לאחר מכן, נקבע שיגור ניסוי של הרקטות. הפגזים נמסרו על סיפון ה-B-67 בסודיות מוחלטת. איסנין וקורוליב נכחו באופן אישי בהשקתם. איתם הגיעו נציגי הממשלה, התעשייה וחיל הים. ההכנות החלו שעה לפני ההתחלה המתוכננת. על הסירה פיקד קפטן F. I. קוזלוב (כיום מחזיק בתואר אדמירל וגיבור ברית המועצות). בשעה 17:32 ניתנה פקודת השיגור והרקטה שוגרה מצוללת לראשונה בעולם. הדיוק של הירי אישר את הצלחת העבודה. לאחר מכן, בוצעו שבעה שיגורי ניסוי נוספים, שרק אחד מהם הסתיים בכישלון עקב בעיות ברקטה.
הירי מסירות ששונו של פרויקט 611 בוצע רק כשהכלי היה מעל המים וכשהים לא היה יותר מ-5 נקודות. מהירות הסירה במקרה זה לא תעלה על 12 קשר.
זה לקח כשעתיים להכין את הרקטות לשיגור. שיגור הרקטה הראשונה ארך בדרך כלל כ-5 דקות. בזמן זה הונף המשגר עם הרקטה. אם השיגור לאחר הרמת המנגנון בוטל מסיבה כלשהי, לא ניתן היה להוריד את הרקטה חזרה למכרה, והיא הייתה אמורה להיות מונחת למים. לאחר מכן, נדרשו כ-5 דקות להתכונן לשיגור הרקטה הבאה שוב.
שינוי של פרויקט 611 הראה את עצמובהצלחה, ניתנה הוראה לבנייה המונית של ספינות כאלה. הפרויקט החדש קיבל את השם AB-611 (בקוד נאט ו - Zulu V). חלק מספינות Project 611 הותאם גם לשיגור טילים עילי. הם שימשו כניסויים: בזכות השיגורים שבוצעו מהם, נצבר ניסיון בהפעלת צוללות מסוג זה ונשק טילים. הסירות נבנו מחדש ושונו פעמים רבות, והאחרונה הוצאה משירות רק ב-1991.
לפני פיתוח צוללות שיכולות לשגר טילים מתחת למים, היה צורך לבדוק עוד כמה ניואנסים. לדוגמה, לחקור את השפעתם של גורמים חיצוניים (למשל, לחץ) על שלמות ממגורות השיגור. אחד הניסויים היה הצפה של סירה (כמובן ללא צוות) והתקיפה שלאחר מכן עם מטעני עומק. הניסוי הראה שהמוקשים מסוגלים לעמוד בנזק כזה ולהישאר פעילים.
השלמת פרויקט השינוי הייתה שיגור טילים מתחת למים. קורולב העביר את העבודה על הפרויקט הזה למעצבים בהנהגתו של V. P. Makeev. הרבה חישובים תיאורטיים ובדיקות על דגמים אישרו את האפשרות של שיגור טילים ממוקש מלא במים. החלו העבודות על בניית צוללות. מתוך 77 השקות המבחן, 59 היו מוצלחות, וזו הייתה תוצאה טובה מאוד. מתוך 18 השיגורים הנותרים שלא צלחו, 7 הסתיימו בכישלון עקב שגיאות צוות, ו-3 עקב כשל בטילים.
בכך הסתיימה העבודה על השינויים בפרויקט 611. עבודתם של החלוצים בעניין זה לא הייתה קלה - הם הניחובסיס לבניית ספינות בעתיד. הנתונים שהתקבלו במהלך הניסויים שנערכו בשנות ה-50-70 עדיין רלוונטיים ומשמשים לבניית סוגים חדשים של כלי נשק וצוללות בעומק הים.
נציגי "מפורסמים" של הפרויקט 611
שינוי הצוללת B-61 (במפעל היה מספר 580) הונח ב-6 בינואר 1951, לאחר מספר חודשים היא נכנסה למים ושירתה במשך 27 שנים.
סירת B-62 נבנתה תוך פחות משנה ושירתה בין 1952 ל-1970. יש לה בדיקות מדעיות רבות, כולל ציוד סונאר.
סירה B-64 (מספר סידורי 633) הוסבה מספר פעמים. לאחר שנכנסה למים ב-1952, ב-1957 היא הוסבה לצוללת טילים וביצעה ארבעה שיגורים כדי לבחון סוגים חדשים של טילים. ב-1958 הוא הוחזר שוב לצורתו המקורית, ולאחר מכן שימש עוד 20 שנה.
B-67 (מספר סידורי 636) הושק בתחילת ספטמבר 1953. לראשונה בעולם, בשנת 1955, שוגר ממנו בהצלחה טיל בליסטי. שנתיים לאחר ניסוי הרקטה, הסירה עברה ניסוי נוסף. אז, בדצמבר 1957, הצוללת הוצפה בכוונה כדי לחקור את השפעת העומק על פגזים ופצצות. ההצפה בוצעה ללא צוות והצליחה. שנתיים לאחר מכן, נעשה ניסיון ניסוי לשגר רקטה תת-מימית. השיגור נכשל במשך תקופה ארוכה, וניסיונות הוכתרו בהצלחה רק ב-1960, כשהצליחו לשגר טיל בליסטי לעומק של 30 מטרים. מאוחר יותר, סוגים מיושנים של טילים הוסרו מהסירה, אבלהיא המשיכה לשרת לניסויים צבאיים.
Boat B-78 נכנסה לשירות ב-1957. היא קיבלה את השם "מורמנסק קומסומולץ" ואחרי קצת פחות מעשר שנות שירות צבאי מוצלח, היא הוסבה לניסויים ומחקר על מערכות ניווט. היא שירתה יותר מ"אחיותיה" והוצאה מכלל פעולה רק עם קריסת ברית המועצות.
מעניין גורלה של הסירה B-80, שקיבלה את המספר 111. שהונחה בסוורודווינסק, השתתפה בקמפיין במצרים, ולאחר שנשבתה שוב יצאה לחו ל, ונמכרה ליזמים הולנדים. בשנת 1992, משוחררת לחלוטין מכלי עזר צבאיים, הוצגה הסירה לציבור כבר צף. המיקום האחרון הידוע של מגרש החניה B-80 הוא Den Helder (ליד אמסטרדם) בהולנד.
Boat B-82 הושקה בשנת 1957. כמעט מיד החלו להתבצע בו ניסויים בגרירה והעברת דלק מתחת למים. הודות להצלחת הניסויים בסירה זו, הוכנסו טכניקות ומערכות חדשות הקשורות לתדלוק וגרירה מתחת למים.
B-89, שמספרו 515 במפעל, שירת את המדע - הוא בדק ציוד הידראוקוסטי. היא נשארה בשירות עד 1990
ערך עבור צי
צוללות של פרויקט 611 היו בעלות חשיבות רבה עבור הסובייטים, ולאחר מכן עבור הצי הרוסי. בהיותן הסירות הראשונות שנבנו לאחר מלחמת העולם השנייה, הן הפכו לבסיס ניסיוני ללימוד ובדיקת פיתוחים חדשים בתעשייה הימית.
תודה לצוללות מסוג 611,סוגים רבים של צוללות אחרות, למשל, הצוללת של פרויקט הכריש - הצוללת הגדולה ביותר עד כה. פרויקט זה נחשב לאחד המוצלחים ביותר.
צוללות 611 עדיין לא הוצאו משימוש, ניסויים עדיין נמשכים בצדן, וכמה דורות חדשים של צוללות כבר הופיעו והושקו. זה אומר שהם עומדים היטב במבחן הזמן. למשל, הצוללות של פרויקט Antey, שהפכו לפסגת העבודה על "רוצחי נושאות מטוסים" - ספינות המסוגלות להדוף מטוסים.
צוללות מיוחדות נוצרו לייצוא למדינות אחרות. צוללות של פרויקט Varshavyanka, שקיבלו את שמם מברית ורשה, חייבות את הופעתן גם לעבודה על סירות 611.
אפילו ספינות מודרניות כמו סירות כמו "אש" או "בורי" חייבות את המראה שלהן לפיתוחים סובייטים. לדוגמה, צוללות של פרויקט יאסן יכולות לצלול עמוק מתחת למים הודות לניסויים בהצפה של הספינות הראשונות שנוצרו לאחר מלחמת העולם השנייה.
מעניין והנציג המתקדם ביותר של צי הצוללות הימי של רוסיה. אלו הן צוללות של פרויקט בוריי, אשר ריכזו את כל מיטב החידושים הטכנולוגיים שנבדקו ופותחו בפרויקטים קודמים של ספינות.
