בעיית ההתמצאות במרחב תמיד הייתה חריפה מאוד עבור אדם. מטבע הדברים, אנחנו לא מדברים על מרחקים קצרים, כאשר אתה יכול לקחת עץ בודד או אבן גדולה כמדריך. אנחנו מדברים על חללים גדולים, כאשר המצפן הופך לעוזר הראשי של הנוסע. במקרה זה, אי אפשר בלי לאפיין מושגים כמו אזימוט ונטייה מגנטית.
אנחנו יודעים מבית הספר שהאזימוט הוא הזווית שנוצרת בין הכיוון לעצם שבחר האדם לבין הכיוון לצפון, שבו מחט המצפן מצביע. עם זאת, כל העניין הוא שמחט המצפן אינה מצביעה על הקוטב הצפוני, כפי שנהוג לחשוב, אלא על הקוטב המגנטי הצפוני, אשר מיקומו לא רק שונה מזה הגיאוגרפי, אלא גם משתנה עם הזמן (עם זאת, השינויים האלה מתרחשים כל כך לאט שאפשר להזניח אותם).
לכן, מסתבר שבעזרת מצפן אדם מוצא את האזימוט המגנטי, ולא את האמיתי. אם אנחנו מדברים על טיול רגלי פשוט, אז טעות כזו יכולה להיות מוזנחת, אבל הספינות בהים, מטוסים בשמיים וציוד רב אחר חייבים להיות מודרכים בדיוק על ידי האזימוט האמיתי, אחרת עלול להתרחש אסון.
אזימוט אמיתי, כדלקמן מהטקסט לעיל, הוא הזווית בין כיוון עצם או ציון דרך אחר לבין כיוון הקוטב הצפוני הגיאוגרפי של כדור הארץ. במקרה זה, ההבדל בין האזימוט המגנטי לזה האמיתי נקרא הנטייה המגנטית. מקובל בדרך כלל שאם לנטייה המגנטית יש כיוון מזרחה, אז היא נקראת "מזרחית". הוא מסומן בטבלאות מיוחדות עם הסימן "+". ואם להיפך, אז הנטייה המגנטית היא "מערבית" ומצוינת בסימן "-".
המושג של נטייה מגנטית הוכנס למחזוריות המדעית לפני זמן רב: הנווט המפורסם ה.קולומבוס לא רק השתמש בו במסעותיו המפורסמים לחופי אמריקה, אלא גם היה הראשון שהפנה את תשומת הלב ל- עובדה שערכו משתנה בהתאם לטריטוריה כזו או אחרת.
עכשיו אין ספק שהערך המספרי של הנטייה המגנטית אינו זהה בחלקים שונים של הגלובוס. אז, למשל, בעיר מוסקבה זה +80, ועבור אזורים אחרים זה מגיע לאינדיקטורים משמעותיים יותר. חשוב במיוחד לקחת בחשבון את הנטייה המגנטית בעבודה עם מפות גיאוגרפיות, כאשר צריך לתרגם כל הזמן את האזימוט המגנטי לאמיתי, ולהיפך.
תותחנים משתמשים במכשיר מיוחד - מצפן כדי לתקן את הירי שלהם. זה משמש כדי לקבוע את המדויקהנחיות לנקודת ציון כלשהי, המשמשת לאחר מכן כנקודת התחלה בעת הצילום. בבסיסו, בעזרת המצפן, האזימוט המגנטי מתורגם לאמיתי.
לפיכך, הנטייה המגנטית היא הכמות שבה שונה האזימוט המגנטי מזה האמיתי. ידע זה נחוץ לא רק בעת ביצוע משלחות ארוכות, אלא גם במהלך ירי ארטילרי, כמו גם לניווט רגיל של ספינות וטיסות מטוסים.
