הטייס הרוסי הראשון, מיכאיל ניקנורוביץ' אפימוב, לאחר שעבר הכשרה באירופה, עלה לראשונה לשמיים ב-1910-08-03. יליד מחוז סמולנסק טס מעל ההיפודרום של אודסה, שם נצפה על ידי מאה אלף איש!
הוא הטיס מטוס משלו, אותו רכש עם כספי פרסים שזכה בתחרות הטייסים היוקרתית ביותר בניס. עם ידע הנדסי מוצק, שפות אירופאיות ואימונים גופניים טובים, הוא היה ספורטאי מתקדם בתחום הספורט הטכני.
היכן בוצע מחקר הפיילוט הרוסי הראשון?
דרכו לתעופה החלה מחוץ לרוסיה. הוא ניצל את ההזדמנות שלו. ברגע שב-1909 נוסד בית ספר לטייסים ממדינות שונות ליד פריז (בעיר מורמלון), הגיע לשם אלוף רוסיה ברכיבה על אופניים ואופנועים (אלה היו הישגיו הקודמים של מיכאיל). הוא הפך לתלמיד המבריק ביותר של החלוץ המוכר של בניית מטוסים, אנרי פרמן (מעצב מטוסים, תעשיין, טייס - מחבר רישומי התעופה הראשונים.) הוא לימד אותו באופן אישי.אפימוב ביצע את טיסת הסולו הראשונה שלו ב-25 בדצמבר 1909. בעתיד, הפטרון הפקיד בו ללמד את אמנות המעופפים של חסידי בית ספרו. למעשה, הרוסי הפך לטייס מדריך.
לאחר מצגת ניצחון באודסה בסתיו של אותה שנה, הופיע הטייס הרוסי הראשון בפסטיבל האווירונאוטיקה הכל-רוסית בסנט פטרסבורג. שם הוא פגש מורה באוניברסיטת מוסקבה, לימים היוצר של מדע האווירודינמיקה, פרופסור ז'וקובסקי ניקולאי יגורוביץ'. הכישורים המעשיים של הטייס היו בעלי ערך עבור המדען. ניקולאי יגורוביץ' לא הראה עניין סרק בהיכרות חדשה, כי המדען היה מארגן המעגל האווירונאוטי בבית הספר הטכני הגבוה במוסקבה. והמעגל הזה הביא את מעצבי המטוסים ארכנגלסקי, סטצ'קין, טופולב לתעופה.
תרומתו של מיכאיל אפימוב לאמנות המעופפת הרוסית
אז הניסיון והמיומנות של אחד הטייסים הטובים ביותר משכו את תשומת הלב הקרובה של המחלקה הצבאית הרוסית. הוא התבקש להוביל את בית הספר לתעופה סבסטופול, שהכשיר טייסים רוסים (במקביל, במקביל, התארגן בית ספר נוסף לתעופה בגאצ'ינה, ליד סנט פטרסבורג).
היחס היצירתי של המורה-מדריך מיכאיל אפימוב לטיסה התבטא בתרגול האישי שלו של צלילות, פניות חדות, גלישה עם מנוע כבוי והפצצות ממוקדות. הוא לימד בצורה שיטתית את המיומנויות הללו לתלמידי בית הספר בסבסטופול.
כמו כן, הטייס הרוסי הראשון הוא הבעלים של המצאת מכשיר המאפשר לך להפעיל את מנוע המטוסישירות לטייס ללא פנייה לסיוע חיצוני.
עבודתם של מיכאיל אפימוב ומקורביו התבררה כרלוונטית מאוד.
ב-1914 החלה מלחמת העולם הראשונה. מעשה נורא שהרס לאחר מכן את כלכלת אירופה והביא לקריסת שתיים מאימפריות שלה בבת אחת: הרוסית והאוסטרו-הונגרית.
מאז 1915, טייס מס' 1 של רוסיה השתתף במיומנות בפעולות איבה, ביצע סיור אווירי והפצצות ממוקדות.
טייסים צרפתים, בריטים, רוסים נלחמו בטייסים גרמנים.
פיוטר נסטרוב. הראם הראשון בעולם
טייסים רוסים אימצו במהירות את האסכולה הצרפתית לקרב אוויר, המבוסס על הטקטיקה של בלבול האויב, תמרוני הפתעה.
ערב המלחמה נולד בית הספר הרוסי לאירובטיקה. ב-27 באוגוסט 1913, מעל שדה סירצקי ליד קייב, ביצע אחד הטייסים הרוסים הראשונים, פיוטר ניקולאביץ' נסטרוב, "טיסה לאורך עקומה סגורה במישור אנכי", כלומר, מה שנקרא לולאה מתה. למען ההגינות, נציין שהאווירובטיקה לא הייתה טייס מאולתר מוחלט, אלא התגלמות מדוקדקת על ידי מתרגל זה של החישובים האווירודינמיים העדינים של פרופסור ז'וקובסקי.
בימים הראשונים של הלחימה, צצה בעיה ברורה: המטוסים לא היו מושלמים בגלל חוסר מוכנות לקרב אוויר. בתחילת מלחמת העולם הראשונה, התעופה לא הייתה מושלמת. הדרך היחידה להפיל מטוס אויב הייתה איל.
האיל הראשון בעולם נוצר ב-26 באוגוסט 1914 על ידי ממציא בית הספר לאירובטיקה, קפטן הסגל של הצבא הרוסי פיוטר ניקולאייביץ' נסטרוב. זה היה גם הניצחון הראשון בעולם בקרבות אוויר. עם זאת, באיזה מחיר? מותו ההירואי של אחד הטייסים הטובים בעולם, שהפיל לוחם אלבטרוס גרמני עם מורן שלו בסביבת ז'ובקווה (שנמצא ליד לבוב), גרם למעצבים לחשוב.
מצד אחד, הפרק הזה מעיד: מצבם הפסיכולוגי של הטייסים הרוסים במלחמת העולם הראשונה היה מונע, שמטרתו לכבוש את העליונות האווירית. מצד שני, איל מטבעו לא יכול להיחשב כצורה רציונלית של פעולות צבאיות. אחרי הכל, גיבורים חייבים לחזור הביתה בחיים. המטוס נזקק לנשק אמיתי. עד מהרה, מהנדסים צרפתים פיתחו לראשונה מקלע מטוסים, ואחריו גרמנים.
הולדת התעופה הצבאית הרוסית
ב-1915 היו לצבא הרוסי 2 טייסות. ובאביב הבא נוספו אליהם עוד 16. עד שנת 1915 לחמו טייסים רוסים במטוסים מתוצרת צרפת. בשנת 1915, ברוסיה, יצר המעצב סיקורסקי את מטוס הפנים הראשון - ה-C-16.
טייסים רוסים של מלחמת העולם הראשונה היו חמושים במטוסי Nieuport-11 ו-Nieuport-17 מיושנים.
טייס מקצועי
15 מטוסים גרמניים הופלו על ידי קפטן המטה של טייסת הקורפוס ה-11 Evgraf Nikolaevich Kruten. הוא למד את הטריקים של אווירובטיקה בבית הספר לתעופה בגטצ'ינה, לאחר ששלט ב"הלופ המת" האגדי שם. אולם על זה בשלוההתפתחות המקצועית לא נעצרה.
באופן כללי, הרצון לשלוט בלחימה מאפיין את מצבם הפסיכולוגי של הטייסים הרוסים במלחמת העולם הראשונה. הקריירה הצבאית של קרוטניה, קצין פטריוטי, הייתה חולפת והסתיימה, למרבה הצער, במותו ההירואי המהיר.
הוא שיכלל את טקטיקת הלחימה של תקיפת מטוסי אויב. ראשית, הודות לתמרון מיומן, אחד הטייסים הראשונים של הצבא הרוסי, Evgraf Kruten, אילץ את מכוניתו לצלול מתחת למטוס אויב, ולאחר מכן הפיל אותה עם מקלע.
טייסי האסים הרוסיים הטובים ביותר
לדוגמה, Evgraf Kruten, שמת באופן טראגי עקב התנגשות בקרקע בראות לקויה, אנו יכולים להבין את המוזרויות של התודעה העצמית של טייסים רוסים במלחמת העולם הראשונה. חרוכים מאש, לאחר שלטו בטקטיקת הקרב, הם הבינו את תפקידה ההולך וגדל של התעופה במלחמה.
בעיצומם של טייסים רוסים, נוצרו וחונכו אנשי מקצוע אמיתיים. עם זאת, האויבים נאלצו להתחשבן עם הרוסים: אלכסנדר קזקוב (20 מטוסים שהופלו); קרוטני אבגרף (17 קרבות אוויר ניצחו); ארגייב פאבל (15 ניצחונות); סרגייבסקי בוריס (14); סברסקי אלכסנדר (13); סוק גריגורי, מאקינוק דונאט, סמירנוב איבן - 7 כל אחד; לואיקו איבן, וקולובסקי קונסטנטין - 6 כל אחד. עם זאת, היו מעטים מהם. הרצועה העיקרית של המלחמה, באופן פיגורטיבי, נמשכה על ידי חיל רגלים רגיל.
ההרכב החברתי של הטייסים הרוסים של מלחמת העולם הראשונה לא היה שונה בגיוון. כולם היו אצילים, למדו באותו דברבתי כושר, בתי ספר לתעופה. כל הקצינים הכירו זה את זה באופן אישי.
אבל בכל זאת, הטון הכללי של המלחמה בשמים נקבע לא על ידי הרוסים, אלא על ידי הגרמנים - מנפרד פון ריכטהופן (כינוי "הברון האדום", 80 מטוסים שהופלו), ורנר ווס (48 ניצחונות).
הצרפתים למעשה לא פיגרו אחריהם: רנה פול פונק זכה ב-75 ניצחונות, בן ארצו גאורג גינימר - 54, קרלסה ננגסר - 43.
גבורה של טייסים רוסים במלחמת העולם הראשונה
היתרון המרשים של האסים הגרמנים והצרפתים, כפי שכבר הזכרנו, מוסבר בפשטות בנוכחות של מקלע המסונכרן עם מדחף המטוס. עם זאת, האומץ שהפגינו הטייסים הרוסים המפורסמים של מלחמת העולם הראשונה ראוי לכבוד ולהערצה.
אם, לפי הקריטריון של מיומנות טייס ואומץ, קצינים רוסים לא היו נחותים מעמיתים מגרמניה וצרפת, אז בגלל ציוד מיושן הם מתו לעתים קרובות יותר.
תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה. עליונות תעופה גרמנית
התוכן העיקרי של מלחמת העולם השנייה, שהשמידה כ-50 מיליון בני אדם, היה ההתנגשות של שני צבאות מרובים: גרמני וסובייטי. תעופה בקרבות כבר פעלה כמרכיב חשוב בפעולות לחימה מורכבות.
זה הפך לעוצמתי משמעותית והשתפר משמעותית. המאפיינים שהוצגו בחזיתות מלחמת העולם הראשונה נשארו בעבר:
- מבנה דו-כנפי מעץ עם תמוכות עם חוטי חיבור בין הכנפיים;
- ציוד נחיתה קבוע;
- תא הטייס פתוח;
-מהירות - עד 200 קמ ש.
כבר בשנת 1935, משרד התעופה הגרמני פנה לייצור של כלי רכב קרביים חדשניים עשויים מתכת: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 ו-Ju 88..
לדוגמה, המפציץ החדש של יונקרס היה מצויד בשני מנועים של 1200 ליטר לשנייה כל אחד. הוא פיתח מהירות של עד 440 קמ ש. המכונית נשאה עימה עד 1.9 טון של פצצות.
האנלוג הסובייטי של טכניקה זו - המפציץ DB-3 - החל להיות מיוצר 4 שנים מאוחר יותר - מ-1939. צי המפציצים הראשי בתחילת המלחמה היה מורכב מעץ במהירות נמוכה KhAI - VV (220 קמ"ש, עומס פצצות - 200 ק"ג).
בשנות ה-40 של המאה הקודמת, הלוחם הדו-מושבי איבד את הרלוונטיות שלו. בתחילת המלחמה, הלוחם העיקרי בצבא הסובייטי היה דו-כנפי עץ I-16 עם מנוע 710 ליטר לשנייה. המהירות המרבית שלו הייתה 372 קמ ש, אבל העיצוב שולב: כנפי מתכת וגוף עץ.
גרמניה, תוך התחשבות בניסיון המלחמה בספרד, בשנת 1939 החלה בייצור מטוס הקרב מסרשמידט BF 109 F.
מאבק על עליונות אווירית
מצב אווירי קשה ביותר התפתח כבר בימים הראשונים של המלחמה. ב-22 ביוני השמידו הפצצות ממוקדות 800 מטוסים סובייטים שלא המריאו בשדות התעופה הראשיים, וכן 400 באוויר (לאויב כבר היה ניסיון קרבי.) הגרמנים השמידו למעשה את כל המטוסים הסובייטיים החדשים באזורי הבסיס שלהם. אז דומיננטיות באוויר מיד, מתאריך 1941-06-22,נשבה על ידי הנאצים.
ברור שבנסיבות כל כך קשות, טייסים רוסים לא יכלו להוכיח את עצמם במלואם בשדה הקרב. עם זאת, הניצחון הגיע לתעופה הגרמנית במחיר גבוה. מ-22 ביוני עד 5 ביולי 1941, היא איבדה 807 ממטוסיה. רק ב-1941-06-22 ביצעו טייסים סובייטים 6,000 גיחות.
בעתיד, המאבק לעליונות אווירית בא לידי ביטוי באבולוציה של צורות הארגון של התעופה הסובייטית. הוא הוצא מיחידות הנשק המשולבות ורוכז ביחידות תעופה חדשות. תצורות מעורבות הוחלפו בתצורות הומוגניות: לוחם, מפציץ, תקיפה. מבחינה מבצעית ב-1941, נוצרו קבוצות אוויריות מילואים מ-4-5 רגימנטים אוויריים, שב-1942 הוחלפו בהדרגה בצבאות אוויר. בסוף המלחמה, 17 צבאות אוויר כבר נלחמו בצד הסובייטי.
כך, הושגה האפשרות של לוחמה ארוכת טווח. זה היה אז שהטייסים הרוסים המפורסמים הפכו לאחד הגיבורים המוכרים של מלחמת העולם השנייה.
הניצחון הגדול הראשון של הטייסים הסובייטים, על פי המפקד העליון של חיל האוויר, ראש האווירי מרשל פ.ס. קוטאחוב, נפל בקרב ליד מוסקבה. מבין המפציצים הפשיסטים הרבים שחתרו לפרוץ דרך לבירה, רק 28 הצליחו לעשות זאת, שהם 1.4% בלבד. בפאתי הבירה השמידו טייסים רוסים ממלחמת העולם השנייה 1,600 מטוסי גרינג.
כבר בסוף 1942, הצבא הסובייטי היה מוכן לנקמה בעליונות אווירית. בהימור מילואיםהפיקודים העליונים יצרו 5 חיל תעופה קרב עם מטוסים חדישים עשויים מתכת. מאז קיץ 1943, החלו לוחמים סובייטים להכתיב את תנאיהם בשדה הקרב.
חדשנות בארגון המאבק
בכל חטיבה חולקו הטייסים לזוגות קרב על סמך ניסיון קרבי וידידות, קבוצת אסים בלטה מהטובים ביותר. לכל דיוויזיית קרב הוקצתה חזית מוגבלת לצוד מפציצים גרמנים. החלו להשתמש בתקשורת רדיו באופן שיטתי כדי לתאם את הקרב.
בוא ניתן דוגמה לקרב אחד כזה. נגד ארבעת (קישור) הלוחמים הסובייטים (המנהיג הוא מייג'ור ניידנוב), שלחו הגרמנים 11 מסרשמידטים מדגם 109. הקרב נשלט מעמדת הפיקוד של חיל האוויר ה-240. הקישור השני של ה-Yak-1 המריא מיד משדה התעופה לתגבור. כך, 8 יאקים נכנסו לקרב מול 11 מסרים. אחרי זה, הכל היה עניין של מיומנות. האס הסובייטי - סגן מוטוז - נלחם בכבוד מול 4 מסרים. בזכות התמרון הוא הצליח לצאת מקו האש, להפיל אחד ולהפיל את מטוס האויב השני. השניים הנותרים יצאו לטיסה.
קבוצות ה"ג'ונקרים" שהותקפו על ידם הפסידו בממוצע מרבע לשליש מכלי הרכב שלהם בקרב אחד. כתוצאה מפעילות הטייסים שלנו, פסקו הפצצות מאסיביות של כלי טיס פשיסטיים.
לוחמים לכיוונים של מתקפה אפשרית והופעת חילות אוויר גדולים של האויב ביצעו "ניקוי האוויר", התקדמו פנימה לסיורים. כפי שהדלק והתחמושת אזלו, הם הוחלפו, הכוחות הלוחמים נבנו לאורך הקרב.
נקמה רוסית. קרב על קובאן
התעופה הסובייטית זכתה לעליונות אווירית בקרב על חצי האי תמאן. הנאצים ריכזו שם קבוצה של 1000 מטוסים.
מהצד הסובייטי היו כ-900 כלי רכב קרביים. תעופת הקרב שלנו הייתה מצוידת במטוסי Yak-1, Yak-7B ו-LA-5 חדשים. כחמישה תריסר קרבות אוויר התרחשו ביום. L. I. Brezhnev כתב על ההתנגשות האווירית שאין שניה לה במלאיה זמליה, וסיפר כיצד עד ראייה צופה בעימות מהקרקע. לדבריו, בהסתכלות לשמיים, אפשר היה לראות כמה קרבות בבת אחת.
דיוויזיית האוויר ה-229 של ארמיית האוויר הרביעית הייתה במוקד הקרב על הקובאן.
טייסים רוסים של מלחמת העולם השנייה, שגרמו באופן קבוע נזקים כבדים לאויב, שברו פסיכולוגית את האסים הגרמנים, שראו עצמם לטובים בעולם.
למרות כל זה, יש להודות שהאסים הגרמנים נלחמו בגבורה. אם הגרמנים היו ראויים לניצחון, אז נראה היה שהגיבורים הרוסים איבדו כל חוש של שימור עצמי.
בימי הקרבות הפעילים ביותר, טייסים סובייטים ישנו בתאי הטייס, עלו לשמיים בפקודה הראשונה, יצאו לקרב, אפילו לאחר שקיבלו פצעים, ניזונו מאדרנלין. רבים החליפו מכוניות מספר פעמים: המתכת לא עמדה בזה. כל טייס הרגיש שנעשה כאן היסטוריה.
זה היה מעל הקובאן שהביטוי האגדי נשמע לראשונה באוויר, לשמע אילו, האסים הגרמניים "טמבורין"הפך פה אחד את המכוניות ויצא לטיסה: "אכטונג! Achtung! Achtung! פוקרישקין בהיממל! Achtung! כפוקרישקין בהימלה!".
לאחר הניצחון בקרב על הקובאן ועד תום מלחמת העולם השנייה, הטייס הצבאי הרוסי החל לשלוט בשמיים.
היכרות: פוקרישקין אלכסנדר איבנוביץ
הסיפור הזה עוסק בטייס ייחודי. על התיאורטיקן הגאוני והתרגול הגאוני של קרב ההשמדה.
אלכסנדר איבנוביץ', המאוהב במקצוע הטייס, בחייו תמיד רצה לא רק "להגיע לעצם המהות", אלא גם "לתפוס אפילו יותר ממה שאפשר". הוא שאף לשלמות, אבל אי אפשר לקרוא לזה אנוכיות. במקום זאת, פוקרישקין היה מנהיג שפעל לפי העיקרון של "עשה כמוני!". הוא היה וורקוהוליק מוכשר. לפניו, אפילו הטייסים הרוסים הגדולים מעולם לא השיגו רמת מיומנות כה מוחלטת.
בחלום להפוך לאס, הוא קבע לעצמו את החולשות שלו (ירי בקונוס, תמרון נכון), ואז, באמצעות אימונים מתמידים, מאות ומאות חזרות, הוא השיג עליונות בקרב עמיתיו בהן.
אלכסנדר איבנוביץ' לחם מימיה הראשונים של המלחמה מגבול מולדובה במסגרת גדוד תעופה קרב 55. הוא הופקד על סיור פריסת יחידות האויב, ופוקרישקין התמודד בצורה מבריקה עם משימה זו.
פוקרישקין תמיד ניתח חוויות חיוביות ושליליות כאחד. לדוגמה, לאחר שהוא, לוחם שכיסה מפציצים במהירות נמוכה, "הופל" (אלכסנדר איבנוביץ' חזר לאחר מכן לשלו דרך הקו הקדמי), הוא הביןאת המזיק של האטה ופיתוח טקטיקת ליווי חדשה - "נחש".
אלכסנדר איבנוביץ' פיתח אסטרטגיה וטקטיקה רוסית חדשנית של קרב אוויר, מתאימות לחלוטין לצרכי התקופה. האישיות היצירתית שלו תמיד הייתה שנואה על ידי קרייריסטים ודוגמטיסטים. אבל, למרבה המזל, הרעיונות של הטייס המבריק מצאו במהרה את התגלמותם באמנת הקרב של תעופה קרב.
אלכסנדר איבנוביץ' עלול לאבד את הכנפיים שלו
ביוני 1942, הגדוד שבו שירת הגיבור במטוס ה-Yak-1 הפך לגדוד המשמר.
בקיץ 1942, הוא הועבר לבאקו לצורך חימוש מחדש. האופי הבלתי מתפשר הישיר של הטייס, הכישרון שלו, היכולת הברורה לעשות קריירה הפכו אנשים לקנאים נגדו. בזמן שמפקד האוגדה היה בטיפול, האנשים השפלים האלה השתמשו בהפוגה בין הקרבות כדי להסדיר תוצאות עם האס הבלתי פתיר.
הוא הואשם בהפרת חוקים ותקנות ואף הובא למשפט. פוקרישקין בהחלט יכול היה להגיע למחנות… לזכותו של מפקד האוגדה ייאמר שהוא, לאחר שנודע לו על מה שקרה, לאחר שהרס את תוכניות המשמיצים, הציל את הטייס הגיבור
טוס גבוה
ממרץ 1943, פוקרישקין הטיס "אירוקוברה" אמריקאי. באביב 1943 נפרס הגדוד מחדש לקובאן, למוקד קרב האוויר. כאן, הווירטואוז של השמדת הלחימה הראה את כישוריו במלואם.
וגם מערך התעופה הקרבי של כל הצבא הסובייטי במהלך קרב קובאן היה לראשונה בשורה ב"מה לא" על פי האסטרטגיה שפיתח אלכסנדר איבנוביץ'. אסיםהלופטוואפה ספג הפסדים בלתי ידועים.
שמו של פוקרישקין נרשם לעד באותיות זהב בהיסטוריה של התעופה הרוסית על הדפים שבהם הופיעו לפניו טייסים רוסים ממלחמת העולם הראשונה. עם זאת, הטייס התעלה אפילו עליהם, והפך לאס בין האסים. בתום מלחמת העולם השנייה פיקד על דיוויזיית אוויר קרב. אלכסנדר איבנוביץ' ביצע יותר מ-600 גיחות, והפיל 117 מטוסי אויב.
קוזדוב איבן ניקיטוביץ
לפי הסטטיסטיקה הרשמית, התוצאה של אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין הועלתה על ידי אדם אחד בלבד: קוז'דוב איבן ניקיטוביץ'. בנו של איכר מחונן שלמד באופן עצמאי קרוא וכתוב ו"עשה את דרכו אל העם", איבן ראה לראשונה את השמים מתא הטייס של מטוס בשנת 1939. הבחור פשוט התאהב במקצוע של טייס, נראה לו שאין דבר יפה יותר בעולם.
הוא לא הפך לאס מיד. הבחור למד טיסה בבית הספר לתעופה Chuguev. כשהחלה מלחמת העולם השנייה, הוא מיהר לחזית, אך הם לא נתנו לו ללכת, והותירו אותו לשמש כמדריך.
לאחר כתיבת עשרות חמישה דוחות, טייס המדריך בסתיו 1942 סיים לשרת בגדוד הקרב ה-240. קוז'דוב הטיס מטוס קרב LA-5. הגדוד, שהוקם בחופזה ונשלח לחזית סטלינגרד בחיפזון, ללא אימוני טיסה מתאימים, הובס במהרה.
בפברואר 1943 נשלח שוב הגדוד החדש לחזית. אבל לאחר חודש וחצי - 1943-03-26 - "הופל" איבן ניקיטוביץ'. הוא, אם כן, מחוסר ניסיון, היסס והתנתק ממטוס הכיסוי בהמראה, מידהותקף על ידי שישה מסרים. למרות הטקטיקות המוסמכות של האס העתידי, בגלל היעדר כיסוי, התברר שמטוס אויב נמצא על זנבו. הודות לתמרון פנומנלי, איבן ניקיטוביץ' שרד אז. אבל את הלקח - להיות בשמיים בשילוב בלתי נפרד עם מטוס כיסוי - למדתי. במבט קדימה, נודיע לך שבעתיד קוז'דוב הפיל 63 מטוסי אויב.
הוא תמיד טס על מטוסי LA-5, שהוחלפו ב-6. עמיתים נזכרו שהוא התייחס אליהם לא כאל מכונות, אלא כאל יצורים חיים. דיברתי איתם, התקשרתי אליהם בחיבה… היה משהו דתי לא מובן ביחסים בין אדם למכונה. אבל הדבר המדהים ביותר היה שמעולם, מעולם לא במטוסיו של איבן היה כשל אחד, אף לא מצב חירום אחד, והטייס עצמו ניצל יותר מפעם אחת על ידי משענת המושב המשוריין.
מסקנה
טייסים רוסים מפורסמים של המלחמה הפטריוטית הגדולה זכו בפרס הגבוה ביותר של ברית המועצות - התואר גיבור ברית המועצות: אלכסנדר פוקרישקין ואיבן קוז'דוב - שלוש פעמים; 71 טייסים (מתוכם 9 לאחר מותו) קיבלו את הדרגה הגבוהה הזו פעמיים.
כל המוענקים הם אנשים ראויים. "גיבור" ניתן עבור 15 מטוסי אויב שהופלו.
בין גיבורי ברית המועצות נמצא אלכסיי פטרוביץ' מארסייב האגדי, שחזר לשירות לאחר פציעה קשה וכריתת רגליו. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 מטוסים שהופלו), פעמיים גיבור ברית המועצות עם דפוס לחימה ייחודי המבוסס על אווירובטיקה מושלמת. פעמייםגיבור ברית המועצות גולייב ניקולאי דמיטרייביץ', בעל תוצאה פנומנלית (בקרב על נהר פרוט, הוא הצליח להפיל 5 מטוסי אויב תוך 4 דקות בלבד.) רשימה זו יכולה להימשך זמן רב מאוד …
