מתי הופיעו המכוניות הראשונות ברוסיה? לפני שתענה על שאלה זו, עליך להבין את עצם הרעיון של מהי מכונית.
מה זה מכונית
המילה "מכונית" מורכבת משני חלקים. "אוטו" הוא ממקור יווני ופירושו "עצמי", ו"נייד" בלטינית פירושו "תנועה".
מסתבר שמכונית היא מכשיר שיכול לנוע באופן עצמאי. כלומר, לעיצוב הזה חייב להיות מנגנון הנעה משלו - קיטור, גז, חשמל, בנזין, דיזל - לא משנה מה, כל עוד הגלגלים מסתובבים איתו. המשמעות היא שהמכונית הראשונה ברוסיה הופיעה בדיוק כשהעיצוב שהומצא על ידי בעל מלאכה כלשהו הצליח לנוע ללא עזרת משיכה של סוסים או מאמצי שרירים אנושיים.
אבל בכל זאת, מייסדי תעשיית הרכב המקומית צריכים להיחשב לאותם "שמאליים" רוסים שהצליחו לגרום למבנים שלהם לנוע ללא השתתפותם של סוסים, וזה יהיה לא הוגן לא להזכיר אותם.
הלידה של תעשיית הרכב המקומית
ההיסטוריה של המכונית הראשונה ברוסיה החלה 1נובמבר 1752 בסנט פטרבורג. שם הוצגה לראשונה כרכרה בעלת ארבעה גלגלים, שהיתה מסוגלת לנוע ללא עזרת סוסים וחיות טיוטה אחרות. זה היה מנגנון פלדה, שהופעל בעזרת שער בעיצוב מיוחד ומאמצים שריריים של אדם אחד. העגלה יכלה לשאת, בנוסף לנהג, שני נוסעים נוספים, ובמקביל נעה במהירויות של עד 15 קמ ש. מעצב המכונית היה אוטודידקט רגיל שחי במחוז ניז'ני נובגורוד - שמשורנקוב לאונטי לוקיאנוביץ'. המנגנון שיצר, כמובן, לא יכול להיחשב כמכונית, אבל זה כבר לא היה עגלה.
המעצב הרוסי איבן פטרוביץ' קוליבין היה הרבה יותר קרוב לחזון הרגיל שלנו של מכונית.
צוות קוליבין
העיצוב שהמציא קוליבין היה מורכב משלדה תלת-גלגלית, עליה הותקן מושב נוסע כפול. הנהג עצמו, שעמד מאחורי המושב הזה, נאלץ ללחוץ לסירוגין על שתי דוושות הקשורות למנגנון סיבוב הגלגלים. הצוות של קוליבין ראוי לציון במיוחד בכך שהוא הכיל כמעט את כל המרכיבים המבניים העיקריים של מכוניות העתיד, והוא זה שהשתמש לראשונה בהחלפות הילוכים, התקן בלימה, מיסבים והגה במכונית הצד שלו.
הופעת המכונית הראשונה ברוסיה
בשנת 1830 הרכיב ק' ינקביץ', שהיה אמן מוכר במנטרי אש, יחד עם עוזריו את ה"ביסטרוקט" - רכב גלגלים מתנייע עם מנוע קיטור. למנוע היהמכשיר המבוסס על עיצובים של יחידות כוח קיטור מאת I. I. Polzunov, M. E. Cherepanov ו-P. K. Frolov. פחם אורן היה אמור לשמש כדלק, לפי כוונת הממציא.
העיצוב היה עגלה מכוסה גלגלים, שסיפקה, בנוסף למושב לנהג, גם מושב לנוסעים.
עם זאת, המנגנון התברר כמגושם מאוד וקשה לתפעול. לכן, עיצוב המכונה לא היה בר קיימא. אף על פי כן, זו הייתה המכונית המקומית הראשונה ברוסיה, שיכולה באמת להיחשב כמכונה מתנייעת אמיתית עם מנוע קיטור.
הופעתו של מנוע המסוגל לפעול על בנזין נתן תנופה להמשך הפיתוח של טכנולוגיית הרכב, שכן זה, בשל גודלו הקומפקטי יחסית, יכול להפוך למקור הכוח המניע של מכוניות עתידיות.
המכוניות הראשונות ברוסיה עם מנועי בעירה פנימית
לפי כמה היסטוריונים-חוקרים, המכונית הראשונה עם מנוע בעירה פנימית תוכננה בשנת 1882 בעיירה קטנה על הוולגה. מחברי המכונה היו המהנדסים פוטילוב וכלובוב. עם זאת, מעולם לא נמצאו מסמכים רשמיים המאשרים עובדה זו. לכן, מאמינים כי המכוניות הראשונות ברוסיה המצוידות במנועי דלק נוזלי יובאו מחו ל.
בשנת 1891, וסילי נבורוצקי, שעבד כעורך של אחד מעיתוני אודסה, ייבא לרוסיה את מכונית הפאנארד-לבסור הצרפתית. מסתבר שלראשונה בארצנו ראו תושבי אודסה מכונית בנזין.
התקדמות בדמות מכוניות בנזין הגיעה לבירת האימפריה הרוסית רק 4 שנים מאוחר יותר. ב-9 באוגוסט 1895 ראתה סנט פטרסבורג את מכונית הבנזין הנעה עצמית הראשונה. קצת מאוחר יותר, עוד כמה מכוניות אלה הובאו לבירה.
ככל הנראה, הופעתן של דוגמאות מיובאות בשוק העולמי גרמה למהנדסי עיצוב מקומיים לפעול גם כן.
המכונית הרוסית הראשונה עם מנועי בעירה פנימית
בשנת 1896, בתערוכת ניז'ני נובגורוד, הוצגה לצפייה ציבורית מכונית של אספה ביתית לחלוטין, מצוידת במנוע בנזין. המכונית נקראה: "Car Frese and Yakovlev", לכבוד מעצביה - E. A. Yakovlev and P. A. Frese. מפעל יעקובלב ייצר את תיבת ההילוכים והמנוע למכונית. המרכב התחתון, הגלגלים והמרכב עצמו יוצרו במפעל Frese. עם זאת, לא ניתן לומר שהמראה של המכונית הרוסית היה אך ורק בזכותם של מהנדסים רוסים.
תבנית מערבית לרכב רוסי
ככל הנראה, פרזה ויעקובלב השתמשו בניסיונו של המעצב הגרמני בנץ בייצור המכונית שלהם, ומכונית הבנץ-ויקטוריה שלו נלקחה כסטנדרט, שראו כשביקרו בתערוכה בשיקגו ב-1893, שבו הוא הוצג, אז כמה בונה ובמראה שלה הזכירה המכונית המקומית מאוד את הדגם הגרמני.
נכון, שווה לחלוק כבוד למהנדסים רוסים, מכוניות לאהיה עותק של 100% של עמית זר. השלדה, המרכב ותיבת ההילוכים של המכונית הביתית שופרו משמעותית, מה שהודגש בעיתונות של אז, בעקבות החידושים האחרונים בתגליות והמצאות.
פרמטרים מתועדים של המכונה הביתית, כמו גם שרטוטים, לא נשמרו. כל פסקי הדין לגבי המכונית מבוססים על התיאורים והתצלומים ששרדו מאותה תקופה. למעשה, אפילו לא ידוע בוודאות כמה מכוניות מסדרה זו יוצרו בכלל. אבל בכל מקרה, אלו היו המכוניות הראשונות ברוסיה, שמהן החל ייצור המוני של מכוניות רוסיות.
קו הסיום לרכב הבנזין הראשון
ההיסטוריה של המכונה שהרכיבו Frese וחברתו הסתיימה במהירות. בשנת 1898 נפטר המהנדס והתעשיין יעקובלב, שלמעשה היה תחילת הסוף של בכורי תעשיית הרכב המקומית. מותו של בן לוויה אילץ את פרזה לקנות מנועים למכוניות בחו ל, מה שכמובן היה מאוד לא רווחי עבורו. ב-1910 הוא מכר את כל הייצור המבוסס למפעל הרוסי-בלטי.
עם זאת, העובדה שהמכוניות הראשונות בייצור מקומי הופיעו ברוסיה הודות לפרזה ויעקובלב רשומה לנצח בהיסטוריה של תעשיית הרכב המקומית, ו-RBVZ הפך לשלב הבא בפיתוח ייצור הרכב הרוסי.
מפעלי כרכרה רוסית-בלטית (RBVZ)
מותג הרכב הראשון ברוסיה קיבל את השם הרשמי "Russo-B alt". תחתיו, שנה לפני רכישת בית החרושת פרזה, בקיץ 1909,החברה ייצרה את המכונית הראשונה בייצור שלה.
מכוניות של המותג הזה ביססו את עצמן כעמידות ואמינות מאוד, מה שאושר על ידי הצלחתן של מכוניות שהשתתפו בריצות למרחקים ארוכים, בתחרויות מכוניות ואפילו בראליים בינלאומיים. ישנה עובדה מתועדת שאחת המכונות, שיוצרה בשנת 1910 תחת המדד "S-24", עברה 80 אלף ק"מ ב-4 שנות פעילות ללא תקלות ותיקונים רציניים. אפילו המוסך הקיסרי ב-1913 עשה הזמנה לשני דגמי מכוניות "K-12" ו-"S-24".
60% מצי הרכב של הצבא הרוסי כלל כלי רכב של רוסו-בלט. יתרה מכך, לא רק מכוניות נרכשו מהמפעל, אלא גם שלדות לשימוש על מכוניות משוריינות.
עובדה חשובה היא שהמפעל ייצר כמעט את כל החלקים, הרכיבים והמנגנונים בעצמו. רק צמיגים, מיסבים כדוריים ומדדי לחץ שמן נרכשו בחו ל.
RBVZ ייצרו מכוניות בסדרות גדולות, ובתוך כל אחת מהן הייתה החלפה כמעט מלאה ברכיבים ובחלקים.
בשנת 1918 הולאם המפעל והמשיך בהיסטוריה שלו כמפעל משוריין.
