לכל המדינות שלקחו חלק פעיל במלחמת העולם השנייה היה צבר מסוים בפיתוח מטוסי סילון לפני תחילתה. במהלך המלחמה, המאמצים ליצור תעופה קרבית סילון לא פסקו. אבל ההישגים שלהם מחווירים בהשוואה להיקף שבו יוצרו מטוסי הוורמאכט של מלחמת העולם השנייה.
עבודת קרקע לפני המלחמה
הנעת סילון תמיד משכה את תשומת לבם של כלי נשק. השימוש בטילי אבקה חוזר לימי קדם. הופעת מטוסים המסוגלים לטיסה מבוקרת הביאה מיד לרצון לשלב חידוש זה עם יכולות ההנעה הסילון. הרצון לספק פוטנציאל צבאי ברמה טכנולוגית מתקדמת בא לידי ביטוי בצורה הברורה ביותר במדיניות המדעית והטכנולוגית של הרייך. הגבלות שהוטלו על ידי ורסאיהסכם, שלל מגרמניה חמש עשרה שנים של שיפור אבולוציוני של הציוד הצבאי ונאלץ לחפש פתרונות מהפכניים. לכן, מיד לאחר שהרייך נטש את ההגבלות הצבאיות והקמת הלופטוואפה, ראש התוכניות המדעיות Richthofen בשנת 1934 הוטלה על יצירת מטוס סילון גרמני של מלחמת העולם השנייה. בתחילתו, רק הבריטים הצליחו לעשות פריצת דרך טכנולוגית על ידי יצירת אב טיפוס של מנוע טורבו-סילון. אבל הם חייבים את זה לא לראיית הנולד הטכנית, אלא להתמדה של הממציא פ. וויטל, שהשקיע בזה את כספיו שלו.
אבטיפוס ודוגמאות
לפרוץ המלחמה הייתה השפעה שונה על תוכניות פיתוח תעופה סילון. הבריטים, שהבינו את פגיעותם לאיומים אוויריים, לקחו את הפיתוח של סוג חדש של מטוסי קרב ברצינות רבה. בהתבסס על מנוע וויטל, הם בדקו את אב הטיפוס באפריל 1941, שהחל את מטוס הסילון הבריטי של מלחמת העולם השנייה. ברית המועצות, שהייתה לה בסיס טכנולוגי חלש, איבדה ופונתה חלק מהתעשייה שלה, ערכה ניסויים אטיים למדי במנועי סילונים רקטיים ובעלי כוח נמוך, שהיו בעלי עניין חינוכי יותר. האמריקאים והיפנים, למרות הזדמנויות גדולות, לא התקדמו הרבה מאותה רמה. מטוסי מלחמת העולם השנייה שלהם התבססו על עיצובים זרים. כבר בתחילת המלחמה החלה גרמניה ליצור אבות טיפוס מעופפים של מכונות סדרתיות ולבנות את פעולתן של אמיתיות.מטוסי קרב. באביב 1941 המריא מטוס הנקל He-178, מצויד בשני מנועי טורבו-סילון HeS-8A, שפיתחו דחף עד שש מאות קילוגרמים. בקיץ 1942 טס מטוס הסילון הגרמני הראשון של מלחמת העולם השנייה, הדו-מנועי Messerschmitt Me-262, שהפגין טיפול ואמינות מצוינים.
פרקים ראשונים
מטוסי הסילון הראשונים בייצור המוני של מלחמת העולם השנייה, שנכנסו לשירות, היו ה-Messerschmitt Me-262 וה-Gloster Meteor האנגלי. יש אגדה לפיה העיכוב בשחרור המטוס "מסרשמיט" קשור לגחמותיו של היטלר, שרצה לראות בו מפציץ קרב. לאחר שהחלו בייצור מכונה זו, בשנת 1944 ייצרו הגרמנים יותר מ-450 מטוסים. בשנת 1945 הסתכם הייצור בכ-500 מטוסים. גם הגרמנים הכניסו סדרה והחלו בייצור המוני של ה-Non-162, שנחשב על ידי הפיקוד כלוחם גיוס לפולקסשטורם. הסוג השלישי של מטוסי הקרב הסילוניים שהשתתף במלחמה היה ה-Arado Ar-234. לפני תום המלחמה ייצרו 200 יחידות. היקף הבריטים היה חלש יותר באופן ניכר. כל הסדרה הצבאית של גלוסטרים הוגבלה ל-210 כלי רכב. מטוסי סילון ממלחמת העולם השנייה של ארה"ב ויפן פותחו על פי הטכנולוגיות המועברות של אנגליה וגרמניה והוגבלו לסדרות ניסיוניות.
שימוש קרבי
ניסיון קרבירק הגרמנים הצליחו להשיג שימוש במטוסי סילון. מטוסיהם ניסו לפתור את בעיית ההגנה על המדינה מפני אויב בעל עליונות אווירית סוחפת. למטוסים האנגלים של מלחמת העולם השנייה, למרות ששימשו מעל שטחה של גרמניה ובהגנה על אנגליה מפני טילי שיוט גרמניים, היו פרקי קרב בודדים בלבד. הם שימשו בעיקר כאימון. לברית המועצות לא היה זמן ליצור מטוסי סילון של מלחמת העולם השנייה. ברית המועצות פיתחה באופן פעיל את עבודת הקרקע לגביע המבוססת על הניסיון הצבאי העשיר שלה.
