ההיסטוריה של התעופה הצבאית הסובייטית החלה ב-1918. חיל האוויר של ברית המועצות הוקם במקביל לצבא היבשה החדש. בשנים 1918-1924. הם כונו הצי האדום של הפועלים 'ואיכרים' בשנים 1924-1946. - חיל האוויר של הצבא האדום. ורק לאחר המלחמה הפטריוטית הגדולה הופיע השם הרגיל של חיל האוויר של ברית המועצות, שנשאר עד להתמוטטות המדינה הסובייטית.
Origins
הדאגה הראשונה של הבולשביקים לאחר עלייתם לשלטון הייתה המאבק המזוין נגד ה"לבנים". מלחמת אזרחים ושפיכות דמים חסרת תקדים לא יכלו להסתדר בלי בנייה מואצת של צבא, צי וחיל אוויר חזק. באותו זמן, מטוסים עדיין היו קוריוזים; הפעולה ההמונית שלהם החלה מעט מאוחר יותר. האימפריה הרוסית הותירה חטיבה אחת, המורכבת מדגמים בשם "איליה מורומטס", כמורשת לכוח הסובייטי. מטוסי S-22 אלה הפכו לבסיס של חיל האוויר הסובייטי העתידי.
ב-1918 היו בחיל האוויר 38 טייסות, ובשנת 1920 - כבר 83. כ-350 מטוסים היו מעורבים בחזיתות מלחמת האזרחים. הנהגת ה-RSFSR דאז עשתה הכל כדי לשמר ולהגזים את האווירונאוטיקה הצאריתמוֹרֶשֶׁת. המפקד העליון הסובייטי הראשון של התעופה היה קונסטנטין אקשב, שמילא תפקיד זה בשנים 1919-1921.
סמלים
בשנת 1924 אומץ הדגל העתידי של חיל האוויר של ברית המועצות (בתחילה הוא נחשב לדגל שדה התעופה של כל תצורות התעופה ויחידות התעופה). הרקע של הבד היה השמש. באמצע היה כוכב אדום, בתוכו היו פטיש ומגל. במקביל, הופיעו סמלים מזוהים נוספים: כנפיים נישאות כסף ולהבי מדחף.
כדגל חיל האוויר של ברית המועצות, הבד אושר ב-1967. התמונה הפכה לפופולרית ביותר. הם לא שכחו אותו גם לאחר קריסת ברית המועצות. בהקשר זה, כבר בשנת 2004, דגל דומה התקבל על ידי חיל האוויר של הפדרציה הרוסית. ההבדלים חסרי משמעות: הכוכב האדום, הפטיש והמגל נעלמו, והנפ מ הופיע.
פיתוח בשנות ה-20-1930
מנהיגים צבאיים של תקופת מלחמת האזרחים נאלצו לארגן את הכוחות המזוינים העתידיים של ברית המועצות בתנאים של כאוס ובלבול. רק לאחר תבוסת התנועה ה"לבנה" ויצירת מדינה אינטגרלית, ניתן היה להתחיל בארגון מחדש רגיל של התעופה. בשנת 1924 שונה שם הצי האדום של הפועלים 'ואיכרים' לחיל האוויר של הצבא האדום. הנהלת חיל אוויר חדשה הופיעה.
תעופת המפציצים אורגנה מחדש ליחידה נפרדת, שבתוכה נוצרו באותה תקופה טייסות המפציצים הכבדים והמפציצים הקלים המתקדמות ביותר. בשנות ה-30 גדל מספר הלוחמים באופן משמעותי, בעוד ששיעור מטוסי הסיור, להיפך, ירד. הופיעהמטוס הרב-תכליתי הראשון (כגון ה-R-6, שתוכנן על ידי אנדריי טופולב). מכונות אלו יכלו לבצע באותה מידה את הפונקציות של מפציצים, מפציצי טורפדו ולוחמי ליווי ארוכי טווח.
ב-1932, הכוחות המזוינים של ברית המועצות התחדשו בסוג חדש של כוחות מוטסים. לכוחות המוטסים היה ציוד תובלה וסיור משלהם. שלוש שנים לאחר מכן, בניגוד למסורת שנקבעה במהלך מלחמת האזרחים, הוכנסו דרגות צבאיות חדשות. כעת טייסים בחיל האוויר הפכו אוטומטית לקצינים. כולם עזבו את קירות בתי הספר המקומיים ובתי הספר לטיסה בדרגת סגן זוטר.
עד 1933, דגמים חדשים של סדרת "I" (מ-I-2 עד I-5) נכנסו לשירות עם חיל האוויר של ברית המועצות. אלה היו מטוסי קרב דו-כנפיים שתוכנן על ידי דמיטרי גריגורוביץ'. במהלך חמש עשרה השנים הראשונות לקיומה, צי התעופה הצבאי הסובייטי התחדש פי 2.5. חלקן של מכוניות מיובאות ירד לאחוזים בודדים.
חופשת חיל האוויר
באותה שנת 1933 (לפי החלטת מועצת הקומיסרים העממיים) נקבע יום חיל האוויר של ברית המועצות. 18 באוגוסט נבחר כתאריך חג במועצת הקומיסרים העממיים. באופן רשמי, היום תוכנן לחפוף לסיום אימוני הקרב השנתי של הקיץ. לפי המסורת, החג החל להיות משולב בתחרויות ותחרויות שונות באירובטיקה, אימוני טקטיקה ואש וכו'.
יום חיל האוויר של ברית המועצות שימש לפופולריות של תעופה אזרחית וצבאית בקרב ההמונים הפרולטאריים הסובייטים. נציגי התעשייה, אוסואבים והאזרחיםצי אוויר. מרכז החגיגה השנתית היה שדה התעופה המרכזי של מיכאיל פרונזה במוסקבה.
כבר האירועים הראשונים משכו את תשומת הלב של לא רק אנשי מקצוע ותושבי הבירה, אלא גם אורחים רבים של העיר, כמו גם נציגים רשמיים של מדינות זרות. החג לא יכול היה להסתדר בלי השתתפותו של יוסף סטלין, חברי הוועד המרכזי של CPSU (ב) והממשלה.
משתנה שוב
ב-1939, חיל האוויר של ברית המועצות חווה עיצוב מחדש. הארגון החטיבתי הקודם שלהם הוחלף בארגון אוגדתי וגדוד מודרני יותר. בביצוע הרפורמה רצתה ההנהגה הצבאית הסובייטית להשיג הגדלת יעילות התעופה. לאחר המהפך בחיל האוויר, הופיעה יחידה טקטית ראשית חדשה - הגדוד (היא כללה 5 טייסות, שסך הכל נעו בין 40 ל-60 מטוסים).
ערב המלחמה הפטריוטית הגדולה, חלקם של מטוסי התקיפה והמפציצים היה 51% מכלל הצי. כמו כן, הרכב חיל האוויר של ברית המועצות כלל תצורות קרב וסיור. בשטח המדינה פעלו 18 בתי ספר, שבין כתליהם הוכשרו כוח אדם חדש לתעופה הצבאית הסובייטית. שיטות ההוראה עברו מודרניזציה בהדרגה. למרות שבתחילה כושר הפירעון של כוח האדם הסובייטי (טייסים, נווטים, טכנאים וכו') פיגר אחרי המדד המקביל במדינות הקפיטליסטיות, משנה לשנה הפער הזה הפך פחות ופחות משמעותי.
ניסיון ספרדי
לראשונה לאחר הפסקה ארוכה, נבחנו מטוסי חיל האוויר של ברית המועצותבמצב קרבי במהלך מלחמת האזרחים בספרד, שהחלה ב-1936. ברית המועצות תמכה בממשלת ה"שמאל" הידידותית שנלחמה בלאומנים. לא רק ציוד צבאי, אלא גם טייסים מתנדבים יצאו מברית המועצות לספרד. מטוסי I-16 הראו את עצמם הכי טוב מכולם, הם הצליחו להראות את עצמם הרבה יותר ביעילות מאשר הלופטוואפה.
הניסיון שקיבלו טייסים סובייטים בספרד התברר כבעל ערך רב. לקחים רבים נלמדו לא רק על ידי היורים, אלא גם על ידי סיור אווירי. המומחים שחזרו מספרד התקדמו במהירות בקריירה שלהם; בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, רבים מהם הפכו לקולונלים וגנרלים. עם הזמן, המערכה הזרה עלתה במקביל לשחרור הטיהורים הסטליניסטים הגדולים בצבא. הדיכוי השפיע גם על התעופה. ה-NKVD נפטר מאנשים רבים שנלחמו עם ה"לבנים".
המלחמה הפטריוטית הגדולה
העימותים של שנות ה-30 הראו שחיל האוויר של ברית המועצות לא היה נחות בשום אופן מאלה האירופיים. עם זאת, מלחמת עולם התקרבה, ומרוץ חימוש חסר תקדים התפתח בעולם הישן. ה-I-153 וה-I-15, שהוכיחו את עצמם בספרד, כבר התיישנו בזמן ההתקפה הגרמנית על ברית המועצות. תחילתה של המלחמה הפטריוטית הגדולה הפכה בדרך כלל לאסון עבור התעופה הסובייטית. כוחות האויב פלשו לשטח המדינה במפתיע, עקב פתאומיות זו הם השיגו יתרון רציני. שדות תעופה סובייטיים ליד הגבולות המערביים היו נתונים להפצצות הרסניות. בשעות הראשונות של המלחמה הושמדו מספר עצום של מטוסים חדשים, שלא הספיקו לעזוב אתהאנגרים (לפי הערכות שונות, היו כ-2,000 כאלה).
התעשייה הסובייטית שפונתה נאלצה לפתור כמה בעיות בבת אחת. ראשית, חיל האוויר של ברית המועצות נזקק לחידוש מהיר של הפסדים, שבלעדיו אי אפשר היה לדמיין קרב שווה. שנית, לאורך כל המלחמה, המעצבים המשיכו לבצע שינויים מפורטים במכונות חדשות, ובכך נענו לאתגרים הטכניים של האויב.
יותר מהכל בארבע השנים הנוראיות הללו, יוצרו מטוסי תקיפה מסוג Il-2 ומטוסי קרב מסוג Yak-1. שני הדגמים הללו יחד היוו כמחצית מצי המטוסים המקומיים. הצלחתו של ה-Yak נבעה מהעובדה שמטוס זה הוכיח את עצמו כפלטפורמה נוחה לשינויים ושיפורים רבים. הדגם המקורי, שהופיע ב-1940, עבר שינויים רבים. המעצבים הסובייטים עשו הכל כדי להבטיח שהיאקים לא יפגרו מאחורי המסרשמיטים הגרמנים בפיתוחם (כך הופיעו ה-Yak-3 וה-Yak-9).
באמצע המלחמה נוצר שוויון באוויר, וקצת לאחר מכן החלו המטוסים הסובייטיים לעלות על מטוסי האויב. נוצרו גם מפציצים מפורסמים אחרים, כולל ה- Tu-2 ו- Pe-2. הכוכב האדום (סימן של ברית המועצות/חיל האוויר מצויר על גוף המטוס) הפך עבור טייסים גרמנים לסמל של סכנה והקרב הכבד המתקרב.
נלחם בלופטוואפה
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, לא רק הפארק השתנה, אלא גם המבנה הארגוני של חיל האוויר. באביב 1942 הופיעה תעופה ארוכת טווח. מתחם זה, הכפוף למפקדת העליוןהפיקוד העליון מילא תפקיד מכריע לאורך שנות המלחמה שנותרו. יחד איתו החלו להיווצר צבאות אוויר. נתוני השכלה כללו את כל תעופה בקו החזית.
כמות משמעותית של משאבים הושקעה בפיתוח תשתית תיקונים. בתי מלאכה חדשים היו אמורים לתקן במהירות ולהחזיר מטוסים פגומים ללחימה. רשת תיקוני השדה הסובייטית הפכה לאחת היעילות מבין כל המערכות הללו שהתעוררו במהלך מלחמת העולם השנייה.
קרבות האוויר המרכזיים עבור ברית המועצות היו עימותים אוויריים במהלך הקרב על מוסקבה, סטלינגרד ובבול קורסק. נתונים מעידים: בשנת 1941 השתתפו בקרבות כ-400 מטוסים, בשנת 1943 צמח נתון זה לכמה אלפים, עד סוף המלחמה רוכזו בשמי ברלין כ-7,500 מטוסים. הצי גדל בקצב הולך וגובר. בסך הכל, במהלך המלחמה ייצרו כוחות התעשייה של ברית המועצות כ-17 אלף מטוסים, ו-44 אלף טייסים אומנו בבתי ספר לטיסה (27 אלף מתו). איבן קוז'דוב (הוא זכה ב-62 ניצחונות) ואלכסנדר פוקרישקין (הוא זכה ב-59 ניצחונות) הפכו לאגדות המלחמה הפטריוטית הגדולה.
אתגרים חדשים
בשנת 1946, זמן קצר לאחר תום המלחמה עם הרייך השלישי, שונה שם חיל האוויר של הצבא האדום לחיל האוויר של ברית המועצות. שינויים מבניים וארגוניים השפיעו לא רק על התעופה, אלא על כל המגזר הביטחוני. למרות שמלחמת העולם השנייה הסתיימה, העולם המשיך להיות במצב מתוח. עימות חדש החלהפעם בין ברית המועצות לארה ב.
ב-1953 הוקם משרד ההגנה של ברית המועצות. המתחם הצבאי-תעשייתי במדינה המשיך להתרחב. סוגים חדשים של ציוד צבאי הופיעו, והתעופה השתנתה. מרוץ חימוש החל בין ברית המועצות לארה ב. כל פיתוח נוסף של חיל האוויר היה נתון להיגיון אחד - להדביק את הפער ולעקוף את אמריקה. לשכות העיצוב של סוחוי (סו), מיקויאן וגורביץ' (מיג) נכנסו לתקופת הפעילות היעילה ביותר שלהן.
הופעת מטוסי סילון
החידוש הראשון שלאחר המלחמה היה מטוס הסילון שנבדק ב-1946. זה החליף את טכנולוגיית הבוכנה המיושנת. מטוסי הסילון הסובייטיים הראשונים היו מיג-9 ויאק-15. הם הצליחו להתגבר על רף המהירות של 900 קמ ש, כלומר, הביצועים שלהם היו גבוהים פי אחד וחצי מאלו של דגמי הדור הקודם.
במשך כמה שנים, הניסיון שנצבר על ידי התעופה הסובייטית במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה הוכלל. זוהו בעיות מפתח ונקודות כאב של מטוסים מקומיים. תהליך המודרניזציה של הציוד החל לשפר את הנוחות, הארגונומיה והבטיחות שלו. כל דבר קטן (מעיל הטיסה של הטייס, המכשיר הקטן ביותר בלוח הבקרה) לבש בהדרגה צורות מודרניות. לדיוק צילום טוב יותר, מטוסים החלו להתקין מערכות מכ ם מתקדמות.
אבטחת המרחב האווירי הפכה לאחריותם של כוחות ההגנה האווירית החדשים. הופעת ההגנה האווירית הובילה לחלוקת שטחה של ברית המועצות למספר גזרות, בהתאםקרבה לגבול המדינה. תעופה המשיכה להיות מסווגת לפי אותה תכנית (ארוכת טווח וקו חזית). באותה שנת 1946 הופרדו הכוחות המוטסים, בעבר חלק מחיל האוויר, למערך עצמאי.
מהיר יותר מהקול
בתחילת שנות ה-40-1950 החלה תעופה סילון סובייטית משופרת לפתח את האזורים הכי לא נגישים של המדינה: הצפון הרחוק וצ'וקוטקה. טיסות למרחקים ארוכים נעשו בגלל שיקול אחר. ההנהגה הצבאית של ברית המועצות הכינה את המתחם הצבאי-תעשייתי לסכסוך אפשרי עם ארצות הברית, שנמצאת בצד השני של העולם. לאותה מטרה תוכנן ה-Tu-95, מפציץ אסטרטגי ארוך טווח. נקודת מפנה נוספת בהתפתחות חיל האוויר הסובייטי הייתה הכנסת נשק גרעיני לארסנל שלהם. הצגת טכנולוגיות חדשות כיום נשפטת בצורה הטובה ביותר על פי תערוכות של מוזיאוני תעופה, הממוקמים, בין היתר, ב"בירת המטוסים של רוסיה" ז'וקובסקי. אפילו דברים כמו חליפת חיל האוויר הסובייטי וציוד אחר של טייסים סובייטים מדגימים בבירור את האבולוציה של התעשייה הביטחונית הזו.
עוד אבן דרך בתולדות התעופה הצבאית הסובייטית נותרה מאחור כאשר בשנת 1950 הצליח המיג-17 לחרוג ממהירות הקול. השיא נקבע על ידי טייס הניסוי המפורסם איבן איבשצ'נקו. עד מהרה פורק מטוס התקיפה המיושן. בינתיים, לחיל האוויר יש טילי אוויר-קרקע ואוויר-אוויר חדשים.
בסוף שנות ה-60 תוכננו דגמי דור שלישי (לדוגמה,מטוסי מיג-25). מכונות אלו כבר יכלו לעוף במהירות פי שלושה ממהירות הקול. שינויי מיג בצורת סיור ולוחמי יירוט בגובה רב שוגרו לייצור סדרתי. מטוסים אלו שיפרו משמעותית את מאפייני ההמראה והנחיתה. בנוסף, החידושים היו ריבוי מצבים בפעולה.
ב-1974 תוכנן מטוס ההמראה והנחיתה הסובייטי האנכי הראשון (Yak-38). המלאי והציוד של הטייסים השתנו. מעיל הטיסה נעשה נוח יותר ועזר להרגיש בנוח גם בתנאים של Gs קיצוני במהירויות גבוהות במיוחד.
דור רביעי
המטוסים הסובייטיים החדשים ביותר הוצבו בשטח מדינות ברית ורשה. תעופה לא השתתפה בשום סכסוך במשך זמן רב, אך הוכיחה את יכולותיה בתרגילים רחבי היקף כגון Dnepr, Berezina, Dvina וכו'.
בשנות ה-80, הופיעו מטוסים סובייטיים מהדור הרביעי. דגמים אלה (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) נבדלו בסדר גודל של יכולת תמרון משופרת. חלקם עדיין בשירות חיל האוויר של הפדרציה הרוסית.
הטכנולוגיה העדכנית ביותר באותה תקופה חשפה את הפוטנציאל שלה במלחמת אפגניסטן שהתלקחה בשנים 1979-1989. מפציצים סובייטים נאלצו לפעול בתנאים של סודיות קפדנית וירי נ מ מתמשך מהקרקע. במהלך המערכה באפגניסטן בוצעו כמיליון גיחות (עם אבדן של כ-300 מסוקים ו-100 מטוסים). בשנת 1986 התחילפיתוח פרויקטי תעופה צבאיים דור חמישי. את התרומה החשובה ביותר להתחייבויות אלה תרמה לשכת העיצוב של סוחוי. עם זאת, עקב הידרדרות המצב הכלכלי והפוליטי, העבודות הופסקו והפרויקטים הוקפאו.
אקורד אחרון
פרסטרויקה סומנה בכמה תהליכים חשובים. ראשית, היחסים בין ברית המועצות לארה ב השתפרו סוף סוף. המלחמה הקרה הסתיימה, וכעת לא היה לקרמלין יריב אסטרטגי, במרוץ שאיתו היה צורך לבנות כל הזמן מכלול צבאי-תעשייתי משלו. שנית, מנהיגי שתי המעצמות חתמו על כמה מסמכים ציוני דרך, לפיהם החלה פירוק מנשק משותף.
בסוף שנות ה-80 החלה נסיגת הכוחות הסובייטים לא רק מאפגניסטן, אלא גם ממדינות המחנה הסוציאליסטי ממילא. יוצאת דופן בקנה מידה הייתה נסיגת הצבא הסובייטי מה-GDR, שם נמצאה הקיבוץ המתקדם העוצמתי שלו. מאות מטוסים יצאו הביתה. רובם נשארו ב-RSFSR, חלקם הועברו לבלארוס או אוקראינה.
ב-1991, התברר שברית המועצות לא יכולה להתקיים עוד בצורתה המונוליטית הקודמת. חלוקת המדינה לתריסר מדינות עצמאיות הובילה לחלוקת הצבא המשותף לשעבר. גורל זה לא חמק מהתעופה. רוסיה קיבלה כ-2/3 מהכוח אדם ו-40% מהציוד של חיל האוויר הסובייטי. שאר הירושה הועברה ל-11 רפובליקות איחוד נוספות (המדינות הבלטיות לא לקחו חלק בחלוקה).
