כיום, חיל האוויר הסיני, המונה 350,000 איש, נמצא במקום השלישי בעולם מבחינת מספר מטוסי הקרב, שני רק לארצות הברית ולרוסיה. מהסטטיסטיקה האחרונה שפורסמה, ידוע שהארסנל שלהם כולל 4,500 מטוסים צבאיים ו-350 כלי עזר. בנוסף, האימפריה השמימית חמושה בכ-150 מסוקים וכמות משמעותית של ציוד הגנה אווירית.
הלידה של התעופה הצבאית הסינית
בשנת 1949, לאחר שסיימה בניצחון את מלחמת האזרחים, החליטה ההנהגה החדשה של סין להקים חיל אוויר במדינה. תאריך החתימה על צו הממשלה, 11 בנובמבר, נחשב ליום הולדתה של התעופה הצבאית הסינית. ברית המועצות סיפקה סיוע רב לתעשייה הצבאית, שרק החלה להתפתח, על ידי ארגון ייצור המטוסים שלה במפעלים סיניים מאמצע שנות החמישים.
עם זאת, המהפכה התרבותית שלאחר מכן, וכתוצאה מכך, הבידוד הבינלאומי שעוררה, האטו משמעותית את התפתחות התעשייה במדינה. זה גרם לגדולהנזק וחיל האוויר הסיני. אבל, למרות כל הקשיים, בשנות השישים, המהנדסים הצבאיים שלהם פיתחו מספר כלי רכב קרביים ביתיים שעמדו בכל הדרישות הטכניות של אותן שנים.
שנות התשעים הן תקופה של מודרניזציה אקטיבית של הכוחות המזוינים הסיניים. במהלך השנים הללו, רוסיה סיפקה לשכנתה המזרחית אצווה גדולה של מטוסי קרב רב-תכליתיים מסוג Su-30, וכן רישיון לייצור Su-27. לאחר שלמדו בפירוט את עיצוב כלי הרכב הקרביים הללו, הם פיתחו והשיקו ייצור מטוסים משלהם עבור חיל האוויר הסיני על בסיסם (ניתן לראות תמונה של הדגם המקורי בתחילת הכתבה).
ניסיון שנצבר במלחמה עם יפן ובשנים שלאחר מכן
הסכסוך המזוין בין סין ליפן, שהחל ב-1931 והסלים לאחר מכן למלחמה בקנה מידה מלא, הפך לחלק מהטרגדיה של המאה ה-20. חיל האוויר הסיני במלחמת העולם השנייה, על פי הערכות שונות, כלל כמאה מטוסים ולא יכול היה לייצג שום כוח צבאי רציני. עם זאת, אי אפשר להכחיש את תרומתם לתבוסה של יפן המיליטריסטית ולהחזרת מנצ'וריה, טייוואן ואיי פסקדור.
במהלך התקופה מאז הקמתו, חיל האוויר הסיני צבר ניסיון מסוים בפעולות לחימה. במיוחד, הם השתתפו במלחמת קוריאה בשנים 1950-1953, נלחמו זה לצד זה עם יחידות התעופה של צפון קוריאה ויצרו איתם צבא אווירי משותף.
כשכמה מל טי סיור אמריקאים פלשו למרחב האווירי שלהם במהלך מלחמת וייטנאם, הםהופלו מיד. זה הוכיח בבירור את רמת המוכנות הגבוהה למדי של טייסים סינים. עם זאת, ממספר סיבות, התעופה כמעט ולא הייתה מעורבת בסכסוך הצבאי עם וייטנאם בשנת 1979.
יחידות תעופה צבאיות
מבחינת הרכבו, חיל האוויר הסיני אינו שונה בהרבה מחילות האוויר של מדינות מפותחות מודרניות אחרות. הם כוללים את כל היחידות המסורתיות, כגון מפציצים, תקיפה קרקעית, קרב, סיור ותחבורה צבאית. בנוסף, הם כוללים יחידות הגנה אווירית, כוחות רדיו טכניים וכוחות נחיתה.
הפיקוד העליון של כל הכוחות המזוינים הסיניים מתבצע על ידי המטה הכללי של צבא השחרור העממי. היא כוללת את מפקדת חיל האוויר, בראשות המפקד העליון. מאז אוקטובר 2012, התפקיד הזה מוחזק על ידי Ma Xiaotian. הקומיסר גם ממלא תפקיד חשוב בפיקוד. נכון לעכשיו, הוא טיאן שיוסי.
שטחה של סין המודרנית מחולק לשבעה אזורים צבאיים. כל אחד מהם כולל קיבוץ חיל האוויר, שמפקדו כפוף ישירות למפקדת המחוז. יחידות כאלה מורכבות מחטיבות תעופה, רגימנטים בודדים ואקדמיות המאמנות צוותי טיסה וצוות טכני.
דיוויזיות תעופה הן תצורות טקטיות גדולות, הכוללות מספר רגימנטים תעופה, המחולקים לטייסות, שכל אחת מהן מורכבת משלוש יחידות נפרדות. בְּקישור תעופה מפציץ מיוצג, ככלל, על ידי שלושה מטוסים. בתקיפה ובקרב, מספרם גדל לארבעה. בנוסף לכלי רכב קרביים, לכל גדוד מספר מטוסי אימון ממעמדות שונים. באופן כללי, לגדוד יכולות להיות 20-40 יחידות של ציוד טיסה.
כיום, יותר מארבע מאות שדות תעופה נבנו בסין, מתוכם שלוש מאות וחמישים עם משטח קשיח היי-טק. העתודה הזו מספיקה כדי להכיל תשעת אלפים יחידות מטוסים, שהם פי שלושה מכל צי התעופה של המדינה.
תפקיד התעופה ב"טריאדה הגרעינית"
המרכיב העיקרי של הכוחות המזוינים של המעצמות המודרניות הוא נשק אטומי, שבמבנהו ניתן לחלק על תנאי לשלושה מרכיבים עיקריים, שקיבלו מאסטרטגים צבאיים את השם של "השלישיה הגרעינית". הם כוללים בעיקר מערכות טילים יבשתיות - גם ממגורה נייחת וגם ניידת.
בנוסף, מדובר בטילי שיוט ובליסטים המשוגרים מצוללות. ולבסוף, התפקיד החשוב ביותר מוקצה לתעופה אסטרטגית, המסוגלת להעביר טילי אווירובליסטים או שיוט לאזור שצוין. בהתבסס על השילוב של כל הגורמים הללו המרכיבים את הפוטנציאל הגרעיני האסטרטגי של המדינה, אנליסטים בינלאומיים מכנים את סין כמעצמת העל השלישית.
הצורך בפיתוח תעופה אסטרטגית
כל שלושת המרכיבים של הטריאדה שהוזכרו לעיל נמצאים בשירות עם PRC, אבל רמת התעופה האסטרטגיתהמדינה משאירה הרבה מה לרצות. יש לציין שאם במדינות אירופיות כמו בריטניה וצרפת, פיתוח לא מספיק של סוג זה של חיל אוויר אינו בעיה רצינית (בשל השטח הקטן יחסית שלהם), אז בסין התמונה שונה לחלוטין.
האימפריה השמימית היא מדינה ענקית, מוקפת כל הזמן ביריבים פוטנציאליים. אפילו שכנה כל כך ידידותית כמו רוסיה לא יכולה לספק לסינים אבטחת גבולות, מכיוון שיש לה בעצמה מספר גדול למדי של כיוונים אסטרטגיים מסוכנים. בהקשר זה, סין יצרה תנאים שבהם השקעות הון בפיתוח תעופה אסטרטגית קיבלו חשיבות מיוחדת.
יריב פוטנציאלי של סין
כך קרה שבעתיד, ההנהגה הסינית מחשיבה את אמריקה כאחד האויבים הסבירים ביותר שלה. ממנה הם חוששים ממכה אפשרית. בהקשר זה, נעשים מאמצים משמעותיים ליצור מערכות חדשות ומודרניות למערכות ההגנה האווירית נגד טילים והגנה אווירית שכבר פועלות, כמו גם לחיל האוויר הסיני.
לוחם מהדור החמישי המסוגל להיות בלתי נראה למכ מים של האויב היה אחד מהפיתוחים האלה. כמו כן, התוצאה של מאמצים כאלה הייתה יצירת צי גדול של נושאות מטוסים, שתפקידו להכיל את התקפת אויבים פוטנציאליים מהאוקיינוס השקט וההודי. הם לוחמים מבוססי נושאות של חיל האוויר הסיני. נמלי הבית של ספינות שנבנו לאחרונה שודרגו והורחבו בהתאם.
עובד ליצירת חדשטכנאים
בשנים האחרונות, התקשורת דיווחה שמעצבים סינים מפתחים מפציץ אסטרטגי חדש ומבטיח המסוגל לספק מטענים גרעיניים למרחק של שבעת אלפים קילומטרים. טווח כזה חשוב במיוחד בשל העובדה שהוא מאפשר להגיע לארצות הברית. יחד עם זאת, כפי שמציינים מקורות מוסמכים, הדגם החדש יהיה דומה מאוד למפציץ B-2 Spirit האמריקאי, מה שאמור לסבך מאוד את גילויו.
דרישות מיוחדות מוטלות על תעופה אסטרטגית בסין, שכן בשל מיקומה הגיאוגרפי של המדינה, השימוש בה קשור למספר קשיים. העובדה היא שכל המטרות האפשריות נמצאות במרחק ניכר מאוד. לאלסקה, למשל, חמשת אלפים קילומטרים, ולחוף ארצות הברית - שמונה. כדי להגיע אליו, על מטוסי חיל האוויר הסיני לחצות את האוקיינוס השקט, בו נושאות מטוסים אמריקאיות מצוידות בארסנל רב עוצמה נמצאות בכוננות. בשנים האחרונות נוספה להם לוחמת חלל.
מומחים חישבו שבמקרה של מלחמה, מטוסי חיל האוויר הסיני לא יוכלו להיכנס לאזור שיגורי טילי קרב על שטח אמריקאי, שכן הצי האמריקני יוכל להשמיד אותם באמצעות מערכת ההגנה האווירית העדכנית ביותר של Aegis. בנוסף, יתנגדו להם מטוסים רבי עוצמה מבוססי נושאות. בהקשר זה, ההזדמנות היחידה של חיל האוויר הסיני להתמודד עם ההגנה האווירית האמריקאית היא פיתוח ויצירת מטוסים חדשים, עם פנטסטי,בזמננו הטווח הוא בין עשרה לשנים עשר אלף קילומטרים. לאף צבא בעולם אין עדיין רכבים קרביים כאלה.
כלי נשק נבחרים של חיל האוויר הסיני
אנליסטים צבאיים משערים גם לגבי הפיתוח האפשרי של סין של מפציץ לטווח בינוני. רעיון זה נבע ב-2013 מהסירוב לרכוש שלושים ושישה מטוסי Tu-22M3 רוסיים שנועדו לספק נשק טילים והפצצות למרחקים קצרים יחסית. נכון להיום, ידוע שחיל האוויר הסיני כולל כמאה ועשרים כלי רכב קרביים מסוג זה, והצורך בהם די ברור.
היום, צי התעופה של סין כולל מספר מטוסים מודרניים. אם כבר מדברים עליהם, עלינו להדגיש כמה מהדגמים המעניינים ביותר. קודם כל, מדובר במפציץ H-6K לטווח בינוני. מכונה מודרנית לחלוטין, שהיא דוגמה להנדסה מתקדמת. לא ניתן לסווג אותו ככלי שיגור אסטרטגי רק בגלל מהירות מוגבלת כלשהי.
מטוס עם רישיון סובייטי
רכב קרבי נוסף בשירות חיל האוויר הסיני הוא ה-Tu-16. מדובר במטוס שנבנה על בסיס הסכם רישיון עם רוסיה. במיוחד עבורו, מעצבים סינים פיתחו מנוע משופר חדש, המצויד במנועי טורבו חסכוניים. הודות לו, מטוסים מסוגלים לפתח מהירויות גבוהות משמעותית (עד 1060 קמ ש) ולהגיעגבהים של שלושה עשר אלף מטרים. התפתחות זו אפשרה לחמש את מטוסי חיל האוויר הסיני בטילי CI-10A חדשים בטווח של חמישה וחצי עד ששת אלפים קילומטרים. כמובן, זה יפתח בפניהם הזדמנויות חדשות שלא נוצלו בעבר.
מומחים צבאיים מסכימים שכרגע המפציצים האסטרטגיים של חיל האוויר הסיני מוגבלים מאוד על ידי הגיאוגרפיה של היישום שלהם. רק חופי אוסטרליה, אלסקה, כמו גם חלק משטחן של אסיה ואירופה נגישים להם, בעוד שיריביהם הפוטנציאליים העיקריים, האמריקאים, עדיין אינם בהישג יד. הפיתוח הסיני האחרון של מפציץ, בשם הקוד H-20, אמור לפתור את הבעיה הזו.
לוחמים בשירות עם סין
אם כבר מדברים על חילות האוויר של האימפריה השמימית, אי אפשר שלא להתעכב על מטוס הקרב שלה. למרות העובדה שצי שלה קיבל בשנים האחרונות מספר רב של כלי רכב קרביים מסוג J-10 ו-J-11, מאמינים כי ה-J-7 הוא המטוס הראשי של חיל האוויר הסיני. לפי אנליסטים, מספר המטוסים הללו הוא כארבע מאות יחידות, בתוספת כארבעים יחידות אימונים שנוצרו על בסיסן. סיפור הופעתם בכוחות המזוינים של המדינה הוא די מדהים.
ידוע כי ממש בתחילת שנות השישים היו ברית המועצות וסין ביחסי ידידות, ונרקם ביניהן שיתוף פעולה בתחומים רבים בכלכלה הלאומית, כמו גם בתעשייה הצבאית. ב-1961, הצד הסובייטי העביר לסין רישיון לייצור המטוס האחרון, באותה תקופה.מיג-21 וכל הציוד שלו. אולם שנה לאחר מכן החלה המהפכה התרבותית הידועה, שגרמה לבידוד הבינלאומי של סין ולקרע היחסים עם ברית המועצות.
כתוצאה מכך, ממשלת ברית המועצות ביטלה את הרישיון שכבר הונפק והחזירה מהמדינה את כל המומחים שלה שהיו מעורבים ביישומו. שנה לאחר מכן, כשהבין שאי אפשר להסתדר בלי ברית המועצות, יצא מאו דזה-דונג להתקרבות לארצנו, וכתוצאה מכך שיתוף הפעולה הוחזר לזמן מה.
N. ס' חרושצ'וב הסכים להמשיך בעבודה על הכנסת מטוס ה-MiG-21 המורשה לייצור עבור חיל האוויר הסיני. בינואר 1966 נבדק מטוס הקרב J-7 הראשון שהורכב במלואו בסין, שנוצר ברישיון ממטוס הקרב הסובייטי מיג-21. למרות העובדה שעברה כמעט חצי מאה, מטוס זה טרם הוצא משירות בחיל האוויר הסיני. התמונה שלו מוצגת למטה.
יחסים בין מדינות בשלב הנוכחי
נכון לעכשיו, למרות היחסים המוסדרים כלפי חוץ בין רוסיה וסין, אנליסטים רבים נוטים לראות בשכנתנו ממזרח איום פוטנציאלי. העובדה היא ששטח האימפריה השמימית מאוכלס יתר על המידה, מה שאומר שייתכן שעם מספר הולך וגדל של תושבים ותעשייה פורחת, שכנים עשויים בהחלט להתפתות לפתור את בעיותיהם באמצעות הרחבת החלק האסייתי של רוסיה. בהקשר זה, הכוחות המזוינים של שתי המדינות, כולל חילות האוויר של סין ורוסיה, נמצאים בכוננות לחימה מתמדת. ללרוע המזל, צורה זו של "ידידות מזוינת" היא מציאות אובייקטיבית בעולם המודרני.
