דרך המשי הגדולה היא מסלול שלאורכו נסעו שיירות עם סחורות ממזרח אסיה לים התיכון. מאז ומתמיד, אנשים סחרו ביניהם. אבל זה לא היה רק דרך מסחר, זה היה חוט מקשר בין מדינות ועמים, שלאורכו עברו קשרים כלכליים, תרבותיים ואפילו פוליטיים.
מסחר, חשיבותו בפיתוח החברה האנושית
לאן שהלכו קרוואנים, קמו ערים, הם הפכו למרכזים תרבותיים וכלכליים שמילאו תפקיד חשוב בהיסטוריה של הציביליזציות.
המסחר התחיל בהחלפה פשוטה של סחורות שלא היו במקום אחד, אבל היו בשפע במקום אחר. אלו היו המצרכים החשובים ביותר: מלח, אבנים יקרות צבעוניות ומתכות, קטורת, עשבי מרפא ותבלינים. בתחילה הייתה זו החלפת חליפין רגילה, כאשר מוצר אחד הוחלף באחר, ולאחר מכן, עם התפתחות היחסים הכלכליים, החלה רכישה ומכירה של סחורות תמורת כסף. כך נולד מסחר, שנזקק למקומועמלה, במילים אחרות, מקומות מסחר: שווקים, בזארים, ירידים.
השבילים שלאורכם נעו שיירות הסוחרים חיברו מדינות רחוקות, ערים ועמים. מערכות של נתיבי שיירות מסוימים המחברים בין מדינות שונות במזרח הקרוב והתיכון הופיעו כבר בתקופה הניאוליתית והפכו נפוצים בתקופת הברונזה.
השבילים אפשרו לא רק מסחר, אלא גם חילופי דברים בין חלקים שונים של הציוויליזציה ברמה התרבותית. קטעים נפרדים ממנו התמזגו, הכבישים הלכו והתרחקו מערבה ומזרחה, צפונה ודרומה, וכסו עוד ועוד שטחים חדשים. כך נוצרה הדרך הגדולה, כפי שהיו אומרים בזמננו, כביש מהיר חוצה יבשות שבמשך מאות שנים הבטיח דיאלוג מסחר ותרבותי של תרבויות ותרבויות שונות.
זמן הופעתה של דרך המשי הגדולה, תאריך
ניתן לייחס את תחילת הנחת הדרכים שלאורכן תעבור הדרך הגדולה למחצית השנייה של המאה ה-2 לפני הספירה. ה. פקיד, דיפלומט ומרגל סיני מצטיין, ג'אנג ג'יאנג, מילא תפקיד מכריע בכך.
בשנת 138 לפני הספירה ה. הוא עבר בשליחות דיפלומטית מסוכנת לעם הנוודים של היואז'י וחשף עבור הסינים את מערב מרכז אסיה - מדינות סוגדיאנה ובקטריה (כיום שטחי אוזבקיסטן, טג'יקיסטן, אפגניסטן). הוא נדהם מהביקוש לסחורות מסין והיה המום ממספר הסחורות שלסין לא היה מושג לגביהן.
איך נוצרה הדרך הגדולה
חוזר למולדתו בשנת 126 לפני הספירה.ה., פקיד זה שלח את הדיווח שלו לקיסר על יתרונות הסחר עם מדינות המערב. בעוד 123-119 שנים. לִפנֵי הַסְפִירָה ה. החיילים הסיניים הביסו את שבטי השיונגנו, והפכו את הדרך מסין למערב לבטוחה. לפיכך, שני כבישים חוברו לכדי שלם אחד:
- ממזרח למערב, למרכז אסיה. הוא נחקר על ידי ג'אנג ג'יאן, שנסע בחלק זה של הדרך מצפון לדרום, דרך דאבן, קנגיו, סוגדיאנה ובקטריה.
- והשנייה - מעבר ממערב למזרח, ממדינות הים התיכון למרכז אסיה. הוא נחקר והועבר על ידי ההלנים והמקדונים במהלך מסעותיו של אלכסנדר מוקדון, אל נהר ה-Yaksart (Syrdarya).
נוצר כביש מהיר אחד שחיבר בין שתי תרבויות גדולות - מערבית ומזרחית. היא לא הייתה סטטית. התפתחותה של דרך המשי הגדולה אפשרה לחבר עוד יותר מדינות ועמים. על פי מסמכים סיניים ורומיים, שיירות עם סחורות, נציגויות דיפלומטיות ושגרירויות יצאו לאורך הדרך הזו.
תיאור ראשון
המיפוי הראשון של המסלול ממזרח הים התיכון לסין תואר על ידי מאי המקדוני. שלא ביקר באופן אישי בסין, אלא השתמש בהוקעות של הצופים שלו. הם ריכזו את המידע שלהם על המדינה הזו מאוכלוסיית מרכז אסיה. ייצוגים חלקיים של הדרכים המובילות ממערב למזרח ניתן למצוא במסמכים של היוונים, הרומאים והפרטים.
לפיהם ונתוני חפירות ארכאולוגיות, בתקופת המאה ה-1. לִפנֵי הַסְפִירָה ה. - המאה. נ. ה. מזרח ומערב היו מחוברים בדרכים, שעליהן נדבר ביתר פירוט.
ים הדרומי
הוא רץ ממצרים להודו, מקורו בנמלי מיוס הורמוס וברניק בים האדום, ולאחר מכן עקף את חצי האי ערב לנמלי החוף ההודי: ברבריקון על נהר האינדוס, באריגזה על נרמדה ו הנמל של מירמיריקה בצד הדרומי של חצי האי. מנמלי הודו הועברו סחורות אל פנים המדינה או לצפון, לבקטריה. למזרח, השביל עבר בעקיפה, עוקף את חצי האי, מיד למדינות דרום-מזרח אסיה וסין.
איפה היו השבילים-דרכים
הסניפים של דרך המשי הגדולה החלו ברומא ודרך הים התיכון הובילו ישירות להירופוליס הסורי, משם, עוברים דרך מסופוטמיה, צפון איראן, מרכז אסיה, הם רצו אל נווה המדבר של מזרח טורקסטאן והלכו בעקבותיהם. הלאה לסין. מקורו של קטע השביל של מרכז אסיה באריה, משם סטה השביל צפונה ועבר לאנטיוכיה ממרגילאן. עוד דרום מערבה לבקטריה, ואז הייתה חלוקה לשני כיוונים - לצפון ולמזרח.
מלבד זה, הייתה הדרך הצפונית של דרך המשי הגדולה. היא הלכה לאורך המעבר מעל האמו דריה באזור טרמיטה (טרמז) ובהמשך נהר שראבאד רץ לשערי הברזל. משערי ברזל, הדרך הלכה לעקרבת, ולאחר מכן פנתה צפונה לאזור קש (כיום שחריסאבז וכתב) והגיעה למרקנדה.
מכאן, תוך כדי התגברות על הסטפה הרעבה, הדרך הלכה לצ'אץ' (נווה מדבר של טשקנט), פרגנה ובהמשך למזרח טורקסטאן. מטרמיטה לאורך עמק סורקנדריה, הדרך עברה לארץ הררית, הממוקמת באזור דושנבה המודרנית, ובהמשך למגדל האבן, לא רחוק משהיה מגרש החניה של הסוחרים. אחריה, דרך המשי הגדולה סובבה את מדבר טקלה-מקאן מצפון ומדרום, והתחלקה לשתי דרכים.
הענף הדרומי עבר דרך נווה המדבר של ירקנד, חוטן, ניו, מירן והתחבר לדונהואה עם הקטע הצפוני, שעבר בנווה המדבר של קיזיל, קוצ'ה, טורפן. אחר כך עבר השביל לצד החומה הסינית עד לבירת האימפריה השמימית - צ'אנגן. היום יש הנחה שהיא המשיכה יותר לקוריאה והלאה ליפן והסתיימה בבירתה נארה.
נתיב ערבות
דרך נוספת של דרך המשי הגדולה עברה מצפון למרכז אסיה ומקורה בערים הצפוניות של אזור הים השחור: אולביה, צור, פנטיקאפאאום, צ'רסוניה, פנגוריה. בהמשך, דרך הערבות עברה מערי החוף לעיר העתיקה הגדולה טנאיס, שנמצאת בחלק התחתון של הדון. עוד דרך ערבות דרום רוסיה, אזור הוולגה התחתונה, אדמות ים אראל. לאחר מכן דרך דרום קזחסטן לאלטאי ומזרח טורקסטאן, שם הוא התחבר לחלק העיקרי של המסלול.
Jade Part of the Path
אחד המסלולים העוברים בכיוון צפון הלך לאזור ים ארל (חורזם). באמצעותו בוצעו משלוחים לאזורי הפנים של מרכז אסיה - לנווה מדבר פרגנה וטשקנט.
כחלק מדרך המשי הגדולה, הייתה גם דרך הירקן, שלאורכה הובא לסין ירקן שהיה מוערך שם מאוד. הוא נכרה באזור באיקל, משם הוא נמסר דרך הרי סיאן המזרחיים, נווה המדבר של חוטן, למרכז סין.
הנתיב והגירה נהדרת
הוא לא היה רק דרך מסחר, דרכה עברה הגירת האומות הגדולה. לדבריו, החל מהמאה ה-1. נ. למשל, שבטי נוודים עברו ממזרח למערב: סקיתים, סרמטים, הונים, אווארים, בולגרים, פצ'נגים, מגירים ואחרים "הם אין ספור".
במסחר מזרח-מערב, רוב הסחורות עברו ממזרח למערב. ברומא, בתקופת הזוהר שלה, משי סיני וסחורות אחרות מהמזרח המסתורי היו פופולריים מאוד. מהמאה ה-9 מוצר זה נרכש באופן פעיל על ידי מערב אירופה. הערבים הביאו אותם לדרום הים התיכון ובהמשך לספרד.
סחורה שעברה דרך המשי
בדי משי ומשי גולמי הם הסחורה העיקרית בדרך המשי הגדולה. זה היה מאוד נוח להעביר אותם למרחקים ארוכים כי המשי קל ודק. הוא זכה להערכה רבה באירופה, הוא נמכר במחיר של זהב. לסין היה מונופול על ייצור המשי עד למאה ה-5-6 בערך. נ. ה. ובמשך זמן רב היה המרכז לייצור ויצוא של משי יחד עם מרכז אסיה.
בימי הביניים, סין סחרה גם בפורצלן ובתה. בדי צמר וכותנה סופקו לסין ממדינות המזרח התיכון ומרכז אסיה. ממדינות דרום ודרום מזרח אסיה, סוחרים העבירו לאירופה תבלינים ותבלינים, שעלו יותר מזהב באירופה.
כל הסחורה שהייתה קיימת באותה תקופה הלכו בדרך. מדובר בזהב ומוצרים עשויים ממנו, נייר, אבק שריפה, אבנים יקרות ותכשיטים, כלים, כסף, עור, אורז וכן הלאה.
המשמעות של הגדולדרך
המסלולים של דרך המשי הגדולה היו מלאים בסכנות שחיכו בכל פנייה. הדרך הייתה ארוכה וקשה. לא כולם הצליחו להתגבר על זה. לקח יותר מ-250 ימים, או אפילו שנה שלמה, להגיע מבייג'ין לים הכספי. דרך זו תמיד הייתה מנצחת לא רק מסחר, אלא גם תרבות. הרבה בהיסטוריה קשור לדרך המשי הגדולה. אישיותם של השליטים הגדולים, אנשים מפורסמים שחיו בערים הממוקמות בשטח המעבר שלה, נכנסו להיסטוריה של האנושות. לא רק סוחרים, אלא גם משוררים, אמנים, פילוסופים, מדענים וצליינים נסעו עם שיירות. בזכותם למד העולם על הנצרות, הבודהיזם, האיסלאם. העולם קיבל את סוד אבק השריפה, נייר, משי, למד על התרבות של חלקים שונים של הציוויליזציה.
דרכים מסוכנות
כדי שקרוונים ינועו בחופשיות לאורך דרך המשי הגדולה, היה צורך בשלום בשטח המעבר שלה. ניתן להשיג זאת בשתי דרכים:
- צור אימפריה ענקית שתוכל לשלוט בכל שטח המעבר שלה.
- חלק את הטריטוריה הזו בין מדינות חזקות שיש להן את היכולת ליצור מסלולים בטוחים לסוחרים.
ההיסטוריה של דרך המשי הגדולה מכירה שלוש תקופות כאלה שבהן מדינה אחת שלטה בה לחלוטין:
- חאגנאט טורקי (סוף המאה ה-6).
- האימפריה של ג'ינגיס חאן (סוף המאה ה-13).
- אימפריה של טמרלן (סוף המאה ה-14).
אבל בגלל האורך העצום של נתיבי הסחר, היה צורך להקים את השליטה הדרושהקשה מאוד. "חלוקת העולם" בין מדינות גדולות היא הדרך המציאותית ביותר להתקיים.
איבוד השפעה של דרך המשי הגדולה
הירידה של המסלול קשורה בעיקר בפיתוח הסחר הימי והניווט מול חופי המזרח התיכון, דרום ודרום מזרח אסיה. תנועה ימית במאות XIV-XV. היה הרבה יותר בטוח, קצר, זול ואטרקטיבי יותר מכבישים יבשתיים מלאי סכנות.
המסע בים מדרום מזרח אסיה לסין נמשך כ-150 ימים, בעוד המסע היבשתי ארך קצת פחות משנה. כושר הנשיאה של הספינה היה שווה למשקל שנשא שיירה של 1000 גמלים.
זה שימש כדי להבטיח שדרך המשי הגדולה למאה ה-16. איבד בהדרגה את חשיבותו. רק חלק מחלקיו המשיכו להוביל שיירות עוד מאה שנים (המסחר של מרכז אסיה עם סין נמשך עד המאה ה-18).
