במחצית השנייה של המאה ה-19, השאלה שהמכונית הראשונה תופיע בקרוב כבר נפתרה. נותר רק לא ברור מי יהיה הראשון בהמצאתו. במקביל, כמה חדשנים פעלו בכיוון זה. כמה מהם הצליחו לקבל פטנטים על המצאותיהם באותה שנה. מי נחשב ליוצר המוכר רשמית של המכונית? מאמר זה יתמקד בקארל בנץ.
בנץ הוא איש רכבת תורשתי
היו כמה נפחים תורשתיים במשפחתו של הממציא. במאות השנים האחרונות, מקצוע זה חייב לא רק ליצור מוצרי מתכת, אלא גם להיות מסוגל לעצב אותם, כלומר להיות גם אומן וגם מכונאי, וגם מהנדס וטכנולוג.
קרל בנץ היה בנו של אחד מהנפחים האלה. ובזכות פיתוח מסילת הברזל בארצות גרמניה, הפך יוהאן גאורג בנץ לנהג קטר. עם זאת, זה מה שהוביל למותו בזמן הקרוב. ארבעה חודשים לפני הלידהקארל, אביו התקרר קשות בתא הטייס עם חלונות פתוחים, שבגללה הוא מת מדלקת ריאות. האם, שהייתה מהגרת צרפתית, עסקה בגידולו של הממציא לעתיד.
שיעורים ראשונים
אחרי המזל שקרה לאביו, האם לא יכלה לאפשר לבנה היחיד, קארל בנץ, לחבר את חייו עם הרכבת. היא ראתה בו פקיד ממשלתי. אבל הצעיר נמשך לטכנולוגיה. אז, בליציאום, הוא אהב ללמוד פיזיקה וכימיה, לעתים קרובות הוא נשאר אחרי הלימודים כדי ללמוד במעבדת בית הספר.
תשוקה הובילה לצילום, מה שנתן לו את ההזדמנות לקבל את ההכנסה הראשונה הדרושה למשפחתו. עיסוק נוסף היה תיקון שעונים. עם הזמן, אימו אפשרה לו לצייד בית מלאכה בעליית הגג.
חינוך טכני
כל התחביבים של הבן שכנעו את אמו שתפקיד פקיד רחוק מלהיות העיסוק הטוב ביותר עבורו. ברשותה, קארל בנץ נכנס לבית הספר הפוליטכני. באותה תקופה, המוסד החינוכי היה המרכז המדעי של הנדסת מכונות בגרמניה. הם עבדו על מציאת מנוע חדש. זה היה אמור להיות חלופה למנוע הקיטור.
קרל בנץ היה נגוע בכל הרעיונות שהיו קשורים ליצירת מנוע חזק וקומפקטי.
התחל עסק משלך
לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר הפוליטכני, שעד אז קיבל מעמד של אוניברסיטה, קיבל המחדש עבודה במפעל להנדסת מכונות. באותה תקופה, האמינו שהמעצב צריך לעבוד קודם כל כמנעולן ל"התקשות".
קרל בנץ, שהביוגרפיה שלונחשב, התחיל לעבוד במשך שתים עשרה שעות בבית מלאכה חשוך למחצה. לאחר שנתיים של עבודה מתישה, לאחר שרכש את הניסיון הדרוש, הוא פרש. במשך חמש השנים הבאות, קארל היה שרטט, מעצב בהנדסת מכונות. במהלך תקופה זו הוא גייס כספים לעסק שלו. לבנץ היה חלום ליצור כרכרה עם הנעה עצמית.
שינוי משמעותי בחייו היה מותה של אמו והיכרותו עם ברטה רינגר הצעירה. הילדה הייתה ממשפחה של נגר עשיר, מה שהשפיע לטובה על פתיחת העסק שלה.
המהנדס יצר את בית המלאכה שלו יחד עם א. ריטר בעיר מנהיים. החלום ליצור רכב משלו לא עזב את בנץ לרגע, אבל הדאגה לרווחה הכלכלית של המשפחה, שהלכה וגדלה, הצריכה הפחתה בכספים לפיתוח עיצוב.
הצלחות ראשונות
למען הצלחת העסק שלו, בנץ לקח סיכונים ונקלע למצבים קשים מבחינה כלכלית. פעם כמעט נשלל ממנו עסק משלו עם האדמה. כדי לפתור את כל הבעיות, היה צורך ליצור משהו משמעותי. בני הזוג ראו מוצא בהמצאת מנוע הבעירה הפנימית.
עם זאת, הרעיון הזה כבר מזמן באוויר ובמוחם של מהנדסים וממציאים רבים, כך שלא היה שום דבר מפתיע בעובדה ש-N. Otto רשם פטנט על המנוע קודם לכן. עם זאת, מדובר היה במנוע ארבע פעימות, ולכן הפנו בני הזוג את מאמציהם ליצירת מנוע דו פעימות. המכונית העתידית של בנץ הייתה אמורה לפעול על גז דליק.
המנוע הושק בערב ראש השנהליל היוצא 1878. הייצור הסדרתי החל שלוש שנים מאוחר יותר במפעל מנהיים. במפעל הזה, המחדש היה מוגבל מאוד בזכויותיו, אז הוא עזב אותו והתחיל הכל מאפס עם שותפים אחרים. אבל משקיעים חדשים לא מיהרו להשקיע ביצירת מכונית.
במקביל, הפטנט של ניקולאוס אוטו בוטל, ומחדשים, כולל בנץ, הגדילו את עסקיהם ביצירת מנוע ארבע פעימות המיועד לשימוש ברכב.
חפש קונים
בקיץ 1886 נוצרה ונבדקה בפומבי מכונית, שיצרה היה קארל בנץ. הפטנט נחתם שישה חודשים לפני אירוע זה וקיבל את המספר 37435. המנוע פעל על תערובת של אוויר ואדי בנזין. המכונית עצמה נעה על שלושה גלגלים, כי בעיית הסיבוב המסונכרן מעולם לא נפתרה.
למרות המצאה מוצלחת מנקודת מבט טכנית וביקורות עיתונות חיוביות, העגלה המנועית לא זכתה להצלחה בקרב גרמנים שמרנים. הממציא נאלץ לפרסם את צאצאיו בתערוכות שונות, כולל במינכן ובפריז.
יחד עם הניסיונות לבסס מכירות, קארל המשיך לשפר את המכונית. שש שנים לאחר מכן, "העגלה המנועית" כללה ארבעה גלגלים, נוספה על ידי תיבת הילוכים דו-שלבית. הופיעו דגמים חדשים של המותג בנץ. המכירות גדלו, במיוחד על חשבון צרפת. מאוחר יותר, המכוניות של חברה זו שלטו בשוק של אירופה, רוסיה, דרום אמריקה.
למאה ה-20ההיסטוריה של המכונית לא נעצרה, היא התחילה לצבור תאוצה רצינית יותר, והעסקים של בנץ התרחבו.
החדשן נפטר בגיל 84, והעביר את עסקיו לבניו, אותם ארגן בגיל שישים בעיר לאדנבורג.
מפרטים של המכונית הראשונה
מהנדס גרמני בנה את המכונית שלו בסתר כי נושא הפטנטים היה קריטי.
תכונות עיקריות:
- משקל כולל - 263 ק"ג;
- משקל מנוע 4 פעימות 96 ק"ג;
- מנוע מקורר במים;
- נוכחות של צילינדר אחד, מצמד, הילוך ניטרלי וקדימה בתיבת ההילוכים;
- שלושה גלגלים;
- band brake;
- הנעת שרשרת.
הטיול המפורסם של ברטה בנץ עם בניה
אשתו של הממציא מילאה תפקיד חשוב בחייו. היא תמכה בבעלה במאמציו הן כלכלית (החותן השקיע את כספו בעסקי המנועים ונתן את הנדוניה של ברטה עוד לפני הנישואין) והן מבחינה מוסרית. יש גם סיפור (של מכונית בנץ) על איך אישה עם בניה יצאה לטיול של כמעט 110 ק מ.
זה קרה באוגוסט 1888. המסלול עבר מהעיר מנהיים לפפרוזהיים, שם התגוררה אמה של ברטה. כמה ימים לאחר מכן, האישה והילדים חזרו הביתה באותה מכונית.
במהלך הטיול, היו מספר קשיים שבן הזוג והילדים הצליחו להתמודד בכוחות עצמם:
- מגרש עם תלולהתגברו כך על הטיפוס - בן אחד נכנס מאחורי ההגה, והאם והבן השני דחפו את המכונית מאחור;
- רצועת הנעה מעור שבורה תוקנה ליד ברוכסל על ידי סנדלר מקומי;
- התפקיד של בידוד שבור עבור הכונן החשמלי בוצע על ידי בירית גרב;
- התקע שנוצר בצינור הדלק נוקה עם סיכת ראש פשוטה.
הטיול היה תעלול פרסומי נהדר, שכן הוא הבהיר לחברה ספקנית שאפילו אישה עם ילדים יכולה לנהוג במכונית, ולתקן תקלות קלות במידת הצורך. הנסיעה אפשרה גם לזהות ליקויים בתפעול הרכב ולבטלם.
ברטה בנץ ידועה כאישה הראשונה שנהגה. היא קיבלה את הזכות לנהוג באותה שנה.
