הסיירת המפוארת והמלכותית "Gromoboy" התנודדה פעם על גלי האוקיינוס השקט ושמרה על גבולות רוסיה האימפריאלית. הוא אפילו קיבל שם מיוחד, נראה היה שכוח וחוזק מונחים בספינה המדהימה הזו.
מידע כללי
לפי הרעיון הראשוני, ספינה זו הייתה אמורה להפוך לחסידה ראויה של הסיירת "רוסיה". באותה תקופה אף אחד לא יכול היה לנחש שזאת הגרמובוי שהייתה הסיירת המשוריינת האחרונה בארץ. הספינה התגלתה כחזקה ועמדה בכל הדרישות של זמנה. לאחר הסדרת כל ניואנס התיעוד, וגם לאחר שהספינה עברה את כל הבדיקות המתוכננות, היא נשלחה למזרח הרחוק על מנת להשלים את טייסת האוקיינוס השקט. רק עכשיו נראה היה שהסיירת "גרומובוי" רדופת צרות וכישלונות.
היסטוריית הבריאה
בזמן שגרומובוי עדיין היה בפרויקט, המתחרה הימי העיקרי של רוסיה הייתה בריטניה הגדולה עם הספינות החזקות ביותר שלה. בדיוק שבע שנים הקיסר ניקולסהשני החליט להוציא על בניית סיירות חדשות לגמרי שיוכלו להתחרות בכל כוח בים. בשנת 1895 הוחלט לקחת את רישומי הסיירת רוסייה כבסיס לפרויקט, שכבר שטף את הים ובהצלחה רבה.
K. יא' אברין ופ' ח' אופנברג הם בוני ספינות שהופקדו על יצירת ה-Thunderbolt. הקיסר אישר להם באופן אישי לתפקיד זה, וגם אישר כל אחד מהרישומים. לטענתם, היו אמורים להיות מותקנים בסיירת מספר מנועי קיטור וכן שריון בעובי העולה על עשרים סנטימטר. המספנה הבלטית נבחרה כמקום ממנו אמור היה להגיע הענק. יחד עם זאת, בבנייה נעשה שימוש רק בפלדה האיכותית ביותר. ועם משקל של חמישה עשר אלף טון, הענק הזה היה צריך להיות מהיר גם כן.
בניית הספינה הוחלט להתחיל ב-1897. לקח שנים ליישם פרויקט כה גדול, הקושי הגדול ביותר היה אספקת פלדה יקרה ואיכותית למפעל הבלטי. היו בעיות גדולות הקשורות לשביתות העובדים ולשיקום מפעלים. זה האט את שיגור הספינה למים. ובכל זאת, כמה שנים לאחר מכן, יצאה הסיירת "Gromoboy" למסע הראשון שלה.
תכונות בנייה
למרבה הצער, המהומה עם ה-Thunderbolt החלה ברציפי הבנייה. העובדה היא שהבונים נאלצו לשנות את האורך והעובי של שריון הספינה. לפי הפרויקט, הוא היה אמור להיות בעובי של עשרים ס"מ, אבל הוא הפך לחמישה ס"מ בלבד, מה שכמו שסברו רבים, לא היה טוב.כמו כן, התותחים לא קיבלו שריון, שלצורך הגנתו הכינו רק מגני מתכת. כל זה, כמובן, מצער, למרות שהיה רגע חיובי. הספינה הייתה בסופו של דבר קלה מהמתוכנן. זה אפשר לו להגיע למהירות גבוהה יותר על המים.
Armaments
הסיירת הזו יכולה להגיע למהירות מרבית של עד תשעה עשר קשר לשעה, מהחימוש נוכל למנות כמה תותחי ברנובסקי, כמה צינורות טורפדו תת-מימיים, יחידות ארטילריה של מוקשים, יותר מחמש מאות תותחים בקליבר שונה.
הסיירת "גרומובוי", שאי אפשר לכנות את חימושה חלש, "אכלה" הרבה פחם, כי כל המאגרים היו מלאים בו ובתחמושת עד אפס מקום. אם אנחנו מדברים על פרטים ספציפיים, אז למרות שהסיירת החלה לשקול שנים עשר טון במקום החמישה עשר המתוכננים, היא הייתה צריכה לקחת לפחות 1,700 טון פחם בכל טיסה כדי לשמור על מהירות מלאה.
נסיונות
השקת המים הראשונה לא יכולה להיקרא מוצלחת לחלוטין. הוא בוצע בשנת 1900 וחשף את כל הליקויים והחסרונות של הבנייה, שעיקרם היה שהספינה פשוט לא יכלה להפליג, כשהיא נעה, היא החלה מיד להתגלגל קדימה בחוזקה, אפילו טמנה את החרטום שלה באדמה, מה ש. גרם לו להציף את כל האחזים והסיפונים התחתונים. לכך נוספה העובדה שבתנועה הוא רטט חזק מאוד, מה שהיווה בעיה לירי מכוון משייטת. למלחים היה קשה לנוע על הסיפונים. בוצעה עבודה בלתי פוסקת בכל הבעיות, ועד סוף השנהכל אחד מהם חוסל בהצלחה. אפשר אפילו לומר שהמבחן האחרון הצדיק את כל הציפיות, מכיוון שהסיירת "גרומובוי" עקפה את עצמה. הוא הצליח להגיע למהירויות של למעלה מעשרים קשר לשעה.
Gromoboy, כמתוכנן, הייתה אמורה לבצע את הטיסה הראשונה שלו למזרח הרחוק, כבר היה כמעט חורף. רק עכשיו צצו שוב בעיות בעיצוב. רב החובל הבחין מיד שהספינה שוקעת עם האף למטה, באופן משמעותי. במקום לחזור לחישובים ולתקן את העניין כמו שצריך, פשוט החליטו המהנדסים להעביר את העוגן הכבד וחלק מהמטען לחלק האחורי של הספינה, מה שתיקן את העניין. לבסוף, הספינה עלתה על מסלול.
Gromoboy בפעולה
המלחים ששירתו במקרה ב"גרומובוי" נזכרו מאוחר יותר שהספינה הייתה נוחה למדי ומתאימה להפלגות למרחקים ארוכים. ושהקפטן, וכל הצוות, היו מאוד גאים במהירות שהסיירת יכולה לפתח. בשנת 1901, הצוות אף השתתף בחגיגות על כך שהחוקה אומצה באוסטרליה.
לאונייה הייתה אספקת מים מתוקים של יותר מאלף טון, לצוות הייתה הזדמנות לא להיכנס כלל לנמל ולהמשיך בנסיעתו ללא עצירה יותר ממאה ימים ברציפות. זה, כמובן, יתרון גדול, אבל רק עכשיו היה מינוס עצום לכלי. המלחים נאלצו לחיות בתנאים איומים על הספינה, כי כמעט ולא היה מקום פנוי על הספינה. זה היה קשה גם פיזית וגם נפשית.
ספינה זו היא שפעם הדאיגה את כל בריטניה הגדולה, מכיוון שבניגוד ליחידות אחרות של הצי הרוסי, היא יכלה להתחרות בכל ספינה אנגלית. באנגליה, השייטת עברה מודרניזציה ברגע שהגרומובוי עזב את הרציפים, ובתחילת מלחמת רוסיה-יפן, בריטניה הגדולה שוב הקדימה את רוסיה בבניית ספינות.
כן, ובמהלך המלחמה, לסיירת היה קשה מאוד. היפנים גרמו נזק רב לספינה, ולכן גרמובוי נאלץ שוב לעבור תיקונים ארוכי טווח, שנמשכו ממש עד 1906. אז הראתה את עצמה הסיירת במהלך יציאות אימונים, ובמלחמת העולם הראשונה הוא שוב נלחם עם האויב. אך בתחילת המהפכה נצטווה להכניסו לרציף לצורך תיקונים, משם לא יצא עוד לים. הוא נמכר עבור גרוטאות.
כך פשוט נפטרה מהסיירת הנפלאה של הצי הרוסי, שעל פי תיאוריהם של בני זמננו, יכולה לשרת עוד שנים רבות. אבל חבל! לזכרם של הצאצאים, הסיירת "גרומובוי" היא גיבור אמיתי.
