ניקולאי פרנצביץ' גאסטלו, שהישגו יתואר במאמר זה, נולד ב-1907 בעיר מוסקבה, ומת ב-1941. בסקירה זו נעשה ניסיון לדבר בקצרה על הרגעים המשמעותיים ביותר בחייו של גיבור סובייטי.
מי היו הוריו של הטייס המפורסם?
הוא היה טייס צבאי סובייטי, שותף בשלושה קרבות, מפקד הטייסת השנייה. הוא מת במהלך טיסה צבאית. Gastello - גיבור ברית המועצות. תואר זה הוענק לניקולאי פרנצביץ' לאחר מותו.
מי היו ההורים של גאסטלו, הגיבור האמיתי? שמו של אביו של ניקולאי היה פרנץ פבלוביץ' גאסטלו. הוא היה גרמני רוסי. נולד בכפר פלוז'יני. כשהחלה שנת 1900, הגיע למוסקבה לחפש עבודה, שם החל לעבוד על מסילת הרכבת של קאזאן בבתי יציקה. שם אמו של ניקולאי היה אנסטסיה סמיונובנה קוטוזובה. היא הייתה ממוצא רוסי ועבדה כתופרת.
אז למה ניקולאי גאסטלו השיג את ההישג? אולי התשובה נמצאת בביוגרפיה שלו? עליו לשקול בקצרה את מסלול חייו של ניקולס.
Youth of Gastello
משנת 1914 עד 1918, ניקולאי למד בסוקולניקי השלישיתבית ספר לגברים בעיר על שם א.ס. פושקין. הרעב הנורא של 1918 אילץ את הוריו לשלוח אותו ממוסקבה לזמן מה, אז הוא נשלח לבשקיריה יחד עם קבוצת תלמידי בית ספר מוסקובים.
בשנת 1919 חזר ניקולאי למוסקבה, שם שוב נכנס לבית הספר. ניקולאי החל לעבוד ב-1923, הפך לשוליית נגר. מאוחר יותר, ב-1924, עברה משפחת גאסטלו לעיר מורום, שם ניקולאי הצעיר הפך למכונאי במפעל הקטרים הקרוי על שמו. דזרז'ינסקי, שם עבד גם אביו. במקביל לעבודה סיים את לימודיו בבית הספר (היום בית הספר קיים במספר 33). ב-1928 הוא נכנס ל-CPSU. ב-1930 חזרו בני משפחת גאסטלו למוסקבה, וניקולאי החל לעבוד במפעל הממלכתי הראשון לבניית מכונות שנקרא על שמו. ה -1 במאי. ניקולאי התגורר בכפר חלבניקובו בין השנים 1930 עד 1932.
שירות בצבא האדום
בשנת 1932, במאי, גויס ניקולאי לצבא האדום על ידי גיוס מיוחד. וכתוצאה מכך, הוא נשלח ללמוד בבית הספר לתעופה לטייסים בעיר לוגנסק. ההכשרה התקיימה ממאי 1932 עד דצמבר 1933.
הוא שירת בטייסת המפציצים הכבדים שמונים ושתיים של חטיבת התעופה המפציצים הכבדים העשרים ואחת, שבסיסה היה בעיר רוסטוב-על-דון, עד 1938. שם החל לטוס כטייס בצד ימין במפציץ שלישי כבד. ובשנת 1934 (מאז נובמבר), ניקולאי כבר הטיס את המטוס בכוחות עצמו. האם יכול היה לחשוב שבעתיד ההישג המושלם שלו - הישגו של הטייס גאסטלו - יישאר לנצח בהיסטוריה של רוסיה?
הקרבות הראשונים של גאסטלו
עקב הארגון מחדש של היחידה, בשנת 1938, ניקולאי נכנס לגדוד האווירי הראשון של מפציצים כבדים. בשנת 1939, במאי, הפך למפקד, וכשנה לאחר מכן - סגן מפקד הטייסת. הוא השתתף בקרבות בח'לחין גול, יחד עם גדוד התעופה המפציצים המהיר 150, לו הייתה כפופה טייסת ה-TBAP הראשונה. הוא גם היה שותף לקרב הפיני הסובייטי והשתתף בהליך סיפוח בסרביה וצפון בוקובינה לברית המועצות מיוני עד יולי 1940. קרוב יותר לחורף של אותה שנה, תעבור יחידת התעופה לוליקיה לוקי, לגבולות המערביים, ולאחר מכן לעיירת האוויר שליד סמולנסק. ובשנת 1940, ניקולאי זכה בדרגת קפטן. ב-1941, באביב, עבר ניקולאי הסבה מקצועית וקיבל לרשותו מטוס DB-3F. אחר כך הוא היה מפקד הטייסת הרביעית של גדוד התעופה המפציצים ארוכי הטווח 207.
גסטלו השיג את ההישג לאחר שקודם, בהיותו כבר מפקד הטייסת השנייה של אותה יחידה.
Crash
בשנת 1941, כלומר ב-26 ביוני, בראשות סרן ניקולאי פרנצביץ', עם סגן ג.נ. סקורובוגאטי, א.א. בורדניוק וסמל בכיר א.א. בוצעה גיחה במטרה להפציץ קו ממוכן גרמני במסלול מולודצ'נו-רדושקוביץ'. הטיסה התקיימה יחד עם טיסה של 2 מפציצים. מכוניתו של ניקולאי פרנצביץ' הופלה מאש ארטילריה נגד מטוסים.
קליע אויב פגע במיכל הדלק. ניקולאי האיץ את המטוס הבוער למרכז טור האויב הממוכן. ההישג של גאסטלו (בקצרה) היה לבצע איל לוהט. כל אנשי הצוות נהרגו.
לפי וורוביוב ו-Rybas
ב-26 ביוני 1941 יצאה רכבת בראשות קפטן ניקולאי פרנצביץ' גאסטלו. יחד עם שני מפציצים כבדים DB-3F. המטוס השני הוטס על ידי סגן בכיר פ. וורוביוב, סגן אנטולי ריבאס טס איתו כנווט. שמותיהם של 2 חברים נוספים מהצוות של וורוביוב אינם ידועים. בזמן התקיפה על ידי ריכוז הציוד הגרמני, הופל מטוסו של גאסטלו. לפי וורוביוב וריבאס, המכונית הבוערת של גאסטלו נגחה בטור ממוכן של ציוד אויב. בלילה, איכרים מהכפר הסמוך דקשניאני משכו את גופות הטייסים מהמטוס, עטפו את הגופות במצנחים וקברו אותן ליד מקום ההתרסקות של המחבל.
כולם למדו
בקרוב ההישג של גאסטלו זכה לסיקור נרחב בעיתונות. בשנת 1941, ב-5 ביולי, בערב, בדו"ח לשכת המידע הסובייטית, הוזכר לראשונה מעשהו של ניקולאי. כותבי הטורים פ' פבלנקו, פ' קרילוב כתבו בהקדם האפשרי מאמר "קפטן גאסטלו", שהתפרסם בעיתון בשם "פרבדה" בבוקר ה-10 ביולי.
עם עלות השחר ב-6 ביולי, באתרים שונים בחזית, נפגשו הטייסים ברמקולים. המידע הועבר על ידי תחנת רדיו במוסקבה, קולו של הכרוז נראה מוכר מאוד - זיכרון הבית צץ מיד,מוסקבה. הכרוז קרא מידע קצר על ההישג שגסטלו השיג. אנשים רבים בגזרות שונות בחזית חזרו על שמו של הגיבור, קפטן גאסטלו, על שם הכרוז.
זכרונות
הרבה לפני המלחמה, כשגסטלו עבד יחד עם אביו בבית חרושת במוסקבה, הם סיפרו על ניקולאי שבכל מקום שבו הוצב, לא משנה לאיזו עבודה הוא נשלח, בכל מקום הוא נתן דוגמה והיה מודל של חריצות, התמדה ומסירות. הוא היה אדם שאסף כוח לעניין גדול.
כשהוא הפך לטייס קרב, זה השתלם מיד. הוא לא היה סלבריטי, אבל הוא צעד במהירות לעבר פופולריות. ההישג של גאסטלו, כפי שהם נזכרו מאוחר יותר, היה אמור להתבצע. למה? כן, כי הוא היה אדם כזה! כל יום שהוא בילה במאמץ לעשות משהו למען מולדתו, כל יום שירות היה הישג.
בשנת 1939, הוא הפציץ את מפעלי הצבא הפיניים הלבנים, פילבוקסים וגשרים, בבסרביה הוא זרק את הצנחנים שלנו, שהיו אמורים למנוע את ביזת המדינה. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, ניקולאי פרנצביץ', המפקד העליון של הטייסת שלו, השמיד עמודי טנקים פשיסטיים, ריסק מטרות צבאיות לרסיסים, ריסק גשרים לרסיסים. כבר אז, קפטן גאסטלו היה מוכר ביחידות המעופפות.
אקט היסטורי
ההישג האחרון של גאסטלו לא יישכח בחייו. ב-3 ביולי, בפיקודו, נלחם קפטן ניקולאי פרנצביץ' באוויר. הרחק, מתחת, על הקרקע, זה גם הלךקרב. יחידות ממונעות של האויב עשו את דרכן לשטח הסובייטי. התקפות הארטילריה והמטוסים שלנו החזיקו מעמד ועצרו את התקדמותן. כשהוא ניהל את הקרב שלו, גאסטלו לא איבד את הקרב על הקרקע.
במהלך הקרב, קליע אויב הורס את מיכל הגז של המטוס שלו. המטוס עלה באש. המצב למעשה חסר סיכוי.
קפטן גאסטלו לא עוזב את המכונית הבוערת. למטה אל הקרקע, אל היריבים, כמו שביט לוהט, המטוס שלו טס. השריפה כבר ליד הטייס. אבל האדמה קרובה. עיניו של גאסטלו לוהטות מהלהבות, אך הוא אינו עוצם אותן, וידיו השרופות עדיין קשות. מטוס גוסס עדיין מציית לידיו של טייס גוסס.
מטוסו של גאסטלו נדחס לתוך מקבץ של טנקים וכלי רכב, ופיצוץ רועם עם צלצולים ממושכים מרעיד את אוויר הקרב: טנקי האויב מתפוצצים. כך מסתיימים חייו - לא שבי מביש, לא קריסה, אלא הישג!
תאריך בהיסטוריה
תמיד זכרנו ונזכור את שמו של הגיבור - קפטן ניקולאי גאסטלו. ההישג שהוא השיג שלל ממשפחתו בן ובעלה, אבל העניק למולדת גיבור והזדמנות לנצח.
מעשה של אדם שקיבל את מותו, והפך אותו לנשק קטלני, יישאר לנצח בזיכרון. אירוע זה התרחש ב-3 ביולי, אם כי אי אפשר לטעון זאת ללא תנאי. אבל בדיוק 3 ביולי הוא התאריך המצוין במאמר "קפטן גאסטלו". סביר להניח שמספר זה נקרא בהודעה של הסובינפורמבורו, ששודר ב-5 ביולי מהרמקולים. יצוין כי המאמר בפרבדהזכה לתגובה רחבה, וההישג של גאסטלו שימש לעתים קרובות כדוגמה בתעמולה הסובייטית. ניקולס הפך לאחת הדוגמאות העיקריות והמפורסמות הבודדות של גבורה. הישגו נשאר לנצח בדברי ימי המלחמה הפטריוטית הגדולה, וכן שימש רבות כדוגמה בניהול תעמולה צבאית-פטריוטית על מנת לגבש תפיסת עולמם של צעירים, הן במהלך הקרב נגד הפולשים הפשיסטים והן בתקופה שלאחר המלחמה. תקופת המלחמה, עד קריסת ברית המועצות.
תואר לאחר מותו
בסוף יולי 1942 הוענק למפקד גדוד התעופה המפציצים ארוכי הטווח ה-207 את התואר גיבור ברית המועצות. לאחר המוות, למרבה הצער, N. F. Gastello, שהישגו יחיה עוד מאות שנים, הוענק לתואר כזה.
על פי צו של שר ההגנה של ברית המועצות, סרן ניקולאי פרנצביץ' נכלל באופן קבוע ברשימת אחד מגדודי התעופה. במשך זמן רב האירוע הזה היה מסווג. לכן, הצוות, שכלל את Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A., היה בצילו של הקפטן המפורסם שלו במשך תקופה ארוכה. אבל בכל זאת, הפרס הוענק לא רק ל-N. Gastello. ההישג הושג על ידי הצוות שלו. בשנת 1958, כל אנשי הצוות ההרוגים קיבלו את מסדר המלחמה הפטריוטית, תואר ראשון. לאחר מותו.
"גסטליטים" - טייסים שביצעו "איל לוהט"
באמצעות מאמצי התעמולה הסובייטית, הישגו של ניקולאי גאסטלו הפך לאחד המפורסמים בתולדות הקרב הפטריוטי הגדול, ושם המשפחההגיבור מפורסם. "גסטליטים" החלו לקרוא לאותם טייסים שחזרו על הישגו של ניקולס. אז מי חזר על ההישג של גאסטלו?
בסך הכל לתקופת המלחמה 1941-1945. יוצרו חמש מאות תשעים וחמישה איילים אוויריים "קלאסיים", כלומר במטוסים. חמש מאות ושישה איילים של מטוס מטרה קרקעי, שישה עשר איילים ימיים, מספר זה כולל איילים של טייסים ימיים של מטרות אויב ושטח, מאה שישים איילים של טנקים.
ישנם נתונים שונים על מספר האילים
יצוין כי יש כמה אי התאמות במקורות לגבי מספר התקפות ה-ramming. לדוגמה, במאמר "עוקבי ניקולאי גאסטלו" מדווחים רק ארבעה עשר איילים ימיים ורק חמישים ושניים טנקים, חמש מאות ושישה איילים למטרת קרקע ושש מאות התנגשויות אטמוספריות.
A. ד' זייצב בספרו "כלי נשק של חזקים ברוח" מתאר את מספר אילי האוויר בכמות של יותר משש מאות ועשרים. בנוסף, היסטוריוני תעופה מציינים את העובדה כי: "יותר מעשרים אילים מצוינים בניירות של האויב, אשר הופקו על ידי טייסים סובייטים שחזרו על הישגו של גאסטלו. הטייסים עדיין לא זוהו."
אין עקביות בהערכת מספר "אילי האש" עצמם. לדוגמה, יורי איבנוב בעבודתו שלו "קמיקזה: טייסים מתאבדים" מציין את מספר התנגשויות כאלה שנוצרו על ידי טייסים סובייטים מ-1941 עד 1945,"כשלוש מאות וחמישים."
בסוף פסקה זו
יש לציין גם שטייסים סובייטים נגחו את האויב פעמים רבות. כדאי לפחות למנות באופן גס את הדמויות המרכזיות שנכללו בכרוניקה ההיסטורית של שנות המלחמה. שלושים וארבעה טייסים השתמשו באיל אוויר 2 פעמים, 4 טייסים - ניקולאי טרחין, ולדימיר מטבייב, ליאוניד בוריסוב, אלכסיי קלוביסטוב - 3 פעמים, ובוריס קובזן - 4 פעמים. אלה שחזרו על הישגו של גאסטלו, תוך שהם מציבים לעצמם מטרה - בכל מחיר, גם אם המחיר הוא החיים שלהם, להציל את מולדתם ולתת עתיד חופשי לאנשים אחרים. התרומה הקטנה שלנו לכך היא לשמור על זכרם של אלה שבזכותם יש לנו חיים כאלה!
