הדור המבוגר של הרוסים זוכר היטב את המילים מהשיר הפופולרי פעם: "אנחנו אנשים שלווים, אבל הרכבת המשוריינת שלנו עומדת על צד". בו, המשוריינים אינם רק יחידה קרבית, אלא סמל לכוחה הצבאי של המדינה. פלא שגם היום המילה הזו לא מאבדת פופולריות, ואפילו בית דפוס אחד מאוד מפורסם נקרא על שמה. הרכבת המשוריינת של הרכבת היא עידן בהיסטוריה, והזיכרון שלה הוא בל יימחה. מאיפה הגיעו המצודות האלה עם גלגלים?
חוויות ראשונות עם רכבות משוריינות
הרעיון להשתמש ברכבת כסוללת ארטילריה ניידת הופיע בצרפת בשנת 1826, כשהחדשות התפשטו ברחבי העולם על הקמת מסילת הרכבת הראשונה באנגליה. אבל איש לא לקח זאת ברצינות, והרכבת המשוריינת הראשונה יצאה לקרב רק ב-1848, כאשר הצבא האוסטרי נאלץ להגן על בירתו מפני ההונגרים.
עם זאת, הניסיון הזה, למרות שהצליח, לא נמשך, והרעיון יושם במלואו כבר מעבר לים במהלך מלחמת האזרחים בארה ב (1861-1865). היוזם שלההפך לגנרל אמריקאי ממוצא רוסי איבן ואסילייביץ' טורצ'ינינוב, הידוע יותר בשמו האמריקאי ג'ון בזיל טורצ'ין.
לאחר שהתקין תותחים על רציפי הרכבת ושריון יסודי (כיסה) אותם בשקי חול, הוא תקף במפתיע את עמדות צבא הצפון העוין לו הממוקמות ליד פסי הרכבת. ההשפעה הייתה כה מכריעה שהשימוש ברציפי ארטילריה הפך לנוהג קבוע, ומאוחר יותר, כאשר הרכבת המשוריינת אומצה על ידי צבאות רבים בעולם, הם הפכו לחלק בלתי נפרד ממנה.
פיתוח נוסף של סוג חדש של כלי נשק
באירופה עלה במוחו של המהנדס הצרפתי מוגין הרעיון לכסות קרונות רכבת עם לוחיות שריון, ולהציב בפנים צוותי ארטילריה ומקלעים. אבל הבעיה הייתה שמסילות הברזל הצרות של אותן שנים לא היו מתאימות לתנועת רכבות כבדות לאורכן, והשימוש בהן היה אפשרי רק אם היה רף שנבנה במיוחד, מה שהקשה על ביצוע הפרויקט.
בצורתה הרגילה, הרכבת המשוריינת של הרכבת, שההיסטוריה שלה נספרה עד אז כמעט חצי מאה, שימשה במלחמת אנגלו-בורים בשנים 1899-1902. הבורים השתמשו רבות בטקטיקות של לוחמת גרילה, תקפו לפתע רכבות עם תחמושת ומזון, ובכך שיבשו את אספקת יחידות האויב. בתנאים אלה, מבצרים משוריינים על גלגלים התבררו כאמצעי יעיל מאוד להגנה על התקשורת של הצבא האנגלי. מאזהרכבת המשוריינת של הרכבת, שנשקיה שופרו ללא הרף, הפכה למשתתפת הכרחית בכל המלחמות והעימותים הצבאיים הגדולים.
הגזרה הגבוהה ביותר
בשנים שלפני פרוץ מלחמת העולם הראשונה, כמעט כל צבאות אירופה היו חמושים ברכבות משוריינות, ועם פרוץ פעולות האיבה החל ייצורם האינטנסיבי הנרחב. בשנת 1913, הקיסר ניקולאי הראשון הורה להתחיל בייצור רכבות משוריינות ניידות על בסיס פיתוחים טכניים שבוצעו על ידי המהנדסים הרוסים K. B. Krom ו-M. V. Kolobov. שנתיים לאחר מכן, בשיא המלחמה, חמש רכבות כאלה נכנסו לשירות עם יחידות הרכבת שנוצרו באותה תקופה, ועד מהרה נוספו אליהן עוד שתיים.
רכבות משוריינות של מלחמת האזרחים
ידוע שהרכבת המשוריינת של הרכבת הפכה לאחד מסמלי מלחמת האזרחים. אין זה מקרי, שכן בתקופה זו היא קיבלה חשיבות מיוחדת לנוכח המאבק החריף על השליטה על דרכי האספקה של החזית. הרכבות משוריינות וזיפים ברובים, היו בשירות כמעט עם כל הצדדים הלוחמים. אבל שימוש אינטנסיבי שכזה הפך במהרה את החסרונות העיקריים שלהם ברורים.
בשל נפחן, רכבות משוריינות היו מטרה נוחה לתותחי האויב, ועם פיתוח ציוד צבאי - לתעופה. בנוסף, ניידותם הייתה תלויה לחלוטין במצב פסי הרכבת, ולכן כדי לעצור לחלוטין את הרכבת, די היה להרוס אותם מלפנים ומאחור.הרכב.
בעניין זה, כל רכבת משוריינת מסילת ברזל, שהשימוש בה עורר בהכרח את האויב לנקוט אמצעים כאלה, צוידה ברציף עם מסילות רזרביות, אדניקים והמחברים הדרושים, והצוות כלל עובדי רכבת. נתונים מוזרים נשמרו: צוותי התיקון הצליחו כמעט ידנית לשחזר עד ארבעים מטרים של מסלול בתוך שעה. פריון עבודה כזה איפשר לחדש את תנועת הרכבת בעיכובים מינימליים.
רכבות משוריינים בשירות הצבא האדום
בצבא האדום, רכבות משוריינות מצאו שימוש נרחב כמו יריביהן. בתחילת פעולות האיבה היו אלו בעיקר רכבות שנותרו לאחר מלחמת העולם הראשונה, אך מכיוון שלא הספיקו לצרכי החזית, החל בייצור דגמי "פונדקאית" כביכול, שהיו רכבות נוסעים או משא רגילות. עם לוחות שריון תלויים עליהם ומצוידים בכלים. יצירת רכבת משוריינת כזו לא דרשה שרטוטים נוספים ולקחה מעט מאוד זמן. רק בשנת 1919 ניתן היה לארגן ייצור של רכבות קרב אמיתיות. בסוף מלחמת האזרחים, לצבא האדום כבר היו מאה ועשרים יחידות.
בתום המלחמה, רבים מהם צוידו מחדש למטרות שלום, מה שהוביל לצמצום משמעותי במלאי המתגלגל של חיילי הרכבת. עם זאת, בשנות השלושים נמשכה העבודה על שחרורם, אך כבר תוך התחשבות בדרישות המשתנות. בפרט, גדולפלטפורמות משוריינות נפרדות ומכוניות משוריינות, כמו גם צמיגים משוריינים, הפכו לנפוצים. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, הם היו מצוידים לעתים קרובות בתותחי נ מ ובמקלעים ונועדו להגן על רכבות מפני התקפות אוויריות של האויב.
רכיבים של רכבת משוריינת
מה מורכבת הרכבת המשוריינת הקלאסית של הרכבת? התמונות המוצגות במאמר מדגימות עיצובים חזקים למדי. ראשית כל, רכבת כזו צוידה בקטר שתפקידו בוצע על ידי קטר קיטור משוריין, ולאחר מכן קטר דיזל. בנוסף, נוכחותם של כמה עגלות משוריינות או במות עם נשק שהונח עליהן הייתה חובה. אלו יכולות להיות מערכות ארטילריה מתוגברות בצוותי מקלע, ומאוחר יותר משגרי רקטות. לעתים קרובות מאוד, הרכבת המשוריינת כללה רציפי נחיתה, אשר הכיל כוח אדם להעברתה לאזור המבצעים הצבאיים.
למרות שמם, רכבות משוריינות לא תמיד היו מוגנות רק בשריון. לפעמים השתמשו בעגלות משוריינות, כלומר אבטחתם בשקי חול ארוזים היטב וביריעות ברזל. מעקות מגן לאקדחים ולמשטחי נחיתה יוצרו בצורה דומה. במהלך מלחמת העולם השנייה, הרכבות המשוריינות הגרמניות כללו גם רציפים עם טנקים, שתפקידם היה לתמוך בנחיתה.
תכונות של רכבות משוריינות בשנות הארבעים
במקביל הופיע סוג של רכבות משוריינות שתוכנן במיוחד, במיוחדנועד להגן על מתקנים אסטרטגיים חשובים (גשרים, מפעלים, מחסני נשק וכו') הממוקמים במרחק מקו החזית, אך בהישג ידם של מטוסי האויב. התכונה שלהם הייתה בעיצוב, מותאם להדוף התקפות אוויר. הם היו מורכבים מקטר משוריין ופלטפורמות משוריינות עם כלי נשק שונים נגד מטוסים. ככלל, לא היו בהם משוריינים.
בתחילת שנות הארבעים הייתה לצבא הסובייטי אוגדה של רכבות משוריינות וגדוד חמוש בקרונות משוריין. עם פרוץ המלחמה גדל מספרם באופן משמעותי, והוא כלל סוללות נ מ של רכבת, שהונחו גם על רכבות. תפקידם, כמו בשנים קודמות, היה בעיקר להגן על התקשורת ולהבטיח תנועה רציפה של הדרגים. ידוע שבאותן שנים פעלו על מסילות הברזל יותר ממאתיים רכבות משוריינות.
חיילי הרכבת בתקופה שלאחר המלחמה
בשנים שלאחר המלחמה ירדה חשיבותן של רכבות משוריינים עקב התפתחותם המהירה של כלי רכב משוריינים. עד 1953 הם שימשו בעיקר באוקראינה, במהלך הלחימה נגד ה-UPA, שביצעה לעתים קרובות התקפות על מתקני רכבת שונים. עם זאת, בשנת 1958 פרסמה מועצת השרים של ברית המועצות צו לעצור את המשך הפיתוח של חיילים מסוג זה, ועד סוף שנות החמישים, רכבות משוריינים הוצאו לחלוטין משירות.
רק בשנות השבעים, עקב החרפת היחסים עם סין, נחשב לנכון לספקזבאיקלסקי והמחוזות הצבאיים של המזרח הרחוק על ידי חמש רכבות משוריינות, הנוסעות ברציפות לאורך גבול המדינה. הם שימשו לאחר מכן לפתרון סכסוכים בבאקו (1990) ובנגורנו קרבאך (1987-1988), ולאחר מכן הם נשלחו לבסיס קבע.
בסיס רקט על מסילות
רכבת משוריינת רכבת מודרנית מזכירה מעט את קודמותיה, שזכו לתהילה בשנות המלחמות הקודמות. כיום מדובר ברכבת המצוידת במערכות טילים קרביות המסוגלות לפגוע בכל מטרה המיועדת עם ראשי נפץ אטומיים ולשנות את מיקומם בזמן הקצר ביותר.
למרות העובדה שמדובר בעיצוב טכני חדש ביסודו, היא בכל זאת שומר על השם המוכר שלה - רכבת משוריינת. הרכבת, שהיא בעצם בסיס טילים, בשל ניידותה מקשה על זיהוי גם בעזרת לוויינים.
