הסיירת הכבדה "סטלינגרד" שייכת לסוג הספינות של הצי של ברית המועצות, שבנייתה בוצעה באופן אישי על ידי V. I. Stalin. הבסיס שלהם היה הספינה "Lützow", שנרכשה בגרמניה זמן קצר לפני מלחמת העולם השנייה. זה היה זה ששימש כדחף לתחילת הפיתוח, ולאחר מכן לבניית ספינות כבדות בברית המועצות. במאמר זה תוכלו לראות תמונה של הסיירת "סטלינגרד" של פרויקט 82 ולגלות את ההיסטוריה הקשה שלו.
אירועים קודמים
זה התחיל עוד לפני שגרמניה הנאצית תקפה את ברית המועצות. כידוע, ל-V. I. סטאלין הייתה תשוקה בלתי מוסברת לסיירות, ולכן תשומת הלב המוגברת שלו לאניות כבדות ולכוח בלתי מוגבל הוא שמילאו תפקיד מרכזי בהחלטה להתחיל לפתח את מה שנקרא פרויקט 82.
בסוף אוגוסט - תחילת ספטמבר 1939 התנהל משא ומתן בין נציגי גרמניה לברית המועצות, שהסתיים בחתימה על הסכמים על אי-תוקפנות, ידידות וגבולות בין מדינות, וכן על שיתוף פעולה מסחרי ואשראי.. מעט מאוחר יותר נפגשו שוב המשלחות של שתי המדינות, כעת כדי לסכם הסכם כלכלי המאפשר אספקה לברית המועצות של כמות גדולה של מוצרים הנדסיים, כוללעצמם נשק וציוד צבאי, בתמורה לחומרי גלם.
עם תחילת המלחמה ששחררה גרמניה הנאצית באירופה, מסעות בניית ספינות גרמניים כוונו מחדש לבנייה בקנה מידה גדול של צוללות, בעוד שתוכניות ליצירת ספינות מלחמה עיליות הושעו זמנית. זו הסיבה שהייתה לממשלה הסובייטית הזדמנות לרכוש כמה סיירות מלחמה לא גמורות.
ועדת הסחר והקנייה, שכללה מומחים מהצי וה-NKSP ובראשה עמד הקומיסר העממי לתעשיית בניית הספינות של ברית המועצות ארטילריה I. T 203 מ מ. סיירות אלו החלו להיבנות באופן סדרתי ארבע שנים לפני תחילת מלחמת העולם השנייה. באותה עת, שניים מהם כבר הועברו לצי הגרמני, ושלושה נוספים הושלמו לצוף.
רכישה כזו תאפשר לברית המועצות לחדש את הצי במספר הדרוש של יחידות קרביות הרבה יותר מהר, מבלי להפחית את מספר ספינות המלחמה שכבר מיוצרות או רק מתוכננות לבנייה. המשא ומתן בין שני הצדדים הסתיים בכך שגרמניה הסכימה למכור את אחת מהספינות הבלתי גמורות, סיירת לוצוב, שהייתה מוכנה טכנית ב-50%. בנוסף, התחייבו הגרמנים להבטיח אספקה לא רק של נשק, אלא גם ציוד להמשך בנייתו. כמו כן, קבוצה של מומחים מהמספנה-בונה הממוקמת בברמן הייתה אמורה לצאת לברית המועצות לתקופה עד כל העבודהלגבי הספינה לא יושלם.
הגדרת כיוון עדיפות בבניית ספינות
לפי ההסכם הכלכלי שנחתם עם גרמניה, במאי 1940 נגררה סיירת לוצוב, ששמה שונה לפטרופבלובסק בספטמבר, למפעל מס' 189 של לנינגרד והושארה בקיר הציוד.
Its הרכישה אפשרה למומחים סובייטים להכיר דוגמאות זרות של הציוד הצבאי העדכני ביותר, ובהתחשב בניסיון הזר, להציג מספר פתרונות טכנולוגיים מתקדמים במהלך היצירה והבנייה של ספינות מקומיות כבר עבור הצי שלהם. בתנאי שהצד הגרמני ימלא את כל ההתחייבויות שנטלו על עצמו, העבודה על הסיירת הייתה אמורה להסתיים ב-1942.
במהלך המלחמה, התכנון של סיירת פנים חדשה הואט במקצת. אולם עוד לפני השלמתו, בראשית 1945, הופיעה פקודה מהקומיסר העממי של הצי נ' קוזנצוב על הקמת ועדה, שכללה מומחים מובילים מהאקדמיה הימית. הם היו אמורים לנתח את הניסיון שנצבר במלחמה ולהכין חומרים הקשורים הן לסוג והן לאלמנטים הטקטיים והטכניים של הספינות המבטיחות ביותר, אשר עם הזמן ייכללו בתוכנית חידוש הצי החדש בברית המועצות.
בספטמבר אותה שנה, בפגישה עם איי.וי.סטלין, בה השתתפו ראשי המספנות ומפקדת הצי, הוא העלה הצעה לצמצם את מספר ספינות הקרב ולהגדיל את מספר הספינות הכבדות. ספינות, כגון המשוערסיירת סטלינגרד. "Kronstadt" ועוד מספר ספינות הנחתות דומות לא גמורות לפני המלחמה, שעד זה התיישנו מבחינה מוסרית, במרץ 1947, הוחלט על פירוק למתכת.
היסטוריית עיצוב
באמצע 1947, שרי החימוש ד.פ. אוסטינוב, הכוחות המזוינים נ.א.בולגנין ותעשיית בניית הספינות א.א. גורגליאד הגישו לממשלה שלושה פרויקטים של ה-KRT בבת אחת לבחינה. אחד מהם הציע לצייד את הסוג החדש של סיירות בתותחי 220 מ"מ, והשאר בתותחים ראשיים בקוטר 305 מ"מ.
השימוש באותם כלי נשק בשני דוחות, הסבירו גורמים רשמיים בכך שהיו חילוקי דעות בין המשרדים לגבי עובי השריון של גוף הסיירת המתוכנן "סטלינגרד". בולגנין תמך ברעיון של ציפוי ספינה בגודל 200 מ"מ, שיכול לספק הגנה אמינה על האזורים החיוניים של הספינה מפני פגזים של 203 מ"מ במרחק של יותר מ-60 כבלים. כתוצאה מכך, עובי שריון כזה אפשר לשפר את יכולת התמרון הקרב במקרה של התנגשות עם סיירות אויב דומות, מה שיהווה את אחד היתרונות הטקטיים העיקריים.
Goreglyad, בתורו, סבר שחגורת שריון של 150 מילימטר תהיה מועילה, שתפחית משמעותית את תזוזה של כלי השיט, כמו גם תגביר את המהירות המלאה. המינסודפרום היה בטוח ששיפורים כאלה יספקו לסיירת את היכולת לבצע אינטראקציה אש עם ספינות אויב כבדות במרחקים של יותר מ-80 כבלים. לכן, כזהעובי השריון היה מספיק כדי להגן מפני פגזים של 203 מ מ.
הגרסה השלישית, באמצעות רובי 220 מ מ, הייתה נחותה משמעותית משני הפרויקטים הראשונים הן מבחינת שרידות והן מבחינת כוח אש. עם זאת, היה לו היתרון של הקטנת תזוזה של הספינה ב-25%, וכן הגדילה את המהירות בעוד 1.5 קשר.
בשנת 1948, JV סטלין אישר סוף סוף את אחת האפשרויות לפיתוח נוסף. זה היה הפרויקט שהציע בולגנין, כלומר ספינה עם תזוזה של 40 אלף טון עם שריון של 200 מ"מ, במהירות שווה ל-32 קשר, ותותחים של 305 מ"מ. סטלין הורה למקסם את קצב הבנייה של כלי שיט צבאיים כאלה ומאוחר יותר פיקח באופן אישי על התקדמות יישומו. כדאי לזכור שגם הסיירת הכבדה סטלינגרד, שנוצרה בברית המועצות, התמקמה כיריבה העיקרית של ספינות אמריקאיות דומות מסוג אלסקה.
הקמה ובנייה
על פי צו ממשלתי מיוחד, כמה צוותים של לשכות עיצוב, מכוני מחקר, מפעלי בניית ספינות ותעשיות קשורות היו מעורבים ביצירת הסיירת הכבדה הראשונה מסוג "סטלינגרד", שכללה את מתכת סטלין, איזורסקי, נובוקראמטורסקי, קירובסקי, מפעל טורבינות קלוגה, בולשביקים, בריקדות, מפעל מחולל טורבינות אלקטרוסילה וחארקוב.
הנחתו החגיגית של סיירת הקרב "סטלינגרד" נעשתה ב-31 בדצמבר 1951 בניקולייב, במפעל מספר 444, למרות העובדה שכמהחלקים תחתונים הותקנו על ההחלקה חודש קודם לכן. ידוע שעובדי המפעל הזה הבטיחו להשיק את הספינה לפני המועד, כלומר ב-7 בנובמבר 1953, במקביל ליום השנה ה-36 למהפכת אוקטובר. עם זאת, זו לא הייתה הסיירת היחידה בדרגת סטלינגרד שהחלה להיבנות בברית המועצות לאחר מלחמת העולם השנייה.
בסתיו 1952 הונחתה סיירת נוספת, המוסקבה, במפעל מס' 189 בלנינגרד במסילה A. בערך באותו זמן, במולוטובסק, החלו לבנות את השלישית מאותה ספינת מלחמה, שלא קיבלה את שמה. הוא נקרא גוף מס' 3. כלי השיט הזה הונח בסדנת החלקה במספנה מס' 402.
בניית הסיירת "סטלינגרד" פרויקט 82 הייתה המהירה ביותר. בסוף 1952 נמסרו לאונייה זו כ-120 דגימות של רכיבים שונים, לרבות כלי נשק, מחליפי חום, גנרטורים דיזל וחשמל, טורבינות דוודים, מכשירי כבלים, מערכות מכשור ואוטומציה ומנגנוני עזר נוספים.
בדיקות
במהלך תכנון סוג חדש של סיירות, ביצעו יוצריו מספר עבודות פיתוח ומחקר. בוצעו בדיקות לקביעת מידת ההתנגדות של סיפון ושריון צד על ידי ערעור והפגזה של לוחות הגנה הומוגניים ומוצקים. בוצע יצירת אב טיפוס של המתחם הראשי של תחנת הכוח, מחסני תחמושת, תאי אנרגיה ועמדות לחימה.
היההגרסה האופטימלית של קווי המתאר התיאורטיים של גוף הספינה נמצאה במהלך בדיקת מאפייני הים והריצה של הספינה במודלים מוקטנים בבריכות ניסוי הממוקמות בשטח TsAGI על שם N. E. Zhukovsky ומכון המחקר המרכזי של האקדמיה א.נ. קרילוב. בנוסף, בוצעו מחקרים תיאורטיים רבים בנושאים שונים הקשורים לשימוש בטכנולוגיה העדכנית ביותר.
קרוזר "סטלינגרד": תיאור עיצוב
בעיקרון, לגוף הספינה הייתה מערכת מסגרות אורכית עם מרווחים קיימים בין המסגרות באזור המצודה בטווח של 1.7 מ', ובקצוות - כ-2.4 מ' בנוסף, היא חולקה מהסיפון התחתון ועד ל- תחתית על ידי מחיצות רוחביות, בעובי של לא יותר מ-20 מ מ, לתוך 23 תאים אטומים למים.
שיטות ההרכבה החתכית של הגוף שסיפקו הפרויקט, שבהן נעשה שימוש במקטעים שטוחים ונפחיים, המחוברים באמצעות ריתוך, הפחיתו משמעותית את הזמן שהוקצב לבניית כלי השיט.
הזמנה
עובי קירות תא הצד של הסיירת "סטלינגרד" הגיע ל-260 מ"מ, המחיצות החוצות של המצודה - 125 מ"מ (מאחור) ועד 140 מ"מ (חרטום), הגג - כ-100 מ"מ. מ"מ. לסיפונים היה שריון: התחתון - 20 מ"מ, האמצעי - 75 מ"מ והעליון - 50 מ"מ. עובי קירות המגדלים של הקליבר הראשי היה: חזיתי - 240 מ"מ, צד - 225 מ"מ, גגות - 125 מ"מ. באשר לגב, הוא שימש גם כמשקל נגד, שכן הוא הורכב משלוש צלחות, שעובין הכולל יכול לנוע בין 400 ל-760 מ"מ.
התאים החשובים ביותר של הספינה,כמו מרתפי תחמושת, חדרי תחנות כוח ועמדות ראשיות היו הגנה על מוקשים (PMZ), שהורכבה מ-3-4 מחיצות אורכיות. הראשון והרביעי שבהם היו שטוחים ובעובי של 8 עד 30 מ"מ, ואילו השני (עד 25 מ"מ) והשלישי (50 מ"מ) היו גליליים. להגנה אמינה יותר, לוחות נוספים בעובי של עד 100 מ"מ הונחו על המחיצה השלישית.
לראשונה בפרקטיקה של בניית ספינות בברית המועצות, הסיירת הכבדה סטלינגרד צוידה במיגון תחתית משולשת. לשם כך נעשה שימוש במערכת אורכית-רוחבית לאורך כל המצודה. בחוץ, העור היה עשוי משריון 20 מ"מ, התחתית השנייה והשלישית היו בעובי של עד 18 מ"מ.
Armaments
לפי הפרויקט המאושר, האונייה הייתה אמורה להיות מצוידת בתותחי SM-31 בקוטר 305 מ"מ, שכל התחמושת שלהם הייתה מורכבת מ-720 מטחים, וכן צריחים BL-109A בגודל 130 מ"מ, המיועדים עבור 2,400 יריות. מערכת בקרת האש הארטילרית סיפקה נוכחות של מכ"ם ואמצעים אופטיים כאחד.
בנוסף, על הסיירת "סטלינגרד" תוכנן להציב תותחי נ"מ 45 מ"מ SM-20-ZiF ו-25 מ"מ BL-120, המיועדים ל-19,200 ו-48,000 כדורים בהתאמה. תותחי הצריח SM-31 היו אמורים להיות מצוידים ב-More-82 PUS עם מד טווח הרדיו Grotto, בעוד שה-Sirius-B נועד ל-BL-109A.
ציוד עזר, ציוד תקשורת וזיהוי
כאמור לעיל, לסיירת היה משגר בקליבר הראשי"ים-82", שנתן ל-KDP SM-28, בעל בסיס מד טווח של 8 ו-10 מטרים, ושני מכ"מים של תחנת זלפ. מגדלי GK השני והשלישי צוידו במדדי טווח רדיו גרוטו. נתמך על ידי שלושה SPN-500s, ל-PUS היה הקליבר הסטנדרטי של Zenit-82. בשלושה מגדלים של החוק הפלילי, הותקנו מדדי טווח רדיו "Stag-B". שלוש מערכות מכ"ם Fut-B שנורו מתותחי נ"מ SM-20-ZIF.
החימוש של ציוד הרדיו היה מורכב מתחנות מכ"ם לזיהוי עצמים עיליים "ריף", מוטס "Guys-2" וייעוד מטרה "Fut-N". באשר לאמצעי ההגנה האלקטרונית, הוא הורכב ממכ"ם החיפוש מאסט, כמו גם מהקורל המשמש ליצירת הפרעות. בנוסף, תוכנן להתקין את התחנה ההידרואקוסטית Hercules-2 וזוג מכשירי כיוון חום Solntse-1p בסיירת.
עצירת הבנייה
הרכבת הספינות התקדמה במהירות. עם זאת, לאחר מותו של V. I. Stalin, חלף חודש בלבד, כאשר ב-18 באפריל 1953, הוצאה הוראה על ידי השר להנדסת כבדים ותחבורה I. I. Nosenko להפסיק את בנייתן של שלוש ספינות מפרויקט 82. הסיירת "סטלינגרד" "היה כמעט חצי מוכן. העבודה לא רק על ייצור, אלא גם על התקנה חלקית של כלי נשק על הספינה המובילה הייתה בעיצומה. כמו כן, הותקנו בו מכשירים וציוד ספינה שונים, לרבות יחידות דיזל וטורבו-גנרטורים, תחנות כוח, מחליפי חום, מערכת אוטומציה ועוד מספר מנגנוני עזר.
ביוני אותה שנה, מפקד חיל הים, יחד עם שר הכבד והתחבורההנדסת מכונות החליטה להשתמש בחלק מהגוף של הסיירת "סטלינגרד", כולל המצודה שלה, במגרש האימונים כתא ניסיוני בקנה מידה מלא. תוכנן כי הדגמים העדכניים ביותר של נשק ימי ייבחנו בו. מטרת התרגילים הייתה לבחון את יציבות המוקש והגנת השריון של הספינה.
לפיתוח תיעוד לציוד ולהיווצרות התא, כמו גם לירידתו מהגלישה ולהמשך גרירה לאתר הבדיקה, הופקדה על סניף מס' 1 של הלשכה, בהתבסס על כך. זמן בניקולייב. ראש הפרויקט הזה היה K. I. Troshkov, והמהנדס הראשי היה L. V. Dikovich, שהיה המעצב הראשי של הפרויקט 82.
ב-1954 הושק תא הסיירת הכבדה "סטלינגרד". במהלך 1956 ו-1957, הוא בחן את כוחם של טילי שיוט, טורפדו, פצצות אוויר ופגזי ארטילריה חודרי שריון. עם זאת, למרות זאת, התא עדיין נותר על פני המים גם בהיעדר כוחות מיוחדים ואמצעים האחראים לשרידותו. מצב עניינים זה רק אישר שוב את יעילות ההגנה הגבוהה ביותר של ספינה זו.
באשר לשתי הסיירות האחרות, גופותיהן הלא גמורים נחתכו לגרוטאות. עבודות אלו בוצעו בשטח המפעלים מס' 402 ומס' 189. באמצע ינואר 1955, על פי צו של מועצת השרים של ברית המועצות, על בסיס מתקני המגדל SM-31 שנותרו. מהסיירות של פרויקט 82 שלא מומש, תוכנן לייצר ארבע סוללות רכבת 305 מ מ לצרכיםהגנת החוף של ברית המועצות.
"סטלינגרד" וספינות אחרות שפותחו על ידי TsKB-16 זכו להערכה רבה על ידי הממשלה הסובייטית. למרות הפרויקט הלא גמור 82, זה היה די מעניין ומשמעותי מאוד, לאור העובדה שהספינות נוצרו תוך זמן קצר במיוחד. התכנון והבנייה הנוספת שלהם הוכיחו את הפוטנציאל הטכני והמדעי הגבוה ביותר של המדינה לכל העולם.
ראוי לציין שפרויקט 82 ומתקניו היו ספינות הארטילריה הכבדות היחידות בעולם שהונחו לאחר תום מלחמת העולם השנייה. בדוגמה של הדגם של הסיירת "סטלינגרד", תוצרת 1954, המאוחסן במוזיאון הצי המרכזי בסנט פטרסבורג, אנו יכולים כעת לדמיין בקלות את מלוא הכוח של הספינה הזו.
משחקי מחשב
הסיירת "סטלינגרד" ב-World of Warships היא ההיסטוריה המחודשת של הצי הרוסי. למרות העובדה שבמציאות הספינה מעולם לא הושלמה, אפשר יהיה לראות אותה במו עיניך על מסך הצג שלך. באמצע אוקטובר 2017 הודיעו מפתחי World of Warships שרק השחקנים הטובים ביותר יוכלו לקבל את ה-Tier X cruiser Stalingrad במתנה. כבר עכשיו, יש הרבה אנשים שרוצים לקחת חלק בקרב וירטואלי ולהיות הקפטן של הספינה הזו.
