התנעה לאחור של המנוע נחוצה כדי לגרום לסיבוב בשני הכיוונים. העיקרון נמצא במכשירים רבים: מכונות קידוח, חריטה, כרסום. מה לגבי מנופים עיליים? שם, כל הכוננים פועלים במצב הפוך כדי לאפשר לגשר לנוע קדימה ואחורה, להרמה לשמאל ולימין ולכננת למעלה ולמטה. ולא כאן הכל מיושם אופן הפעולה הזה. זה על ערכת התנעת המנוע ההפוכה שתוכל לקרוא במאמר למטה.
מה גורם למיתוג לאחור של מנוע תלת פאזי
לכתחילה, בואו נסתכל בצורה שטחית, מה גורם להפך? זה נגרם על ידי שינוי של 2 חוטים במקומות, ככלל, בקופסה הממותגת של המנוע.
בתמונה: דוגמה של קופסה ממותגת עם חיבור כוכב.
באיור למעלה, אנו רואים שתחילת הפיתולים (C1, C3, C5) חופשיות להיכלל ברשת. קצוות מתפתלים(C2, C4, C6) מחוברים יחד.
בתמונה: חיבור עם חיבור ישיר של המנוע לרשת.
באיור, העיגולים הצבעוניים מציינים את המגעים לחיבור השלבים. שלב A מסומן בצהוב, והוא מחובר למגע C1, ירוק - שלב B (C3), צהוב - שלב C (C5).
בקפדה על התנאים שלעיל, נחליף כל 2 פאזות ונתחבר באופן הבא. שלב A נשאר במקומו, מגע C1, שלב B ממוקם על מגע C5, ושלב C ממוקם על מגע C3.
בתמונה: חיבור כוכב עם מיתוג לאחור.
לכן, מסתבר שאנחנו צריכים 2 מנות ראשונות. נדרש מתנע אחד למעבר ישיר, והשני למעבר הפוך.
קביעת מצב הפעולה
עכשיו בואו נחליט איך המנוע יעבוד: כל הזמן נדלק וכבוי כאשר כפתור העצירה נלחץ. כמו, למשל, במכונות קידוח, חריטה, כרסום. או שאנחנו צריכים שזה יעבוד תוך כדי לחיצה על לחצן התחל-ימינה או התחל-שמאל, כמו, למשל, בכננות, עגלות משטחים חשמליות, קורות מנוף.
במקרה הראשון, יש צורך ליצור מעגל להיפוך התנעה של מנוע אסינכרוני באופן שהמתנע עוקף את עצמו, וגם כדי להגן מפני הפעלה בשוגג של המתנע השני.
מעגל היפוך עם חסימה והגנה
תיאור העבודה לעילתוכניות
בואו ננתח את פעולת תרשים המעגל של ההתנעה לאחור של המנוע. הזרם מגיע משלב C לכפתור המשותף הסגור בדרך כלל KnS, כפתור העצירה. לאחר מכן הוא עובר דרך ממסר זרם משותף, אשר יגן על המנוע מעומסי יתר. לאחר מכן, כאשר אתה לוחץ על KnP "ימינה", הזרם עובר דרך המגע הסגור בדרך כלל של המתנע KM2. נכנסים לסליל של המתנע של KM1, הליבה נמשכת פנימה, סוגרת את מגעי הכוח, שבירת הכוח למתנע ה-KM2.
יש לעשות זאת על מנת לשבור את הכוח של המתנע השני ולהגן על המעגלים מקצרים. אחרי הכל, ההיפך מובטח על ידי העובדה שכל 2 שלבים הם הפוכים. לפיכך, אם כפתור KNP "שמאל" נלחץ כאשר KM1 פועל, ההתחלה לא תתרחש. סיווג עצמי מסופק על ידי איש קשר עזר, המתואר תחת הכפתור "הימני". כאשר המתנע פועל, גם מגע זה סגור, ומספק כוח לסליל המתנע.
על מנת להפסיק את המנוע, יש צורך ללחוץ על KNS ("עצור"), כתוצאה מכך סליל המתנע יאבד כוח ויחזור לקדמותו. כעת, לאחר ש-KM1 חזר למצבו הרגיל, הוא סגר את קבוצת מגעי העזר הסגורה בדרך כלל, שבזכותה סליל המתנע של KM2 יכול לקבל שוב כוח, והתאפשר להתחיל בסיבוב בכיוון ההפוך. כדי לעשות זאת, לחץ על KnP "שמאל", ובכך כולל את המתנע של KM2. מקבל כוח, הסליל שואב את הליבה וסוגר את מגעי הכוח, כולל חשמל למנוע, מחליף 2 פאזות.
ניתוח הפעולה של מעגל התנעת מנוע הפוך זה, אתה יכול לראות את זהshunting מסופק על ידי מגע עזר פתוח בדרך כלל, המוצג מתחת ללחצן KnP "שמאל", והוא שובר את הכוח למתנע ה-KM1, מה שלא מאפשר להפעיל אותו.
המעגל עבור כונן תלת פאזי נחשב לעיל. ממש בתחילת המעגל, מיד לאחר ה-KNS, אתה יכול לראות מגע סגור בדרך כלל מהממסר הנוכחי. במקרה של צריכת זרם מופרזת על ידי המנוע, הממסר מופעל, ומפריע למעגל הבקרה כולו. כל מה שעובד במעגל הבקרה יאבד כוח, וזה יחסוך את המנוע מכשל.
פרטים על מבוי סתום
מעגל התנעה לאחור של מנוע אינדוקציה מצריך נעילה. יש להבין שכדי לשנות את כיוון הסיבוב של מנוע אסינכרוני, אתה צריך לשנות כל 2 שלבים במקומות. לשם כך, הכניסות של המתנעים מחוברות ישירות, והפלט מחובר לרוחב כל 2 שלבים. אם שני הסטרטרים מופעלים בו-זמנית, יתרחש קצר חשמלי, שככל הנראה ישרוף את קבוצות מגעי הכוח בסטרטרים.
על מנת למנוע קצר חשמלי בעת התקנת התנעת מנוע הפוך, יש צורך לשלול את הפעולה בו-זמנית של שני המתנעים. לכן יש צורך ליישם תוכנית מבוי סתום. כאשר הסטרטר הראשון מופעל, המתח למתנע השני מופסק, מה שלא כולל את הפעלתו בשוגג, לדוגמה, שני לחצני ההפעלה נלחצים בו-זמנית.
אם זה קרה שכאשר אתה לוחץ על הכפתור שאמור להפעיל את ה"סיבוב ימינה", והמנוע מסתובב שמאלה, ולהפך, כאשר אתה לוחץ על ה"סיבוב שמאלה", המנועמסתובב ימינה, אל תרכיב מחדש את כל המעגל. פשוט החליפו 2 חוטים בכניסה - זהו, הבעיה נפתרה.
ייתכן שאי אפשר לעשות זאת בקלט עקב נסיבות מסוימות. במקרה זה, החלף את 2 החוטים בקופסה הממותגת על המנוע. ושוב הבעיה נפתרה. הכפתור שאחראי על פנייה ימינה יתחיל לפנות ימינה, והלחצן האחראי על פנייה שמאלה יתחיל לפנות שמאלה.
דיאגרמת חיווט להתנעה לאחור של מנוע אסינכרוני (חד פאזי)
התרשים שלמעלה מציג את החיבור ההפוך של מנוע חד פאזי. ערכת התנעת מנוע הפוך היא הרבה יותר פשוטה מהקודמת. זה משתמש במתג בעל 3 מצבים.
תיאור המעגל להיפוך חיבור של מנוע חד פאזי
בעמדה 1, מתח הרשת מועבר לרגל השמאלית של הקבל, עקב כך המנוע מסתובב, יחסית, שמאלה. במצב 2, הכוח מסופק לרגל הימנית של הקבל, שבגללו המנוע מסתובב, באופן קונבנציונלי, ימינה. במצב האמצעי, המנוע מפסיק.
PT הרבה יותר פשוט כאן. כפי שניתן לראות, גם כאן, הפעלה בו-זמנית באמצעות מתג 3 מצבים אינה נכללת. למי שמעוניין בשאלה, מה בכל זאת יקרה בהפעלה בו זמנית, התשובה פשוטה: המנוע יכשל.
מעגל היפוך ללא חילוף עצמי
אנו נספר לכם יותר על מעגל הבקרה להתנע עבור מנוע אסינכרוני הפיך כדלקמן. כאשר כפתור ה-KNP "ימני" נלחץ, הכוח מסופק דרך מגע ה-KNP "שמאל" הסגור בדרך כלל, ובזכות החיבור המכני, הוא שובר את אספקת החשמל למתנע ה-KM2, לא כולל אפשרות להפעיל את ה-KM2 כאשר 2 הכפתורים נלחצים בו זמנית. יתר על כן, הזרם זורם למגע הסגור בדרך כלל של המתנע KM2 לסליל של המתנע של KM1, וכתוצאה מכך הוא פועל, כולל כוח למנוע. ההיפוך מופעל על ידי KnP "שמאל", אשר גם שובר את אספקת החשמל של המתנע KM1 עם המגעים הסגורים בדרך כלל, ובדרך כלל פותחים מתגים על ספק הכוח של המתנע של KM2. זה, בתורו, מדליק את הכוח למנוע, אבל עם שינוי של 2 פאזות במקומות.
בואו נשים לב לתכנית הבקרה. או יותר נכון, מבוי סתום. כאן זה מוגדר קצת אחרת. אספקת החשמל של מתנע אחד, לא רק שהוא נחסם על ידי המגע הסגור בדרך כלל של המתנע הנגדי, הוא גם נחסם על ידי לחיצה על כפתור. זה נעשה כך שכאשר 2 לחצנים נלחצים בו זמנית, באותם שברירי שנייה, עד שהסטרטר שובר את הכוח של המתנע השני, הם לא נדלקים בו זמנית.
דיאגרמת מנוע חד-פאזי
כאשר אתה לוחץ לחיצה ארוכה על כפתור אחד, הכוח נשבר לכפתור השני, הכוח מגיע לרגל 1 של הקבל. בלחיצה על הכפתור השני, החשמל מנותק לאחר הכפתור הראשון ועובר לרגל השניה של הקבל. RT עדיין מגן על המנוע מעומסי יתר.
מסקנה
לסיכום, בכל מקום שבו אתה משתמש בתוכניות אלה, שימו לב למבוי סתום. זהו האמצעי הדרוש שיגן על הציוד מפני נזק. בנוסף, עליך לבחור נכון סטרטרים עבור אפשרויות תלת פאזיות, וכפתורים עבור אפשרויות חד פאזיות. אחרי הכל, ציוד שנבחר בצורה לא נכונה מבחינת הספק, זרם ומתח יהפוך במהירות לבלתי שמיש, ויכול גם להזיק למנוע.
