הצורך בסיור מאחורי קווי האויב באמצע שנות החמישים, במהלך תחילת העימות בין ארה"ב לברית המועצות על הדומיננטיות בעולם, קבע את חשיבות יצירת כלי טיס בלתי מאוישים. כעת ציוד בטיסות עצמאיות נמצא בשירות עם מדינות רבות בעולם ומספרו הולך וגדל. אבל מעטים יודעים שמקום הולדתם של מטוסים "חכמים", שנמצאים בשימוש עד היום, היה ברית המועצות, שפיתחה רכבי סיור ידועים כמו TU-123, TU-143, TU-141.
איך הכל התחיל?
השימוש הפרימיטיבי בכלי רכב בלתי מאוישים בצורה של בלונים כדי להעביר פצצות על ידי חיילים אוסטריים לוונציה הנצורה היה מתוארך לשנת 1849. חצי מאה לאחר מכן, ניקולה טסלה תכנן והוציא לפועל ספינה מבוקרת רדיו. ובשנת 1910, המהנדס הצבאי האמריקאי סי קטרינג בנה ובדק כמה עותקים של כלי טיס בלתי מאוישים (מל טים), אך הם לא מצאו שימוש מעשי.
שנות השלושים אופיינו בפיתוח של רכבים רב-פעמיים עם הנחייה עצמיתבריטניה הגדולה. במקביל להמצאה זו, בברית המועצות יצר המעצב ניקיטין מפציץ-רחפן טורפדו ואף עיצב טורפדו עם טווח של 100 ק מ, אבל הכל נשאר על הנייר. בשנת 1940, מדענים גרמנים יצרו טיל שיוט, ששימש לראשונה בקרב, ומנוע סילון.
רק לאחר מלחמת העולם השנייה החל מרוץ חימוש במרחב הבלתי מאויש בין מדינות ברית ורשה לנאט"ו, שבזכותו הופיעו המל"טים ששימשו עד כה, כולל ה- Reis TU-143.
מל"ט מקדים "Reis"
ב-1956, ברית ורשה הביא כוחות בעלות הברית להונגריה כדי לדכא רעיונות אנטי-קומוניסטיים. באותה תקופה נוצרה בלשכת העיצוב של טופולב מחלקה סודית "K", שתפקידה היה לפתח את מוצרי "C". שנה לאחר מכן, מועצת השרים של ברית המועצות לענייני תעופה מקבלת מברק מסווג כ"סודי" על הנכונות לערוך בדיקות טיסה של מוצרים "C" ברבעון הרביעי של 1958.
יצירת המל"ט הוסתרה מתחת למוצר המוצפן. רעיון הפיתוח היה שייך לא.נ. טופולב. המוצר הסודי היה מונו-מטוס מתכת עם כנפיים בצורת חץ. עד מהרה הוכן פרויקט למתחם תקיפה בלתי מאויש המסוגל לספק נשק גרעיני למרחק של 10,000 ק"מ, אך הוא לא בוצע בפקודת נ.ס. חרושצ'וב.
רכב הסיור הטייס העצמי TU-123 "Hawk", שהפך לקודמו של ה-TU-143, ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-1961. בניגוד לכלי הקשהמטוס, היה לו ציוד סיור בחרטום המבנה, ולא ראש נפץ גרעיני.
הפגמים והזמנת הטיסה של הוק
החיסרון הראשון שנחשף במהלך הבדיקות של ה-TU-123 היה פתחי צילום שאינם עמידים בחום, אשר כוסו בסדקים במהירות מטוס של 2700 קמ ש. מהנדסים סובייטים פתרו בעיה זו על ידי רכישת חול קוורץ ברזילאי בתואנה של שימוש בו בציוד רפואי. מחומרי גלם כאלה התקבלה זכוכית עמידה בחום, ולאחר מכן תמונות באיכות גבוהה.
החיסרון השני היה העיצוב הלא מושלם של ה"נץ", שבמהלך הפעולה שמר רק על תא המכשירים, שאר המל"ט היה חד פעמי. הנהגת המדינה הבינה את הצורך בפיתוח מתחם סיור בלתי מאויש שניתן להצלה. מאוחר יותר הוא יזכה לכינוי "טיסה" TU-143. ההיסטוריה של יצירת המל"ט מתחילה עם כניסת כוחות בעלות הברית לצ'כוסלובקיה והצבת משימה חדשה על ידי מנהיגי ברית המועצות עבור לשכת התכנון של טופולב לבנות רכב בלתי מאויש ניתן להצלה.
יצירת "טיסה"
העבודה על יישום צו המדינה החדש בתחום המל"טים התקדמה במהירות. שנתיים לאחר מכן, "רייס" כבר ביצעה את הטיסה הראשונה שלה. לאחר 4 שנים של בדיקות ושיפור, בשנת 1976, המתחם אומץ על ידי צבא ברית המועצות. סיור טקטי יעיל - כך התאפיין ה-TU-143 בכוחות. ייצור אבות טיפוס בכמות של 10 חלקים יושם בבשקיריה ב-1973. עד מהרה החל הייצור הסדרתי של המתחם החדש. במשך 10 שנים (עד 1980)סה"כ נוצרו 950 חלקים.
שחרור המתחם יושם בשני סוגים: הראשון - עם ציוד צילום; השני - מהטלוויזיה. בנוסף, הכטב"ם היה מצויד בציוד סיור קרינה. בשנת 1985, על בסיס "רייס", מהנדסי טופולב יצרו מטרה, שגם עברה בהצלחה מבחני מדינה.
אי-פגיעות באמצעות הגנה אווירית היא תכונה של ה-TU-143. בשירות עם 6 מדינות הייתה "הטיסה": ברית המועצות, עיראק, צ'כוסלובקיה, בולגריה, סוריה, רומניה. היום הוא שהה באוקראינה וברוסיה.
Purpose
במהלך הטיסה הטקטית, מתחם הסיור הפיק צילומי אוויר כשהנתונים מאוחסנים בסרט. כדי לפתור בעיות תפעוליות, נעשה שימוש בציוד טלוויזיה ב-TU-143. שני סוגי פעולות הסיור יכלו להתבצע בשעות היום. המרחק, הקובע את עומק החדירה של המל"ט מאחורי קווי האויב, מאופיין באינדיקטורים של 60-70 ק"מ.
פונקציות של מתחם רייס:
- החל מיחידה הנעה עצמית עם מהירות רוח של לא יותר מ-15 מ' לשנייה.
- בקרת טיסה באמצעות מערכת אוטומטית על הסיפון (ABS).
- יכולת לתכנת נתיבי טיסה.
- איסוף ושימור של נתוני מודיעין באמצעות ציוד צילום וטלוויזיה.
- היכולת לקבוע את מצב הקרינה.
- מסירת נתונים לנקודה נתונה ודרך ערוץ רדיו לעמדות פיקוד קרקעיות.
TU-143: תיאור עיצוב
UAV "Reis" בעל תכונות ייחודיות של נראות רדיו. ל.ט. קוליקוב, אחד המעצבים הראשיים, הציע לייצר ציוד מגן מיוחד. הקיל, קצות הכנפיים, מיכל המצנח, חרטום המטוס עשויים מחומרים לא מתכתיים. זה איפשר להשיג את חוסר הפגיעות של מתחם הסיור.
מבחינה מבנית, גוף המטוס של המכשיר מורכב מארבעה תאים: חרטום, ציוד על הסיפון, מיכל דלק, תא מנוע עם מיכל מצנח. ציוד סיור ממוקם בחרטום המתחם. התא עשוי מפיברגלס וכולל פתח צילום.
מל ט נוחת הודות לנחתת תלת אופן. התמיכה הקדמית מוסתרת בתא השני, והשניים האחרים משוחררים מקונסולות הכנפיים. מצנחי בלימה ונחיתה נועדו להפחית את מהירויות הנחיתה האופקיות והאנכיות.
מבצע
מתחם הסיור שימש במלחמות אפגניסטן ולבנון. לאחר קריסת ברית המועצות, נותרו מספר רב של מל טים בשטח אוקראינה.
בשנת 2001, אירעה תקרית טרגית עם השימוש ב-TU-143 למטרות אימונים כמטרה. לאחר מכן התרסק מטוס הנוסעים TU-154M, וכתוצאה מכך מתו כ-80 בני אדם. הסיבה הייתה פגיעה לא מכוונת של רקטה המיועדת לרחפן רייס.
תוכל לראות את TU-143 (עותקים) שנשמרו כמוצגים במקומות הבאים:
- מוזיאון התעופה בקייב.
- מוזיאוןציוד צבאי וכלי נשק של יער ספדשצ'נסקי.
- בעיר חמלניצקי.
- מוזיאון התעופה של פראג.
- מוזיאון. סחרוב.
- שדה התעופה המרכזי של מוסקבה.
- מוזיאון חיל האוויר של מונינו.
TU-143: מאפייני ביצועים
- משקל - 1230 ק"ג.
- אורך - 8.06 מ'
- גובה – 1,545 מ'.
- מוטת כנפיים - 2.24 מ'.
- שטח האגף - 2.9 מ'2.
- גובה טיסה מינימלי - 10 מ'.
- זמן הטיסה הוא 13 דקות.
- סוג מנוע - TRD TR3-117.
- עומק הפעולה הוא 95 ק"מ.
- המהירות המרבית היא 950 קמ"ש
