אולי אין פרק רומנטי ודרמטי יותר בהיסטוריה של ברית המועצות לשעבר מאשר התפתחות הצפון הרחוק. הצורך בכך היה עליון: באותם חלקים טמונה כמות עצומה של מינרלים שהתעשייה של המדינה הצעירה הייתה זקוקה להם מאוד. בנוסף, נתונים על חקר אותם מקומות היו נחוצים מאוד על ידי מדענים, שכן הם אפשרו לשקול את שלבי ההתפתחות של כדור הארץ כולו.
במילה אחת, היה צורך איכשהו להגיע ליעד. בתנאי האקלים הקשים ביותר והיעדר מוחלט של כבישים, הדרך הטובה ביותר לצאת הייתה להשתמש בדרכי הים, רק שעונת הניווט באותם חלקים קצרה ביותר. הסיכון להילכד בקרח היה גדול.
זה היה אז שצי הנסחף הקרח הסובייטי המפורסם בעולם קם. אחד מנציגיו המשמעותיים ביותר היה שוברת הקרח Arktika, שלהיסטוריה שלו מוקדש מאמר זה. הספינה הזו כל כך ייחודית שאפשר להקדיש לה ספר שלם בבטחה! אם תקרא את המאמר הזה, בוודאי תסכים איתנו בעניין זה.
מפרט קצר
לכלי השיט דפנות גבוהות וחזקות במיוחד, ארבעה סיפונים בו זמנית ושתי פלטפורמות מטען. למיקום של בקרה ואנשי פיקוד, נעשה שימוש במבנה על סיפון חמש קומות. הספינה הענקית מופעלת על ידי שלושה מדחפים בבת אחת (כל אחד עם ארבעה להבים). בחלק המרכזי של שוברת הקרח יש טורבינת קיטור, שעבורה נוצר קיטור באמצעות כור גרעיני. לייצור האחרון נעשה שימוש בכל הפיתוחים התיאורטיים והמעשיים שצברה התעשייה הגרעינית של האיחוד עד אז.
התכונה של המבנה כולו היא הגוף העשוי מפלדת סגסוגת איכותית. רק תחשבו: כל המבנה הענק עשוי מחומר כל כך יקר ועמיד להפליא! באותם מקומות שבפועל נתונים ללחץ הקרח הגדול ביותר, ניתנת הגנה, מה שנקרא חגורת הקרח, שהיא חיזוק של המבנה על ידי בניית שכבה של גוף הספינה הראשית.
מערכות ספינה אחרות
חלק מבני חשוב שמייחד את שוברת הקרח "ארקטיקה" הן מערכות הקישוט והעקבים. לגרירה, שלעתים קרובות נאלץ לבצע על ידי צוות הספינה, מיועד אזור גרירה שלם הממוקם בירכתי הספינה. היה גם מנחת מסוקים. ככלל, ה-Mi-8 שימש בקמפיינים, דבר שהיה הכרחי לסיור ארוך טווח ומציאת ספינות תקועות בקרח.
תכונה חשובה של הספינה היא האוטומציה המושלמת ביותר לתקופתה, שבזכותה הכור הגרעיני יכול לתפקד במשך זמן רב במלואומצב אוטונומי, ללא צורך במשמרות קבועות ועתירות עבודה. החיישנים הותקנו גם בחדר מנועי ההנעה, בתאי תחנות הכוח וכן במרכזיות הראשיות. השליטה על תחנת הכוח המרכזית בוצעה ממרכז הפיקוד, שהיה בית הגלגלים.
הוא ממוקם בחלק העליון של מבנה העל הסיפון, מכיוון שמיקום זה מספק את הנוף היעיל ביותר. רוחבו של בית הגלגלים כחמישה מטרים, לאורכו הוא נמתח לכל 30 המטרים. הקירות הקדמיים והצדדיים של בית הגלגלים מכוסים כמעט לחלוטין בחלונות צפייה רחבים. באופן מוזר, אבל רשימת הציוד הממוקמת בו צנועה למדי.
לכן, ישנם שלושה לוחות בקרה זהים לחלוטין בחדר, עליהם יש ידיות לשליטה בכיוון תנועת הספינה, וכן מחוונים המראים את מצב המיקום של כל המדחפים וההגה. ישנם כפתורים למתן אות אזהרה, מכשירים להפעלת מנגנון ריקון מיכל הנטל. את התמונה משלימים טבלת התרשימים, גלגל ההגה, שולחן ההידרולוגיה ומעמדי הסונאר.
הספק שיא - 55 MW, תזוזה היא 23 אלף טון. המהירות (בתנאים אידיאלים) יכולה להגיע לכ-18 קשר, משך ניווט אוטונומי מלא הוא שבעה חודשים.
היסטוריית הבריאה
שוברת הקרח Arktika עצמה, שהיא הספינה המובילה של פרויקט 10520, הונחה ב-1971שנה על מלאי המפעל הבלטי לבניית ספינות. בפעם הראשונה בהיסטוריה של הצי הסובייטי, הצוות העתידי של 150 איש לא רק השתתף בבניית הספינה, אלא גם יכול לתת עצות בעיצובה. תרגול זה אפשר לשייטים לשלוט בטכניקה חדשה לחלוטין בזמן שיא. הצוות הונהג על ידי קפטן יו. ס. קוצ'ייב.
הוא היה קפטן מנוסה להפליא שהפליג בסוגים שונים של שוברי קרח במשך יותר משלושה עשורים. כבר בסוף דצמבר 1972 הושקה הספינה, שזהו זמן שיא מוחלט לבנייה מהסוג הזה.
מקרה הגנה
ממשלת ברית המועצות החליטה כמעט מיד ששוברת הקרח של ארקטיקה צריכה להיות בעלת היכולות הטכניות לשמש כשייטת חזקה של משמר החופים. כדי להשיג זאת, היה צריך להתקין עליו סט של כלי נשק ארטילריים בקליבר גדול, מכשירים להגדרת חסימה אקטיבית, כמו גם ציוד מכ"ם נוסף בסגנון צבאי. "התוכנית המקסימלית" סיפקה גם בדיקות בתנאים קרובים ללחימה.
לאחר מכן, כל הציוד הצבאי היה אמור להיות מוסר ולפנות לנפטלין. תוכנן להשאיר על הספינה חלק מכלי הנשק הדרושים והמבוקשים ביותר בזמן מלחמה, תוך שמירה על אפשרות לפריקתם ולהביאם לעמדת לחימה בהקדם האפשרי..
באופן עקרוני, אם אתה מסתכל על דגם איכותי של שוברת הקרח Arktika, אתה יכול לראות בקווי המתאר שלו את קווי המתאר של קרבספינה. עבור ברית המועצות, מיליטריזציה כזו לא הייתה משהו חדש, כי המדינה תמיד זכרה את החוויה של שנות ה-40.
איך הושג קצב כזה של בניית אוניות
במשך זמן רב מאוד, המעצבים חשבו כיצד להימנע מהעיכוב הקל ביותר בבניית הספינה. לשם כך, הוקם מפקדה מבצעית נפרדת, שעבדה בפיקודו של ויקטור נילוביץ' שרשנב. הוא קיבל החלטה: לבצע את כל הבדיקות הנדרשות בים, מבלי להתקשר לנמל, במכה אחת.
תוכנן לקלוט את כל המומחים הצבאיים הדרושים, כמו גם צוות נפרד שהיה אמור להיות אחראי על נשק קל ונשק ארטילרי. הצוות גדל מיד ל-700 איש, בעוד שההזמנה הרגילה על הסיפון סיפקה לא יותר מ-150 מושבים.
מעצבים ונציגי לקוחות נאלצו לעבוד קשה מאוד כדי להכיל את כל הצוות הנדרש, מבלי לפגוע באף אחד. לשם כך נאלצתי להישאר בלנינגרד ארבעה ימים. במהלך תקופה זו ירד מפלס המים בצורה משמעותית מתחת לרמה הרגילה, למרות העובדה שלצורך נסיגת הספינה המוצלחת היה צורך לחרוג ממנו ב-30-40 סנטימטר!
הבאת הספינה לניסויים ימיים
בעיות נמנעו, ולו רק בגלל שאיש לא היה צריך לחכות: הצוות כולו היה בכוננות מתמדת ללחימה, חי ממש על הסיפון. הם הכניסו שגרה ימית, הספינה הוצאה בבטחה לים. באמצע דצמבר 1974 התקבלה רדיוגרמה קצרה ותמציתית במוסקבה ולנינגרד: "העבודה הושלמה". כתוצאה מכךהם התבדחו שקוצ'ייב התעלה על קיסר עצמו: אז דווח בקצרה על סיום מוצלח של ניסויים ימיים של הספינה המורכבת ביותר!
הועלו מאות הצעות לשיפור איכויות הריצה והעגינה של שוברת הקרח, ורובן יושמו לחלוטין על ידי המעצבים "במרדף לוהט". באפריל 1975 התקיימה היציאה הרצינית הראשונה לים. זה הצביע על כך ששוברת הקרח של Arktika, שתמונותיה בכתבה, עומדת במלואה בכל הדרישות שנקבעו בשלב התכנון והסקיצה.
כבר ב-25 באפריל 1975, כשהספינה הייתה על הכביש בנמל טאלין, הונף עליה דגל המדינה של ברית המועצות. לבסוף נחתם רשמית מעשה על העברת רכוש לצי, ולאחר מכן שוברת הקרח הראשונה של מחלקת ארקטיקה הלכה היישר למורמנסק, שם נמצא נמל הרישום שלה. זה היה ניצחון לכל התעשייה המדעית והביטחונית של מדינה ענקית.
בנוסף לאלפי האנשים שהיו מעורבים ישירות בבניית כלי השיט, יותר מ-350 (!) מכוני מחקר, הגנה, אוקיאנוגרפיה והידרולוגיה, לשכות עיצוב, מכוני מחקר ברחבי הארץ היו מעורבים בה. עיצוב וניסויים.
מעבר לאורך נתיב הים הצפוני
אפילו בתחילת 1975, לפני קבלתה הרשמית, שוברת הקרח ארקטיקה (ראה תמונה למעלה) ניווטה בצורה מבריקה את שוברת הקרח של אדמירל מקרוב (דיזל-חשמלית) לאורך נתיב הים הצפוני. כבר בתחילת השנה הבאה הוא ממש חטף ספינה דומה מהשבי של גבניות קרח"ארמק", וגם הציל את אוניית המשא "קפטן מישבסקי" ממוות בטוח.
ארקטיקה היא שלקחה חלק בחילוץ שוברת הקרח של לנינגרד יחד עם אוניית התובלה צ'ליוסקין. הקפטן המאושר כינה את האירוע הזה השעה הטובה ביותר של הספינה החדשה, שכן רק למען ארבעת המקרים הללו ניתן היה לבנות אותה.
רק שנתיים של עבודה פעילה כזו הוכיחו בצורה משכנעת שספינת דגל ייחודית לחלוטין מסוגה, שוברת הקרח המונעת על ידי ארקטיקה, נכנסה לצי הסובייטי. המודל שלו באותן שנים נחשב לטרף הנחשק ביותר עבור כל נער סובייטי. ומסיבה טובה, אני חייב לומר! לא רק האמינות יוצאת הדופן של מתקנים גרעיניים ואחרים הוכחה, אלא גם כושר הים המצוין של הספינה. אולם הקפטן חסר המנוח קוצ'ייב ידע ש"המחלקה" שלו מסוגלת ליותר, ולכן דרש הכנה של מערכה צפונית רחוקה. עד מהרה נשמעו בקשותיו העיקשות. הצוות החל להתכונן לטיסה למרחקים ארוכים.
אפריל 1977, טיסה נסיונית לימאל
בשנת 1976, הספינה יצאה מנמל מורמנסק, וחלפה על פני הספינה המחוזקת פאבל פונומארב דרך הקרח בדרך. השילוח הוביל על גביו כמעט ארבעת אלפים טונות של מזון וכלי בית שונים. לא הרחק מכף חרסאווי, הצליח הצוות לפרוק את כל האספקה אל הקרח המהיר ללא קושי רב, ולאחר מכן הם נמסרו לחוף. שתי הספינות חוזרות למסלולן לנמל נטול הקרח של מורמנסק.
הניסיון הראה שקוצ'ייב צודק בהחלט בהערכות הגבוהות ביותר שלו לגבי ביצועי הנהיגה של הספינה, ולכן לשנת 1977 מידתוכנן טיול ארוך והרבה יותר קשה. כעת היא הייתה אמורה לבצע מספר טיסות לימאל בבת אחת. הפעם, הצוות כלל לא רק את שוברת הקרח הראשונה בקוטב הצפוני, אלא גם ספינה מאותה כיתה מורמנסק, וכן שלוש ספינות משא.
נסים בפניות
בתחילת 1977 יצאה השיירה בבטחה ממורמנסק, ולאחר מכן, כעבור ארבעה ימים, היא התקרבה לחראסאווי. שבוע לאחר מכן, הספינות היו בדרכן חזרה. בים ברנטס נשלח אחד מהמובילים בכוחות עצמו למורמנסק, שם, עם הגעתו, קם מיד להעמסה. בינתיים, חברת שוברי הקרח לקחה ספינת עבדים נוספת, ואז שוב החזיקה אותה במסלולה הקודם. לאחר יומיים בלבד, התהליך חזר על עצמו שוב.
כל משתתפי הקמפיין הודו פה אחד ששוברת הקרח של ארקטיקה, שמאפייניה הטכניים מוצגים במאמר, חוללה ניסים אמיתיים, ופרצה דרך ערסלים של עובי מפלצתי.
עוקבים
ועכשיו אנחנו נותנים רשימה מלאה של כל הספינות שנבנו במסגרת פרויקט 10520:
- Arctic.
- "סיביר".
- "רוסיה".
- "ברית המועצות".
- Yamal.
- "50 שנות ניצחון".
יש לציין ששוברת הקרח האחרונה "ארקטיקה" (הספינה החדשה "50 שנות ניצחון") הוכנסה לפעולה רק ב-2007, למרות שהושקה עוד ב-1993. הסיבה היא בנאלית - ההנהגה מהמדינות החדשות היה מחסור קבוע בכסף.
מאז שנות ה-2000, טיול לאזור הארקטי על שוברת קרח הפך לזמיןלכל מי שרוצה (יהיה כסף). הודות לכך, נאספו לבסוף הסכומים הנדרשים להשלמה הסופית, ובניית הספינות לטווח ארוך הוזמנה לצי הפדרציה הרוסית.
שעה חדשה
בשנת 1999, "הזקן" כבר עבד במשך 25 שנה, והוביל למעלה משלושת אלפים ספינות דרך הנתיב הצפוני, שבהן הובל יותר ממיליון טונות של מטען יקר. אבל דרכו של הוותיק לא הושלמה, שיא חדש לגמרי חיכה לו. ממאי עד מאי, מ-1999 עד 2000, הספינה בילתה 110 כלי שיט באוקיינוס הארקטי. מתוך 50 אלף המיילים הימיים, בדיוק 32 אלף עברה הספינה ללא תקלה אחת. לא רע עבור "דינוזאור" בן 25 שעבד כל חייו בתנאים קשים בצורה לא מציאותית!
איך היה אמור לשמש שוברת הקרח של Arktika עד אז? מוזיאון או אטרקציה לתיירים אמידים, שהמלחים לא הסכימו איתם מאוד! למען ההגינות, יש לציין כי הספינה הראשונה של פרויקט 10520 בשנת 2008 בכל זאת הפכה למוזיאון, אך זהותה ההיסטורית נשמרה לחלוטין. באותם כלי שיט של הפרויקט שנותרו בשירות עד היום, תוכלו לצאת לסיור שובר קרח לאזור הארקטי. פשוט אי אפשר לתאר במילים את הרשמים של התיירים שהיו שם. תענוג שאין לתאר!
הארכת תוחלת חיים
שוברת הקרח הגרעינית הפכה לאתר מחקר אמיתי. המלחים הוכיחו למדענים שתחנת הכוח של הספינה יכולה לעבוד לאורך זמן מעבר לזמן שהוקצב לה. עד אמצע שנת 2000, זמן ההפעלה העיקרי של כל המערכות ומנגנוני הספינה כבר היו בערך 146,000 שעות. בהתחשב בכל זה, מדענים ומעצבים החליטו שניתן להאריך בבטחה את חיי התפעול של הארקטיקה עצמה ל-175 אלף שעות, וניתן להפעיל את שאר הספינות של הפרויקט עד שהן מגיעות ל-150 אלף שעות פעילות.
ספינת הדגל של פרויקט זה אפשרה לבצע מאות אלפי ניסויים, המתחמים המורכבים ביותר של ציוד ניווט ומכ ם של ברית המועצות והפדרציה הרוסית נבדקו בו, מדעני גרעין אספו נתונים בעלי ערך בל יתואר על הפעלת תחנות כוח גרעיניות בתנאים קשים ביותר. קשה להפריז בחשיבותה של שוברת הקרח הגרעינית Arktika (התמונות מוצגות בכתבה).
