תחילת המאה ה-20 התאפיינה בהתפתחות המהירה של כל סוגי התעשייה הביטחונית באימפריה הרוסית. בניית ספינות לא פיגרה מאחורי המגמה הכללית.
אחת הספינות המדהימות ביותר של הצי הרוסי הייתה הנוביק. המשחתת הייתה בעלת כושר ים ותמרון יוצאי דופן, מה שאיפשר להשתמש בספינה למגוון משימות.
רקע
המלחמה עם יפן הראתה את כל החולשה והפגיעות של הצי הרוסי. מאחר שלא היה כסף באוצר למודרניזציה של ספינות מלחמה, הודיע המחלקה הימית על גיוס כספים לבניית ספינות חדשות בתרומות מרצון. בכספים אלו תוכנן לבנות מספר ספינות מסוגים שונים. ביניהם משחיתים, דרדנוטים ומשמידים.
Projects
לפני שהמהנדסים קיבלו משימות טכניות חדשות ליצור ספינה. משחתות ממעמד נוביק נאלצו לעמוד בדרישות של הזמן החדש: הן חייבות להיות מהירות, חמושים היטב ורב-תכליתיות. מפרטי אב הטיפוס צריכים להיות כדלקמן:
- speed - להגיע ל-36 קשר;
- מהירות טעינה מלאה כ-33 קשר;
- בלוקתחנות כוח - טורבינות פארסון.
המשימות היו די קשות למהנדסים של אז. לפיכך, הכריזו המתעניינים על תחרות בינלאומית לתכנון ספינה מסוג נוביק. המשחתת מהדור החדש עניינה בוני ספינות מקומיים.
השרטוטים של מספנה קרייטון, כמו גם מפעלי נייבסקי, פוטילובסקי ואדמירליות, הוגשו לוועדה לעיון. לאחר הפגישה האחרונה הוכר הפרויקט של מפעל פוטילוב כמנצח, לפיו נבנה לאחר מכן נוביק. המשחתת פותחה על ידי קבוצת מהנדסים בראשות D. D. דוביצקי, שפיקח על החלק המכני של הספינה, וב.ו. וסילבסקי, שהיה אחראי על בניית ספינות.
בניין
וב-1907 כבר נכללו בפיתוח ספינות מסוג נוביק. המשחתת מהסוג החדש הונחה במספנת פוטילוב ב-1910. חברת Vulkan הגרמנית לקחה חלק פעיל בעבודה, שהתחייבה לתכנן, לייצר ולהתקין מפעל טורבינות דוודים קומפקטי וחזק למדי על המשחתת נוביק.
שרטוטי הספינה הושלמו עם השלמת הספינה. התקדמות בניית המשחתת נצפתה על ידי צוות המורכב מ-N. V. לסניקוב, ששימש כסגן אלוף בחיל ההנדסה הימי, קפטן צוות של חיל ההנדסה והמכונאים של הצי קרבצ'נקו ג.ק. המהנדס הראשי של הפרויקט היה ק.א. טניסון.
הופעת הספינה
באוקטובר 1913, גאוותו של הצי הרוסי, המשחתת, עזבה לראשונה את רציפי הילידים שלו."נוביק". תמונת המפגש של פטרבורגרים צועדים לאורך סוללת נווה ופוגשים את הספינה היפה, למרבה המזל, נשמרה. עיתונים של אותה תקופה ציינו כי אזרחים רבים הגיעו להעריץ את המשחתת החדשה. אחרי הכל, הספינה הזו נבנתה על פי טכנולוגיה חדשה ביסודה.
הכלי, מצויד במספר רב של צינורות טורפדו, ארטילריה מהירה על סיפון 102 מ מ עם מכשיר להתקנת שדות מוקשים, הפך לאב-טיפוס של ספינת המלחמה הרב-תכליתית הטורפדו-ארטילרית המקומית. בנוסף, נוביק, המשחתת, הייתה מצוידת במערכות ירי מלוחות צמודות - מחלקה בו-זמנית של שמונה תותחים הפכה אותה לספינה היחידה בכיתה שלה.
איכות ייחודית נוספת הייתה המהירות שלה - במשך זמן רב (עד 1917) היא הייתה הספינה היחידה שיכולה להתפתח ולשמור על מהירויות של יותר מ-37 קשר.
מלחמת העולם הראשונה
כשהאימפריה הרוסית נכנסה למלחמת העולם השנייה, ה-Novik שובץ ליחידת הסיירות של הצי הבלטי. הוא נכנס לקרב הראשון שלו ב-1 בספטמבר 1914. בפעולות לחימה, הספינה נלחמה לעתים קרובות באופן עצמאי, תוך הסתמכות על כוחה ומהירותה. אז בקיץ 1915 פרצו שתי משחתות גרמניות למפרץ ריגה, עם המשימה למצוא ולהטביע ספינה רוסית.
הצוות של נוביק הצליח לתקוף את שניהם בתורו, והסב להם נזק כבד באש ארטילרית. והיו הרבה מעללי צבא מוצלחים דומים בביוגרפיה של הספינה הזו.
השנים האחרונות
במהפכת אוקטובר, נוביק האגדי נהרס. רק לאחר תום מלחמת האזרחים, ב-1925, הוא עבר תיקונים ומודרניזציה חלקיים. השם של הספינה שונה. כעת נשא המשחתת האגדי את שמו של אחד ממנהיגי המהפכה - "יעקב סברדלוב".
לאחר חמש עשרה שנים, הספינה נשלחה לצי הבלטי ושימשה למטרות אימונים. ביוני 1941, כאשר התלקחו פעולות האיבה לאורך כל החזית המזרחית, הוחלט לפנות את ספינות הצי. חוליית הליווי כללה גם נוביק. המשחתת, ששמרה במשך זמן כה רב על ספינות אחרות משדות מוקשים, פוצצה בעצמה על ידי מוקש. כך הסתיים מסע האגדה.