בהשוואה לדגמים אחרים, לטנק ה-T-50 היו סיכויים גדולים. כבר מההתחלה, פרויקט זה נתפס כפריצת דרך עקב השימוש בטכנולוגיות זרות והיכולות של התעשייה הסובייטית.
מצב התעשייה ערב המלחמה הפטריוטית הגדולה
בשנות ה-30 של המאה העשרים, בניית טנקים התפתחה במהירות ברחבי העולם. זה היה ענף חדש יחסית בתעשייה הצבאית, ומדינות השקיעו הרבה כסף בפיתוחים מבטיחים. גם ברית המועצות לא עמדה מנגד, שם, על רקע התיעוש המתגלגל, נוצרו מאפס טנקים ביתיים. באותו עשור, ה-T-26 תפס את העמדה המובילה בקרב המעמד הקל. זה היה אמצעי מצוין לתמוך בחיל רגלים בשדה הקרב.
עם זאת, בקרוב מאוד צבאות המדינות המפותחות רכשו ארטילריה נ ט זולה. המטרה של הקונסטרוקטורים הסובייטים הייתה ליצור מכונה שתוכל להגן על עצמה ביעילות מפני סוגים חדשים של כלי נשק. הצבא ציין כי החסרונות העיקריים של הטנק הקיים הם כוח מנוע לא מספיק, מתלים עמוסים וניידות נמוכה בזמן פעולות איבה.
פעולות אקטיביות ליצירת אבות טיפוס חדשים החלו גם בשל העובדה שכמעט כל הפיקוד הישן של הצבא האדום היההודחק בסוף שנות ה-30. קאדרים צעירים רצו לקחת יוזמה בכל מקום אפשרי.
בנוסף, החלה המלחמה הסובייטית-פינית, שהראתה שוב שהשריון הישן חסין כדורים אינו עומד בפני מכות ארטילריה. פרויקט מודרניזציה חשוב הופקד על לשכת העיצוב בהנהגתו של סמיון גינזבורג. לצוות שלו כבר היה ניסיון רב בתחום זה.
השפעת טנקים זרים
ראשית, המומחים החליטו לשנות את ה-T-26. במיוחד שינו המעצבים את ההשעיה של אבות-טיפוס בדומה לאלו המשמשים במיכלי סקודה צ'כיים (דגם LT vz. 35). אז תכננה הממשלה הסובייטית לקנות את הציוד הזה, אבל בסופו של דבר שקלה מחדש את החלטתה.
מודל נוסף שהשפיע על ההחלטות הטכניות של מומחים בבית היה PzKpfw III הגרמני. טנק אחד כזה הושג בטעות על ידי הצבא האדום כגביע מלחמה במהלך המערכה הפולנית ב-1939. לאחר מכן התקבל רשמית עותק נוסף מהוורמאכט בהסכמה עם ממשלת הרייך השלישי. המכונה נבחנה ביכולת תמרון ואמינות רבה יותר בהשוואה לדגמים סובייטים. השלטונות, המיוצגים על ידי וורושילוב, קיבלו הערות כי היה שימושי בטכנולוגיות אלו בפיתוח פריטים חדשים עבור הצבא האדום.
זה עדיין לא היה טנק T-50, אבל רבים מהרעיונות שיושמו אז הפכו בסופו של דבר לחלק בלתי נפרד מהרכב החדש.
Production
המלחמה הייתה בפתח. בזמן הזה, מכוניות גרמניותכבר טיילו בניצחון ברחבי צרפת. החלטות התכנון הסופיות של הטנק הקל T-50 התקבלו כבר ב-1941.
מועצת הקומיסרים העממיים הוציאה צו לפיו ייצור הדגם החדש אמור להתחיל ביולי. עם זאת, המלחמה פרצה, והיה צורך לשנות את התוכניות במהירות.
מפעל מס' 174 של לנינגרד, שהיה אמור לייצר דגם חדש בהמוניו, פונה בחיפזון לאחור. ייסורי המומחים והקשיים הארגוניים הגדולים הקשורים בהתחלת עבודה בתנאים לא מוכנים הביאו לכך שייצור ה-T-50 הסתיים באביב 1942. מוצר המוני נכשל.
Rarity
בניגוד לכלי רכב ידועים ונפוצים אחרים בסדרה זו, הטנק T-50 נמכר במספר קטן של עותקים. מומחים מסכימים על נתון גס של 75 חלקים מוגמרים מפס הייצור.
ולמרות נדירותו, דגם זה הוכר כאחד היעילים והטובים ביותר בכיתה שלו בשל השילוב של מאפיינים שונים.
השתמש
בשל העובדה שבתחילה היה מפעל הייצור בלנינגרד, הטנק T-50 הסובייטי שימש בעיקר בחזית הצפון-מערבית. כמה דגימות הגיעו לאיסתמוס הקרליאני, שם היו קרבות עם יחידות פיניות. זיכרונותיהם של חיילי הקו הקדמי שרדו כי הטנק הקל הסובייטי T-50 שימש במהלך הקרבות ליד מוסקבה בתקופה הקשה ביותר של המלחמה.
בשל הבלבול בתחילת הסכסוך, זה לא היה אפשריליצור מערכת ברורה לאספקת כלי רכב במסלול מסוים. לרוב, ההחלטה עבור כל טנק התקבלה בנפרד. חלקם יצאו להכשרת כוח אדם, אחרים יצאו מיד לקרב על מנת להחליף את מטוסי ה-T-26 שיצאו משירות. לכן, לעתים קרובות שנות החמישים נאלצו לפעול יחד עם דוגמניות אחרות.
מאחר שכלי הרכב שימשו בקרבות מיד לאחר שליחתם מהמפעלים, היה צורך לשנות אלמנטים רבים בעיצוביהם תוך כדי תנועה. לדוגמה, המבצע הראשון ליד לנינגרד הראה שמערכת התנעת המנוע זקוקה לעבודה כלשהי.
עיצוב
ייצור טנקי T-50 בוצע לפי התכנית הקלאסית, כאשר כל חלק נוצר בנפרד, והרכבת הרכב המוגמר עברה מחרטום לירכתיים. חיצונית, הדגם היה דומה מאוד לסדרת 34 המפורסמת בשל אותן זוויות נטייה של גוף וצריח.
מאפייני הטנקים תוכננו עבור ארבעה אנשי צוות. שלושה מהם היו במגדל מיוחד. זה היה המפקד, המעמיס והתותחן. הנהג אותר בנפרד בתא הבקרה, שהיה מעט מרוחק בצד שמאל. התותחן נמצא משמאל לאקדח, בעוד המעמיס ישב בצד ימין. המפקד היה בתא האחורי של המגדל.
Armaments
טנק ה-T-50 קיבל אקדח רובה חצי אוטומטי. הוא פותח עוד בשנות ה-30, ובשינויים קלים, התקבל כמרכיב מרכיב במכונה החדשה. לתותח הוצמדו שני מקלעים, אותם ניתן היה להסיר בקלות על ידינחוץ ומשמש בנפרד מהעיצוב של הטנק. טווח הירי של הקליע יכול להגיע ל-4 קילומטרים. המנגנונים האחראים לכיוון נשלטו על ידי הנעה ידנית. תחמושת סטנדרטית כללה 150 פגזים. קצב האש של הרכב נע בין 4 ל-7 כדורים לדקה, תלוי במיומנות הצוות. למקלעים סופקו 64 דיסקים, שבהם היו כ-4,000 כדורי תחמושת.
שלדה
מנוע הטנק התבסס על יחידת דיזל בעלת שישה צילינדרים. ההספק שלו היה 300 כוחות סוס. בהתאם למצב בשדה הקרב, הצוות יכול לפנות לדרכים שונות להתניע את המכונית. ראשית, מתנע ידני היה זמין. שנית, היו מאגרי אוויר שהתניעו את המנוע עם אוויר דחוס.
מיכלי הדלק היו בעלי קיבולת של 350 ליטר דלק. לפי חישובים, זה הספיק כדי לעבור 340 קילומטרים בכביש טוב. חלק מהטנקים אותר בתא הלחימה, החלק השני - בשידור.
המומחים התווכחו זמן רב על סידור החלק הזה של המכונה. לבסוף, הוחלט להתקין תיבת הילוכים מכנית המורכבת ממצמד דו-פלטי, תיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים ושתי הנעות אחרונות.
לכל אחד מגלגלי הכביש נוצר מתלה משלו. מסילות פלדה היו מורכבות מחוליות קטנות והיה להן צירי מתכת פתוחים. הם נתמכו על ידי שלושה גלילים קטנים.
הטבות
למרות מעטבשימוש, הצוות שעבד עם הטנק הזה ציין את התכונות החיוביות שלו בהשוואה לציוד ביתי אחר. למשל, האמינות הגבוהה של תיבת ההילוכים והמתלים זכתה לשבחים. האחרון שבהם בדרך כלל היה בעל מבנה חדשני עבור התעשייה הסובייטית.
לפני זה, הצוותים התלוננו לעתים קרובות על ההתכווצויות המוגזמות ואי הנוחות בתוך התא. בעיות ארגונומיות נפתרו לאחר שהתכנון של מכוניות גרמניות נלקח כבסיס. זה איפשר לתת לכל צוות את כל התנאים לעבודה יעילה בשדה הקרב, שלא תופרע מחוסר הנוחות בתוך תא הטייס.
הטנקים הסובייטיים של מלחמת העולם השנייה סבלו לעתים קרובות מראות לקויה, שהצוות נאלץ לסבול. ה-T-50 היה נטול חסרון זה. בהשוואה לדגמים הקודמים שלו, ה-Fifty היה דינמי וזריז יותר בקרב בשל משקלו הקל יותר וביטול נטל מיותר. גם הספק המנוע היה גבוה יותר.
בתחילת המלחמה, תותחי הנ"ט הגרמניים הנפוצים ביותר היו תותחי 37 מ"מ. השריון בו צויד ה-T-50 התמודד עם האיום הזה ללא כל בעיה. מדדי האמינות שלו התקרבו לערכים של מיכלים בינוניים עקב מלט נוסף.
פגמים
האמינו שהחיסרון העיקרי של ה-T-50 הוא החימוש שלו. תותח ה-45 מ מ כבר לא היה יעיל נגד ביצורי שדה וציוד של האויב.
הבעיה הייתה גם איכות הפגזים. עם הימיןבייצור, הם עלולים לגרום לנזק משמעותי, אבל ההרס של השנה הראשונה למלחמה הוביל לכך שהמפעלים ייצרו מוצרים לא מספקים. זה נבע בחלקו ממחסור בציוד ורכיבים, חלקו בשל שימוש בכוח אדם לא מקצועי, כולל אזרחים.
רק בסוף 1941 פותח טיל חדש שעל יצירתו עבדה לשכת העיצוב של הרץ. לאחר מכן הבעיה נפתרה. אבל עד אז, ייצור הטנקים עצמם כמעט הופסק.
התעשייה הסובייטית לא הצליחה לבסס ייצור סדיר של ה-T-50. נוצרה נישה. הוא היה מלא במיכלים מדגם T-34, למרות העלות הגבוהה. אבל דגם ה-50 נשאר מדריך למעצבים בעת יצירת אבות טיפוס חדשים של ציוד.
עותקים קיימים
עד היום, רק שלושה מטוסי T-50 שרדו. עם זאת, אף אחד מהם אינו שמיש. למוזיאון הטנקים בקובינקה יש שני עותקים.
מכונית נוספת ששרדה הגיעה לפינלנד. הצבא של המדינה הזו כבש אותה במהלך המלחמה. מוזיאון הטנקים בפארולה עדיין מציג את ה-T-50 הזה.
