עשרות מפציצים שונים פעלו בחזיתות ובעורף של מלחמת העולם השנייה. לכולם היו מאפיינים טכניים שונים, אך יחד עם זאת הם היו חשובים באותה מידה עבור צבאותיהם. ביצוע פעולות קרקעיות רבות הפך לבלתי אפשרי או קשה ביותר ללא הפצצת מטרות אויב אסטרטגיות.
היינקל
אחד המפציצים העיקריים והנפוצים ביותר של הלופטוואפה היה ה-Heinkel He 111. בסך הכל יוצרו 7600 מכונות אלו. חלקם היו שינויים של מטוסי תקיפה ומפציצי טורפדו. ההיסטוריה של הפרויקט החלה בכך שארנסט היינקל (מעצב מטוסים גרמני מצטיין) החליט לבנות את מטוס הנוסעים המהיר בעולם. הרעיון היה כל כך שאפתני עד שהוא נתפס בספקנות הן על ידי ההנהגה הפוליטית הנאצית החדשה בגרמניה והן על ידי אנשי מקצוע בתעשייה. עם זאת, היינקל היה רציני. הוא הפקיד את עיצוב המכונה בידי האחים גונתר.
מטוס הניסוי הראשון היה מוכן ב-1932. הוא הצליח לשבור את שיאי המהירות דאז בשמיים, שזכתה ללא עוררין לפרויקט מפוקפק בתחילה. אבל זה עדיין לא היה היינקל He 111, אלא רקקודמו. מטוסי נוסעים החלו להתעניין בצבא. נציגי הלופטוואפה השיגו את תחילת העבודה על יצירת שינוי צבאי. המטוס האזרחי היה אמור להפוך למפציץ מהיר באותה מידה, אך בו זמנית קטלני.
כלי הרכב הקרביים הראשונים עזבו את ההאנגרים שלהם במהלך מלחמת האזרחים בספרד. המטוסים התקבלו על ידי לגיון הקונדור. תוצאות פנייתם סיפקו את ההנהגה הנאצית. הפרויקט נמשך. מאוחר יותר נעשה שימוש ב-Heinkel He 111 בחזית המערבית. זה היה במהלך מלחמת הבזק בצרפת. מפציצי אויב רבים של מלחמת העולם השנייה היו נחותים מהמטוס הגרמני מבחינת ביצועים. מהירותו הגבוהה אפשרה לו לעקוף את האויב ולברוח ממרדף. שדות תעופה ואובייקטים אסטרטגיים חשובים אחרים של צרפת הופצצו מלכתחילה. סיוע אווירי אינטנסיבי אפשר לוורמאכט לפעול בצורה יעילה יותר על הקרקע. מפציצים גרמנים תרמו תרומה משמעותית להצלחתה של גרמניה הנאצית בשלב הראשוני של מלחמת העולם השנייה.
Junkers
בשנת 1940, היינקל החל להיות מוחלף בהדרגה ב-Junkers Ju 88 מודרניים יותר ("Junkers Ju-88"). במהלך תקופת הפעולה הפעילה, יוצרו 15 אלף דגמים כאלה. ההכרחיות שלהם טמונה במגוון שלהם. ככלל, המפציצים של מלחמת העולם השנייה נועדו למטרה אחת ספציפית - הפצצת מטרות קרקעיות. עם יונקרס, הדברים היו שונים. הוא שימש כמפציץ, מחבל טורפדו, סיור ולילהלוחם.
כמו ההיינקל, המטוס הזה קבע שיא מהירות חדש, שהגיע ל-580 קילומטרים לשעה. עם זאת, הפקת "ג'ונקרים" החלה מאוחר מדי. כתוצאה מכך, רק 12 כלי רכב היו מוכנים עד תחילת המלחמה. לכן, בשלב הראשוני, הלופטוואפה השתמש בעיקר בהיינקל. ב-1940, התעשייה הצבאית הגרמנית ייצרה סוף סוף מספיק מטוסים חדשים. החלו רוטציות בצי.
המבחן הרציני הראשון ל-Ju 88 החל בקרב על בריטניה. בקיץ-סתיו 1940 ניסו מטוסים גרמניים בעקשנות להשתלט על השמים מעל אנגליה, והפציצו ערים ומפעלים. Ju 88s מילאו תפקיד מפתח במבצע זה. הניסיון הבריטי אפשר למעצבים גרמנים ליצור מספר שינויים בדגם, שהיו אמורים להפחית את פגיעותו. המקלעים האחוריים הוחלפו והותקן שריון תא הטייס חדש.
בסוף הקרב על בריטניה, הלופטוואפה קיבל שינוי חדש עם מנוע חזק יותר. ה"ג'ונקרים" הזה נפטר מכל החסרונות הקודמים והפך למטוס הגרמני האימתני ביותר. כמעט כל המפציצים ממלחמת העולם השנייה הוחלפו במהלך הסכסוך. הם נפטרו מתכונות מיותרות, עדכנו וקיבלו מאפיינים חדשים. אותו גורל היה ל-Ju 88. כבר מתחילת פעולתם הם החלו לשמש כמפציצי צלילה, אך שלדת המטוס לא עמדה בעומס רב מדי שהופעל על ידי שיטת הפצצה זו. לכן, בשנת 1943, הדגם והמראה שלו שונו מעט. לאחר שינוי זה, הטייסים הצליחוהטלת קליעים בזווית של 45 מעלות.
Pawn
בסדרת המפציצים הסובייטים "Pe-2" היה המסיבי ביותר, הנרחב (יוצרו כ-11 אלף יחידות). בצבא האדום קראו לו "משכון". זה היה מפציץ דו-מנועי קלאסי, המבוסס על דגם VI-100. המטוס החדש ביצע את הטיסה הראשונה שלו בדצמבר 1939.
לפי סיווג העיצוב, "Pe-2" היה שייך למטוסים בעלי כנף נמוכה עם כנף נמוכה. גוף המטוס חולק לשלושה תאים. הנווט והטייס ישבו בתא הטייס. החלק האמצעי של גוף המטוס היה פנוי. בזנב היה תא שנועד עבור היורה, ששימש גם כרדיו. הדגם קיבל שמשה גדולה - כל המפציצים של מלחמת העולם השנייה נזקקו לזווית ראייה גדולה. מטוס זה היה הראשון בברית המועצות שקיבל שליטה חשמלית במנגנונים שונים. הניסיון היה ניסיון, שבגללו היו למערכת חסרונות רבים. בגללם, מכוניות התלקחו לעתים קרובות באופן ספונטני עקב מגע של ניצוץ ואדי בנזין.
כמו מטוסים סובייטיים רבים אחרים במלחמת העולם השנייה, הפאונס התמודדו עם בעיות רבות במהלך המתקפה הגרמנית. ברור שהצבא לא היה מוכן להתקפת פתע. במהלך הימים הראשונים של מבצע ברברוסה הותקפו שדות תעופה רבים על ידי מטוסי אויב, והציוד שהיה מאוחסן באותם האנגרים הושמד עוד לפני שהספיק לבצע גיחה אחת לפחות. "Pe-2" לא תמיד היה בשימושלמטרה המיועדת לו (כלומר, כמפציץ צלילה). מטוסים אלה פעלו לעתים קרובות בקבוצות. במהלך פעולות כאלה, הפצצות חדלו להיות ממוקדות והפכו ללא מטרות כאשר הצוות ה"מוביל" נתן את הפקודה להפציץ. בחודשים הראשונים של המלחמה, "Pe-2" כמעט ולא צלל. זה נבע ממחסור בצוות מקצועי. רק לאחר שכמה גלים של מתגייסים עברו בבתי הספר לטיסה, המטוס הצליח לחשוף את מלוא הפוטנציאל שלו.
הפציץ של פאבל סוחוב
המפציץ השני, ה-Su-2, היה פחות נפוץ. זה היה נבדל בעלות גבוהה, אבל באותו זמן, טכנולוגיות ייצור מתקדמות. זה לא היה רק מפציץ סובייטי, אלא הודות לזווית צפייה טובה ומסתכל ארטילרי. מעצב המטוסים פאבל סוחוי השיג עלייה במהירות הדגם על ידי העברת פצצות למתלה פנימי הממוקם בתוך גוף המטוס.
כמו כל המטוסים של מלחמת העולם השנייה, "סו" חווה את כל התהפוכות של זמנים קשים. לפי הרעיון של סוחוי, המפציץ היה אמור להיות עשוי כולו ממתכת. עם זאת, היה מחסור חריף באלומיניום בארץ. מסיבה זו, הפרויקט השאפתני מעולם לא יצא לפועל.
ה-Su-2 היה אמין יותר מכלי טיס צבאיים סובייטיים אחרים. כך למשל, בשנת 1941 בוצעו כ-5,000 גיחות, בעוד שחיל האוויר איבד 222 מפציצים (מדובר בהפסד אחד לכל 22 גיחות). זה הכי טובמדד סובייטי. בממוצע, הפסדים בלתי הפיכים הסתכמו במטוס אחד עם 14 יציאות, כלומר פי 1.6 יותר.
צוות המכונית כלל שני אנשים. טווח הטיסה המרבי היה 910 קילומטרים, והמהירות בשמיים הייתה 486 קילומטרים לשעה. כוח מנוע מדורג היה 1330 כוחות סוס. ההיסטוריה של השימוש ב"מייבשים", כמו במקרה של דגמים אחרים, מלאה בדוגמאות למעללי הצבא האדום. לדוגמה, ב-12 בספטמבר 1941, הטייסת אלנה זלנקו נגחה על מטוס Me-109 של האויב, ומונעת ממנו את כנפו. הטייס מת, והנווטת פלטה לפי הוראתה. זה היה המקרה היחיד הידוע של חבטות על ה-Su-2.
IL-4
ב-1939 הופיע מפציץ ארוך טווח, שתרם תרומה רצינית לניצחון ברית המועצות על גרמניה במלחמה הפטריוטית הגדולה. זה היה ה-Il-4, שפותח בניהולו של סרגיי איליושין ב-OKB-240. זה היה ידוע במקור בשם "DB-3". רק במרץ 1942 קיבל המטוס את השם "IL-4", שנשאר בהיסטוריה.
דגם "DB-3" נבדל במספר חסרונות שעלולים להפוך לקטלניים במהלך הקרב עם האויב. בפרט סבל המטוס מדליפות דלק, סדקים במיכל הגז, כשל במערכת הבלמים, בלאי תחתית ועוד. לטייסים, ללא קשר להכשרתם, היה קשה ביותר לשמור על מסלול המראה במהלך ההמראה במטוס זה, ללא קשר ההכשרה שלהם. מבחן רציני עבור "DB-3" היה מלחמת החורף. הפינים הצליחו למצוא אזור "מת" ליד המכונית.
תיקוני באגיםהחל לאחר סיום הקמפיין. אפילו למרות הקצב המואץ של שינוי המטוסים, בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, לא כל מטוסי ה-Il-4 החדשים שיוצרו השתחררו מהחסרונות של הדגם הקודם. בשלב הראשון של המתקפה הגרמנית, כאשר מפעלי ההגנה פונו במהירות למזרח, ירדה באופן ניכר איכות המוצרים (כולל בתעופה). לרכב לא היה טייס אוטומטי, למרות העובדה שהוא נפל כל הזמן בגלגול או סטה מהמסלול. בנוסף, המפציץ הסובייטי קיבל קרבורטורים שגויים, מה שגרם לצריכת דלק מוגזמת וכתוצאה מכך לירידה במשך הטיסה.
רק לאחר נקודת המפנה במלחמה, האיכות של ה-IL-4 החלה להשתפר באופן ניכר. זה התאפשר על ידי שיקום התעשייה, כמו גם יישום רעיונות חדשים של מהנדסי ומעצבי תעופה. בהדרגה הפך ה-IL-4 למפציץ ארוכי הטווח הסובייטי העיקרי. טייסים מפורסמים וגיבורי ברית המועצות הטיסו אותו: ולדימיר ויאזובסקי, דמיטרי ברשב, ולדימיר בוריסוב, ניקולאי גאסטלו וכו'.
קרב
בסוף שנות ה-30. פיירי תעופה עיצבה את המטוס החדש. אלו היו מפציצים חד-מנועים ששימשו את חילות האוויר הבריטיים והבלגיים. בסך הכל, היצרן ייצר יותר מאלפיים דגמים כאלה. קרב פיירי שימש רק בשלב הראשון של המלחמה. לאחר שהזמן הראה את חוסר היעילות שלו בהשוואה למטוסים גרמניים, המפציץ הוסר מהחזית. מאוחר יותר הוא שימש כמטוסי אימון.
החסרונות העיקריים של הדגם היו: איטיות, טווח מוגבל ופגיעות לירי נגד מטוסים. התכונה האחרונה הייתה מזיקה במיוחד. קרב הופל לעתים קרובות יותר מדגמים אחרים. עם זאת, על מפציץ דגם זה הושג הניצחון הסמלי הראשון של בריטניה באוויר במהלך מלחמת העולם השנייה.
החימוש היה (לפי עומס הפצצות) 450 קילוגרמים - בדרך כלל הוא כלל ארבע פצצות בעלות נפץ גבוה במשקל 113 קילוגרם. הפגזים הוחזקו על גבי מעליות הידראוליות שנסוגו לתוך גומחות האגפים. במהלך השחרור נפלו הפצצות לפתחים מיוחדים (למעט הפצצות צלילה). הכוונת היה בשליטת הנווט, שנמצא בתא הטייס מאחורי מושב הטייס. החימוש ההגנתי של המטוס כלל מקלע בראונינג שנמצא בכנף הימנית של הרכב, וכן מקלע ויקרס בתא הטייס האחורי. הפופולריות של המפציץ הוסברה בעובדה חשובה נוספת - זה היה קל מאוד לשימוש. הטייס טופל על ידי אנשים עם מינימום שעות טיסה.
Marauder
בין האמריקאים, דו-מנועי מרטין B-26 Marauder כבש את נישת המפציצים הבינוניים. המטוס הראשון בסדרה זו היה באוויר לראשונה בנובמבר 1940, ערב פרוץ מלחמת העולם השנייה. לאחר מספר חודשי פעילות של ה-B-26 הראשונים, הופיע שינוי של ה-VB-26B. היא קיבלה הגנת שריון משופרת, נשקים חדשים. מוטת כנפיו של המטוס הוגדלה. זה נעשה על מנת להפחית את המהירות,נדרש לנחיתה. שינויים אחרים הובחנו בזווית התקפה מוגברת של הכנף ושיפור מאפייני ההמראה. בסך הכל, במהלך שנות הפעילות, יוצרו יותר מ-5,000 מטוסים מדגם זה.
מבצעי הלחימה הראשונים של "הפורסים" התרחשו באפריל 1942 בשמי גינאה החדשה. מאוחר יותר, 500 ממטוסים אלה הועברו לבריטניה במסגרת תוכנית Lend-Lease. חלק ניכר מהם פעל בקרבות בצפון אפריקה ובים התיכון. מטוסי B-26 עשו את הופעת הבכורה שלהם באזור חדש זה עם מבצע גדול. במשך שמונה ימים ברציפות הפציצו חיילים גרמנים ואיטלקים ליד העיר סוסה בתוניסיה. בקיץ 1943 השתתפו אותם מטוסי B-26 בפשיטות על רומא. מטוסים הפציצו שדות תעופה וצמתי רכבת, וגרמו נזק חמור לתשתיות של הנאצים.
הודות להצלחתן, ביקוש הולך וגובר למכוניות אמריקאיות. בסוף 1944 הם השתתפו בהדפת מתקפת הנגד הגרמנית בארדנים. במהלך הקרבות העזים הללו אבדו 60 מטוסי B-26. אפשר היה להתעלם מההפסדים האלה כשהאמריקאים מסרו יותר ויותר מהמטוסים שלהם לאירופה. לאחר תום מלחמת העולם השנייה, הפודדים פינו את מקומם לדגלס המודרניים יותר (A-26).
Mitchell
המפציץ הבינוני האמריקאי הנוסף היה ה-B-25 מיטשל. זה היה מטוס דו-מנועי עם גלגל נחיתה תלת-גלגלי הממוקם בתא גוף המטוס הקדמי ומטען פצצה של 544 קילוגרם. כנשק מגן, המיצ'ל קיבל מקלעים בקליבר בינוני. הם היוממוקם בזנב ובאף של המטוס, כמו גם בחלונות המיוחדים שלו.
אב הטיפוס הראשון נבנה בשנת 1939 באינגלווד. את תנועת המטוס סיפקו שני מנועים בהספק של 1100 כוחות סוס כל אחד (מאוחר יותר הם הוחלפו במנועים חזקים אף יותר). צו הייצור של מיטשל נחתם בספטמבר 1939. במשך מספר חודשים ערכו מומחים כמה שינויים בעיצוב המטוס. תא הטייס שלו עוצב מחדש לחלוטין - כעת שני הטייסים יכלו לשבת בסמיכות זה לזה. לאב הטיפוס הראשון היו כנפיים על גבי גוף המטוס. לאחר עדכון, הם הוזזו מעט למטה - לאמצע.
מיכלי דלק אטומים חדשים הוכנסו לעיצוב המטוס. הצוות קיבל הגנה משופרת - לוחות שריון נוספים. מפציצים כאלה נודעו בשם שינוי B-25A. מטוסים אלו השתתפו בקרבות הראשונים עם היפנים לאחר הכרזת המלחמה. הדגם עם צריחי מקלעים נקרא B-25B. הנשק נשלט באמצעות הכונן החשמלי החדש ביותר באותה תקופה. מטוסי B-25B נשלחו לאוסטרליה. בנוסף, הם זכורים בזכות השתתפותם בפשיטה על טוקיו ב-1942. "מיטשלים" נרכשו על ידי צבא הולנד, אך פקודה זו סוכלה. למרות זאת, המטוסים עדיין יצאו לחו"ל - לבריטניה ולברית המועצות.
Havok
המפציץ הקל האמריקאי Douglas A-20 Havoc היה חלק ממשפחת מטוסים שכללה גם מטוסי תקיפה ומטוסי קרב לילה. בשנות המלחמה, המכונותדגם זה הופיע בכמה צבאות בו זמנית, כולל הבריטים ואפילו הסובייטים. המפציצים קיבלו את השם האנגלי Havoc ("Havok"), כלומר "הרס".
הנציגים הראשונים של משפחה זו הוזמנו על ידי חיל האוויר של צבא ארה ב באביב 1939. הדגם החדש קיבל מנועי טורבו, שהספקם עמד על 1700 כוחות סוס. עם זאת, הניתוח הראה שיש להם בעיות בקירור ובאמינות. לכן, רק ארבעה מטוסים יוצרו בתצורה זו. המכוניות הבאות קיבלו מנועים חדשים (כבר ללא טעינת טורבו). לבסוף, באביב 1941, קיבל חיל האוויר את המפציץ הראשון שהושלם A-20. חימושו כלל ארבעה מקלעים שהורכבו בזוגות בחטמו של הרכב. המטוס יכול להשתמש במגוון קליעים. במיוחד עבורו החלו לייצר פצצות פיצול מצנחים במשקל 11 קילוגרם. בשנת 1942, דגם זה קיבל שינוי של ספינת הנשק. הייתה לה בקתה שונה. העמדה שתפס המבקיע הוחלפה בסוללה של ארבעה מקלעים.
ב-1940, צבא ארה ב הזמין עוד אלף A-20Bs. השינוי החדש הופיע לאחר שהוחלט לספק להאבוק נשק קל חזק יותר, כולל מקלעים כבדים נוספים. 2/3 מהאצווה הזו נשלחו לברית המועצות במסגרת תוכנית Lend-Lease, והשאר נותרו בשירות אמריקאי. השינוי המסיבי ביותר היה ה-A-20G. כמעט שלושת אלפים מהמטוסים האלה יוצרו.
ביקוש גדול להאבוק העמיס את המפעלים של דאגלס עד הקצה. שֶׁלָהההנהלה אפילו העניקה רישיון לייצור לבואינג כדי שהחזית תוכל להשיג כמה שיותר מטוסים. מכוניות שיוצרו על ידי חברה זו קיבלו ציוד חשמלי אחר.
Mosquito
רק ה-Ju-88 הגרמני יכל להתחרות עם הרבגוניות של יתוש De Havilland במהלך מלחמת העולם השנייה. מעצבים בריטים הצליחו ליצור מפציץ שבשל מהירותו הגבוהה לא נזקק לנשק מגן.
ייתכן שהמטוס לא יגיע לייצור המוני, כי הפרויקט כמעט נפרץ למוות על ידי גורמים רשמיים. אבות הטיפוס הראשונים יוצרו בסדרה מוגבלת של 50 מכוניות. לאחר מכן הופסק ייצור המטוסים שלוש פעמים נוספות ממגוון סיבות. ורק ההתמדה של הנהגת פורד מוטורס נתנה למפציץ התחלה בחיים. כשאב הטיפוס הראשון של יתוש עלה לאוויר בנובמבר 1940, כולם נדהמו מהביצועים שלו.
הבסיס לתכנון המטוס היה חד-מטוס. הטייס ישב מלפנים, שהייתה לו נוף מצוין מתא הטייס. מאפיין ייחודי של המכונה היה העובדה שכמעט כל הגוף היה עשוי מעץ. הכנפיים היו מכוסות דיקט, וכן זוג ברצים. הרדיאטורים היו ממוקמים בחלק הקדמי של הכנף, בין גוף המטוס למנועים. תכונת עיצוב זו הייתה שימושית מאוד בעת שיוט.
בשינויים מאוחרים יותר של המוסקיטו, מוטת הכנפיים הוגדלה מ-16 ל-16.5 מ'. הודות לשיפורים שופרו מערכת הפליטה והמנועים.מעניין שבהתחלה המטוס נחשב כמטוס סיור. ורק לאחר שהתברר שלעיצוב הקל משקל יש ביצועי טיסה יוצאי דופן, הוחלט להשתמש במכונית כמפציץ. "יתוש" שימש במהלך התקפות אוויריות של בעלות הברית על ערי גרמניה בשלב האחרון של המלחמה. הם שימשו לא רק להפצצות נקודתיות, אלא גם לתיקון אש של מטוסים אחרים. אבדות הדגם היו מהקטנות ביותר במהלך הסכסוך באירופה (16 אבדות לכל 1,000 גיחות). בשל מהירות וגובה הטיסה, היתוש הפך לבלתי נגיש לתותחים נ"מ וללוחמים גרמנים. האיום החמור היחיד על המחבל היה המטוס מסרשמיט Me.262.
