הטנקים של הוורמאכט (הכוחות המזוינים הגרמניים) היו בהרמוניה מושלמת עם התפיסה הגרמנית דאז לגבי השימוש בהם. כשפיתחו את כלי הרכב הקרביים הראשונים, כוח הקרב והניידות היו בחזית. האחרון תוכנן להיות מסופק בשל עוביו הקטן של השריון. עם זאת, ההגנה הייתה צריכה לעמוד בפני כדורים חודרי שריון שנורו ממקלעים בקליבר רובה. במהלך מלחמת העולם הראשונה, זה היה בגלל מקלעים שהחזית הפכה לסטטית. לכן, תיאורטיקנים האמינו שהגנה חסינת כדורים תחזיר ניידות נאותה לחיילים.
הפרת הסכם ורסאי
לפי הסכם ורסאי, שנחתם לאחר תבוסת גרמניה במלחמת העולם הראשונה, נאסר על מדינה זו לייצר ולייבא טנקים, כמו גם כלי רכב דומים אחרים. אבל הגרמנים הפרו את ההגבלה הזו בסתר ב-1925 על ידי השקת פרויקט הטרקטור הגדול. התוצאה של תוכנית זו הייתה 6 טנקים, אשר הורכבו במלואם עד תחילת 1929. אבל אי אפשר היה לערוך בדיקות בגרמניה עצמה, אז נשלחו כלי רכב קרבייםבברית המועצות (בית ספר לטנקים ליד קאזאן). לאחר ביצוע בדיקות שטח, מהנדסים גרמנים לקחו בחשבון את כל החסרונות, כך שבעתיד הטנקים הקלים, הבינוניים והכבדים של הוורמאכט הפכו למושלמים הרבה יותר. בגרמניה התבשל הייצור של כלי רכב קרביים מהדור הראשון.
Pz. I
הטנקים הגרמניים הראשונים Pz. I השתייכו לקטגוריה הקלה. פשטות העיצוב והעלות הנמוכה אפשרו להקים ייצור המוני. רק הדרך אל המסוע לא הייתה קלה. הטנק הראשון נכנס לפיתוח רק בשנת 1930 תחת שם הקוד "טרקטור קטן". השלדה הוזמנה מקרופ. כדי להאיץ את תהליך הייצור, החליטו הגרמנים להשתמש בעותק של ההשעיה האנגלית של טנק קרדן-לויד. כדי לשמור על סודיות, כל החלקים נרכשו באמצעות חברות מתווך. אבל בסופו של דבר, המהנדסים הגרמנים לא חיכו להשעיה הזו, שיצרו אותו מחדש לפי הציורים והתמונות של המקביל האנגלי. המשבר העולמי דאז האט מאוד את תהליך הייצור, ויציאת הסדרה הראשונה התרחשה רק ב-1934. מאז ואילך, הנאצים כיוונו את התעשייה הגרמנית לקראת יצירת טנקים לכיבושים עתידיים. בתי ספר לטנקים נפתחו באופן פעיל לנהגי הרכבת. גרמניה התכוננה למלחמת העולם השנייה.
שינוי ראשון
עד סוף 1935 הגיעו טנקי הוורמאכט, שתמונתם מצורפת לכתבה, למספר של 720 יחידות. כולם הלכו לצייד את החטיבות הקרביות שנוצרו באותה שנה. בשנת 1936 נוסדו שלוש אוגדות טנקים, אשרהנאצים נכנסו לכוננות מלאה.
עם זאת, היה צורך לשנות את הטנק Pz. I. מהנדסים גילו צפיפות הספק לא מספקת (רק 11 כ"ס לטון). בעיה זו נפתרה על ידי החלפת המנוע הישן למנוע חדש (100 כ"ס) מבית מייבאך. במקום גלגלת מסלול, התווסף עצלן רגיל להשעיה של הטנק. הדגם החדש קיבל את הכינוי Pz. I Ausf. B. שחרורו החל באמצע 1936, ולאחר שנים עשר חודשים כללה חטיבת הטנקים החדשה 1175 חלקים שעברו שינוי.
Pz. II
אפילו ב-1933 הבינה ההנהגה הגרמנית שגיוס הדיוויזיות יהיה מאוחר ללא תקנה. על מנת שטנקי הוורמאכט יגיעו בכמות מספקת, נצטוו המהנדסים לעבוד על יצירת דגם קל חדש. היא נקראה La. S. 100, אך לאחר שנכנסה לשירות באוגדה שונה שמה ל-Pz. II. הנאצים לא הפכו מקוריים ולקחו את הטנק Pz. I כאב טיפוס. ההבדל העיקרי של המכונית החדשה הוא מגדל מרווח. זה הגדיל משמעותית את חימוש הטנק: המקלע השמאלי הוחלף בתותח אוטומטי 20 מ מ. הם רצו להתקין אותו על הדור הראשון של דגם Pz. I, אבל הוא היה הדוק מדי עבורה.
כמובן, המטרה העיקרית של כלי נשק תותחים היא להילחם בטנקים של האויב. אבל הדבר החשוב ביותר הוא שמגני הארטילריה של האויב היו חסרי אונים נגד יריות תותחים. תותח הנ ט המהיר היה הנשק המסוכן ביותר באותה תקופה. התחמושת שלה הייתה מצוידת בפיצול חומר נפץ גבוה ובפירורי שריוןפגזים.
Pz. III
פיתוח הטנק הבינוני Pz. III החל ב-1933. ובסוף 1935 זכתה דיימלר-בנץ במכרז לבניית 25 יחידות מסדרת ההתקנה. את המגדלים סיפק קרופ. לאחר שחרורו של המנה הראשונה, העיצוב הלא גמור של הרכב הקרבי נעשה ברור. טנקי הוורמאכט היו זקוקים לשיפור. לקח למהנדסים שלוש שנים תמימות להשלים אותו.
לסדרה הקטנה הראשונה הייתה תכונה מעניינת מבחינת כלי נשק: שני מקלעים היו מזווגים עם תותח, והשלישי היה ממוקם בגוף הטנק. הרכבים צוידו בשריון חסין כדורים 14.5 מ מ בלבד. ומתלים לא מושלמים הפחיתו את הניידות בשטח קשה. באופן כללי, כל שינוי חדש של ה-Pz. III קירב את הגרמנים לטנק המתאים לייצור המוני.
המוצלח שבהם היה רכב הקרב Pz. III Ausf. E. בשל העובדה שהשלדה פותחה על ידי דיימלר-בנץ, לטנק זה היו ביצועי הנהיגה הטובים בעולם והמהירות הגבוהה ביותר - 68.1 קמ"ש. ושריון מחוזק (6 ס"מ) ותותח 50 מ"מ חזק הפכו אותו לרכב הקרב האדיר ביותר של אותה תקופה. עובדה זו תאושר שנים רבות לאחר מכן, כאשר חוקרים יחקרו בפירוט טנקים שנתפסו בוורמאכט.
Pz. IV
פותח על ידי Krupp כדי לתמוך ב-Pz. III קל ובינוני. לשם כך, הטנק היה חמוש ברובה 75 מ מ בקליבר 24 ושני מקלעים. המהנדסים הקדישו תשומת לב מיוחדת להשעיה שלו. הם התנסו עםקפיצי עלים וגלגלי כביש עד לקבלת שיכוך רעידות כמעט מושלם. זה אפילו לא דרש התקנת בולמי זעזועים.
טנקי Wehrmacht Pz. IV הפכו למסיביים ביותר בהיסטוריה של גרמניה. אף רכב קרבי גרמני לא קיבל את אותה חלוקה לפני המלחמה או אחריה.
מסקנה
החל מאמצע 1943 החלו טנקי הוורמאכט בחזית המזרחית לתפוס עמדת הגנה. בעצם כל הגדודים היו מורכבים מ"ארבעה" (Pz. IV). הגרמנים ספגו אבדות קשות, והמצב עם הציוד הסתבך מיום ליום. זה הגיע למצב שנעשה שימוש ברובי סער במקום טנקים. בשנת 1944 היו חמושים בהם גדודים שלמים. כמובן, רובי סער היו מצוינים לתמיכה באש, אבל הם לא יכלו לעבוד יחד עם טנקים ליניאריים בגלל מגזר האש המצומצם. כתוצאה מכך התפרק כל המבנה הארגוני של גדודי הטנקים. בחודשים האחרונים של הקרבות נוצרו קבוצות קרב חד-יומיות מכמה רובי סער ורכבי קרב. לאחר תבוסת הנאצים הושמדו הטנקים של הוורמאכט של מלחמת העולם השנייה. ועל אלה שנותרו השתלטו הכוחות הסובייטים.
היום תיארנו את כל טנקי הוורמאכט העיקריים בשנים 1941-1945. כמובן שעשינו זאת בקצרה, שכן אי אפשר להכניס את כל כמות המידע למסגרת הצרה של מאמר קצר. להיכרות מפורטת יותר עם הציוד הנזכר עדיף להתייחס לחומרי האנציקלופדיות הצבאיות.
