טכניקה שהשתתפה במלחמת העולם השנייה משני צידי החזית היא לעתים מזוהה ו"קנונית" יותר אפילו מהמשתתפים בה. אישור חי לכך הוא תת-מקלע PPSh שלנו וטנקי הנמר הגרמני. ה"פופולריות" שלהם בחזית המזרחית הייתה כזו שהחיילים שלנו ראו את ה-T-6 כמעט בכל טנק שני של האויב.
איך הכל התחיל?
בשנת 1942, המפקדה הגרמנית הבינה סוף סוף ש"הבליצקריג" לא עבדה, אבל מגמת העיכוב העמדה נראית בבירור. בנוסף, טנקי T-34 רוסיים אפשרו להתמודד ביעילות עם יחידות גרמניות המצוידות ב-T-3 ו-T-4. כשהם יודעים היטב מהי התקפת טנק ומה תפקידה במלחמה, החליטו הגרמנים לפתח טנק כבד חדש לחלוטין.
למען ההגינות, נציין שהעבודה על הפרויקט נמשכת מאז 1937, אבלרק בשנות הארבעים קיבלו דרישות הצבא צורה קונקרטית יותר. עובדים של שתי חברות עבדו בבת אחת על הפרויקט של טנק כבד: הנשל ופורשה. פרדיננד פורשה היה החביב על היטלר, ולכן עשה טעות אחת מצערת, מיהר… עם זאת, נדבר על כך מאוחר יותר.
אבטיפוס ראשון
כבר ב-1941, מפעלי הוורמאכט הציעו שני אבות טיפוס "לציבור": VK 3001 (H) ו-VK 3001 (P). אבל במאי של אותה שנה, הצבא הציע דרישות מעודכנות עבור טנקים כבדים, וכתוצאה מכך הפרויקטים היו צריכים לעבור תיקון רציני.
אז הופיעו המסמכים הראשונים על המוצר VK 4501, ממנו עוקב הטנק הגרמני הכבד "טייגר" את מוצאו. המתחרים נדרשו לספק את הדגימות הראשונות עד מאי-יוני 1942. מספר העבודות היה גדול להחריד, מכיוון שהגרמנים נאלצו לבנות את שני הפלטפורמות כמעט מאפס. באביב 1942, שני אבות הטיפוס, מצוידים בצריחי פרידריך קרופ AG, הובאו למאורת הזאב על מנת להדגים את הטכנולוגיה החדשה לפיהרר ביום הולדתו.
זוכה בתחרות
התברר שלשתי המכונות יש חסרונות משמעותיים. לכן, פורשה כל כך "נסחפה" מהרעיון ליצור טנק "חשמלי", עד שאב הטיפוס שלה, בהיותו כבד מאוד, בקושי יכול היה להסתובב ב-90 מעלות. גם אצל הנשל לא הכל הלך כשורה: הטנק שלו, בקושי רב, הצליח להאיץ ל-45 קמ"ש הנדרשים, אבל במקביל המנוע שלו התחמם כך שהיה איום ממשי של אש. אבל בכל זאת, הטנק הזה הוא שניצח.
הסיבות פשוטות: עיצוב קלאסי ושלדה קלה יותר. הטנק של פורשה, לעומת זאת, היה כל כך מורכב ודרש כל כך הרבה נחושת נדירה לייצור שאפילו היטלר נטה לסרב למהנדס האהוב עליו. ועדת הקבלה הסכימה איתו. היו אלה הטנקים הגרמניים "טייגר" מחברת "הנשל" שהפכו ל"קאנון" המוכר.
על החיפזון וההשלכות שלו
יש לציין כאן שפורשה עצמו, עוד לפני תחילת המבחנים, היה כל כך בטוח בהצלחתו שהוא הורה להתחיל בייצור מבלי להמתין לתוצאות הקבלה. באביב 1942 כבר עמדו בדיוק 90 שלדות גמורות בבתי המלאכה של המפעל. לאחר הכישלון במבחנים, היה צורך להחליט מה לעשות איתם. נמצא פתרון - שלדה חזקה שימשה ליצירת התותחים המתנייעים של פרדיננד.
התותח העצמי הזה הפך לא פחות מפורסם מאשר אם משווים אותו ל-T-6. ה"מצח" של המפלצת הזו לא פרץ כמעט שום דבר, אפילו אש ישירה וממרחק של 400-500 מטר בלבד. אין זה מפתיע שהצוותים של טנקי פדיה הסובייטים פחדו בכנות וכיבדו אותם. אולם חיל הרגלים לא הסכים איתם: ל"פרדיננד" לא היה מקלע קורס, ולכן רבים מ-90 כלי הרכב הושמדו על ידי מוקשים מגנטיים ומטענים נגד טנקים, שהוצבו "בזהירות" ישירות מתחת למסילה.
ייצור ועידון סדרתי
בסוף אוגוסט של אותה שנה, הטנק נכנס לייצור. באופן מוזר, אבל באותה תקופה נמשכו בדיקות אינטנסיביות של טכנולוגיה חדשה. המדגם שהוצג להיטלר בפעם הראשונה עד אז כבר היהללכת לאורך כבישי המצלעים 960 ק"מ. התברר כי בשטח קשה המכונית יכולה להאיץ ל-18 קמ"ש, בעוד דלק נשרף עד 430 ליטר ל-100 ק"מ. אז הטנק הגרמני "טייגר", שמאפייניו מובאים במאמר, בגלל רעבתנותו גרם להרבה בעיות עבור שירותי האספקה.
שיפור ייצור ועיצוב נכלל בחבילה אחת. אלמנטים חיצוניים רבים שונו, כולל קופסאות חלקי חילוף. במקביל, הוצבו בהיקף המגדל מרגמות קטנות שתוכננו במיוחד עבור פצצות עשן ומוקשים מסוג "S". זה האחרון נועד להשמיד את חיל הרגלים של האויב והיה ערמומי מאוד: כאשר נורה מהקנה, הוא התפוצץ בגובה נמוך, ומילא בצפיפות את החלל סביב הטנק בכדורי מתכת קטנים. בנוסף, סופקו משגרי רימוני עשן נפרדים NbK 39 (קליבר 90 מ"מ) במיוחד כדי להסוות את הרכב בשדה הקרב.
בעיות תחבורה
חשוב לציין כי טנקי הנמר הגרמני היו כלי הרכב הראשונים בהיסטוריה של בניית הטנקים שצוידו באופן סדרתי בציוד נהיגה תת-מימי. זאת בשל המסה הגדולה של ה-T-6, שלא אפשרה להעבירו על פני רוב הגשרים. אבל בפועל, הציוד הזה כמעט לא היה בשימוש.
איכותו הייתה במיטבה, שכן במהלך הבדיקות הטנק בילה יותר משעתיים בבריכה עמוקה ללא בעיות (כשהמנוע פועל), אך מורכבות ההתקנה והצורך בהכנה הנדסית של ה- שטח עשויהשימוש במערכת אינו משתלם. הטנקיסטים עצמם האמינו שהטנק הגרמני הכבד T-VI "טייגר" פשוט יתקע בקרקעית בוצית פחות או יותר, ולכן הם ניסו לא להסתכן בשיטות "סטנדרטיות" יותר של חציית נהרות.
מעניין גם בכך ששני סוגי מסלולים פותחו עבור המכונה הזו בבת אחת: צר 520 מ"מ ורחב 725 מ"מ. הראשונים שימשו להובלת טנקים על רציפי רכבת סטנדרטיים ובמידת האפשר לנוע בכוחות עצמם בכבישים סלולים. הסוג השני של מסלולים היה לחימה, הוא שימש בכל שאר המקרים. מה היה המכשיר של הטנק הגרמני "טייגר"?
תכונות עיצוב
עצם העיצוב של המכונה החדשה היה קלאסי, עם MTO אחורי. כל החלק הקדמי נכבש על ידי מחלקת הניהול. שם אותרו משרותיהם של הנהג ומכשיר הקשר, שבדרך ביצעו את תפקידו של תותחן, הפעלת מקלע קורס.
החלק האמצעי של הטנק נמסר לתא הלחימה. למעלה הותקן מגדל עם תותח ומקלע, היו גם מקומות העבודה של המפקד, התותחן והמעמיס. כמו כן בתא הלחימה הונחה כל התחמושת של הטנק.
Armaments
הנשק העיקרי היה תותח KwK 36 88 מ"מ. הוא פותח על בסיס תותח הנ"מ הידוע לשמצה "akht-akht" מאותו קליבר, אשר, עוד בשנת 1941, הפיל בביטחון את כל הטנקים של בעלות הברית כמעט מכל המרחקים. אורך קנה האקדח הוא 4928 מ"מ, תוך התחשבות בבלם הלוע - 5316 מ"מ. זה האחרון היה ממצא יקר ערך של מהנדסים גרמנים, כפי שאפשרלהפחית את אנרגיית הרתיעה לרמה מקובלת. חימוש עזר היה מקלע 7.92 מ"מ MG-34.
מקלע הקורס, שכפי שכבר אמרנו, נשלט על ידי מפעיל רדיו, הונח בלוח הקדמי. שימו לב שעל כיפת המפקד, בכפוף לשימוש במתקן מיוחד, ניתן היה להציב MG-34/42 נוסף, שבמקרה זה שימש כנשק נ מ. יש לציין כאן שאמצעי זה נכפה והשתמשו בו לעתים קרובות על ידי הגרמנים באירופה.
באופן כללי, אף טנק גרמני כבד לא יכול היה להתנגד למטוס. T-IV, "נמר" - כולם היו טרף קל לתעופה של בעלות הברית. בארצנו המצב היה שונה לחלוטין, שכן עד 1944 פשוט לא היו לברית המועצות מספיק מטוסי תקיפה לתקוף ציוד גרמני כבד.
הפיכת המגדל בוצעה על ידי מתקן סיבובי הידראולי, שהספקו היה 4 קילוואט. הכוח נלקח מתיבת ההילוכים, עבורה נעשה שימוש במנגנון הילוכים נפרד. המנגנון היה יעיל ביותר: במהירות מירבית, הצריח הסתובב 360 מעלות תוך דקה בלבד.
אם מסיבה כלשהי המנוע היה כבוי, אך היה צורך לסובב את הצריח, המיכליות יכלו להשתמש במכשיר סיבוב ידני. החיסרון שלו, בנוסף לעומס הרב על הצוות, היה העובדה שעם הנטייה הקלה ביותר של הקנה, הסיבוב היה בלתי אפשרי.
Powerplant
MTO הכילה גם תחנת כוח וגם אספקה מלאה של דלק. הטנק הגרמני הזה "טייגר" השווה לטובה עם המכונות שלנו,שאספקת הדלק הייתה ממוקמת ישירות בתא הלחימה. בנוסף, ה-MTO הופרד משאר התאים על ידי מחיצה מוצקה, מה שמזער את הסיכון לצוות במקרה של פגיעה ישירה בתא המנוע.
יש לציין שהטנקים הגרמנים של מלחמת העולם השנייה ("טייגר" אינו יוצא דופן), למרות ה"בנזין" שלהם, תהילת ה"מציתים" לא זכתה. זה נבע בדיוק מהסידור הסביר של מיכלי הגז.
המכונית הונעה על ידי שני מנועי Maybach HL 210P30 עם 650 כ"ס. או Maybach HL 230P45 עם 700 כ"ס (שהותקנו החל מה"טייגר" ה-251). המנועים הם בצורת V, ארבע פעימות, 12 צילינדרים. שימו לב שלטנק הפנתר היה בדיוק אותו מנוע, אבל אחד. המנוע היה מקורר על ידי שני רדיאטורים נוזליים. בנוסף, הותקנו מאווררים נפרדים משני צידי המנוע לשיפור תהליך הקירור. בנוסף, סופקה זרימת אוויר נפרדת לגנרטור ולסעפת הפליטה.
בניגוד למכלים ביתיים, רק בנזין ברמה גבוהה עם דירוג אוקטן של לפחות 74 יכול לשמש לתדלוק. ארבעה מכלי גז שהוצבו ב-MTO יכלו להכיל 534 ליטר דלק. בנסיעה בדרכי עפר קשות נצרכו 270 ליטר בנזין למאה ק מ, ובחציית שטח הצריכה עלתה מיד ל-480 ליטר.
לכן, המאפיינים הטכניים של הטנק "טייגר" (גרמנית) לא רמזו על צעדותיו ה"עצמאיות" הארוכות. לו רק הייתה הזדמנות מינימלית, הגרמנים ניסו לקרב אותו לשדה הקרב הלאהרכבות רכבת. זה יצא הרבה יותר זול.
מפרטי השלדה
היו 24 גלילי מסילה בכל צד, שלא רק היו מנודים, אלא גם עמדו בארבע שורות בבת אחת! צמיגי גומי שימשו על גלגלי הכביש, באחרים הם היו פלדה, אך נעשה שימוש במערכת בלימת זעזועים פנימית נוספת. שימו לב שלטנק הגרמני T-6 "טייגר" היה חיסרון משמעותי ביותר, שלא ניתן היה לבטלו: עקב העומס הגבוה במיוחד, צמיגי גלגלי הכביש התבלו מהר מאוד.
החל מהמכונה ה-800 בערך, רצועות פלדה ובלימת זעזועים פנימית הותקנו בכל הגלילים. כדי לפשט ולהפחית את עלות הבנייה, הוחרגו מהפרויקט גם גלילים בודדים חיצוניים. אגב, כמה עלה לוורמאכט טנק הנמר הגרמני? הדגם של מודל 1943 המוקדם נאמד, לפי מקורות שונים, בטווח שבין 600 אלף ל-950 אלף רייכסמרק.
הגה דומה להגה אופנוע שימש לשליטה: עקב שימוש בהנעה הידראולית, טנק במשקל 56 טון נשלט בקלות ביד אחת. ממש אפשר היה להחליף הילוך בשתי אצבעות. אגב, תיבת ההילוכים של הטנק הזה הייתה הגאווה הלגיטימית של המעצבים: רובוטית (!), ארבעה הילוכים קדימה, שניים אחורה.
בניגוד לטנקים שלנו, שבהם רק אדם מנוסה מאוד יכול להיות נהג, שחייו של כל הצוות היו תלויים לעתים קרובות במקצועיות שלו, כמעט כל אחד יכול היה לשבת בראש הטיגריסחייל רגלים שנהג בעבר לפחות באופנוע. בגלל זה, אגב, עמדת נהג הנמר לא נחשבה למשהו מיוחד, בעוד שנהג ה-T-34 היה חשוב כמעט יותר ממפקד הטנק.
הגנה על שריון
הגוף הוא בצורת קופסה, האלמנטים שלו הורכבו "לשפיץ" ורתכו. לוחות שריון מגולגלים, עם תוספי כרום ומוליבדן, מוצקים. היסטוריונים רבים מבקרים את "טייגר" ה"דומה לקופסה", אך ראשית, ניתן היה לפשט במידה מסוימת מכונית יקרה ממילא. שנית, וחשוב מכך, עד 1944 לא היה בשדה הקרב טנק אחד של בעלות הברית שיכול לפגוע ב-T-6 בהקרנה חזיתית. ובכן, אם רק לא בטווח קרוב.
אז הטנק הגרמני הכבד T-VI "טייגר" בזמן יצירתו היה רכב מוגן מאוד. למעשה, בגלל זה הוא היה אהוב על הטנקיסטים של הוורמאכט. אגב, איך חדר הנשק הסובייטי לטנק הנמר הגרמני? ליתר דיוק, איזה סוג נשק?
איזה אקדח סובייטי פילח את הנמר
לשריון חזיתי היה עובי של 100 מ"מ, צד וירכתיים - 82 מ"מ. כמה היסטוריונים צבאיים מאמינים שקליבר ה-ZIS-3 שלנו 76 מ"מ יכול להילחם בהצלחה עם הנמר בגלל צורות הספינה ה"קצוצות", אבל יש כאן כמה דקויות:
- ראשית, פגיעה חזיתית הובטחה פחות או יותר רק מ-500 מטר, אך פגזים חודרי שריון באיכות נמוכה לרוב לא חדרו לשריון האיכותי של ה"טיגריסים" הראשונים אפילו מטווח קצר.
- שנית, וחשוב מכך, ה"קולונל" בקוטר 45 מ"מ היה נפוץ בשדה הקרב, שבאופן עקרוני לא לקח את T-6 במצח. גם אם זה פגע בצד, חדירה עלולהמובטח רק מ-50 מטר, ואפילו זה לא עובדה.
- תותח ה-F-34 של ה-T-34-76 גם לא זרח, ואפילו השימוש ב"סלילים" בתת-קליבר לא הביא מעט לשיפור המצב. העובדה היא שאפילו הקליע תת-קליבר של האקדח הזה לקח באופן אמין את הצד של "הנמר" רק מ-400-500 מטרים. וגם אז - בתנאי שה"סליל" היה באיכות גבוהה, מה שהיה רחוק מלהיות כך תמיד.
מכיוון שנשק סובייטי לא תמיד חדר לטנק הנמר הגרמני, ניתנה פקודה פשוטה לטנקרים: ירי חודר שריון רק כאשר יש סיכוי של 100% לפגיעה. אז אפשר היה להפחית את הצריכה של טונגסטן קרביד נדיר ויקר מאוד. אז התותח הסובייטי יכול להפיל את ה-T-6 רק אם מספר תנאים יתאימו:
- מרחק קצר.
- זווית טובה.
- קליע איכותי.
אז, עד להופעתו המאסיבית פחות או יותר של ה-T-34-85 ב-1944 והרוויה של החיילים בתותחים SU-85/100/122 מתנייעים ו-SU / ISU 152 St.
מאפייני שימוש קרבי
העובדה שטנק ה-T-6 הגרמני "טייגר" זכה להערכה רבה על ידי פיקוד הוורמאכט, מעידה על כך שיחידה טקטית חדשה של חיילים נוצרה במיוחד עבור כלי רכב אלו - גדוד טנקים כבדים. יתרה מכך, זה היה חלק נפרד, אוטונומי, שהיה לו הזכות לפעולות עצמאיות. למרבה הצער, מתוך 14 הגדודים שנוצרו, תחילה פעל אחד באיטליה, אחד באפריקה, ו-12 הנותרים בברית המועצות. זה נותןרעיון של הלחימה העזה בחזית המזרחית.
באוגוסט 1942 "נבחנו" ה"נמרים" ליד מגה, שם התותחנים שלנו דפקו משניים עד שלושה כלי רכב שהשתתפו במבחן (היו שישה בסך הכל), ובשנת 1943 הצליחו חיילינו ללכוד. ה-T-6 הראשון כמעט במצב מושלם. בדיקות בוצעו מיד על ידי הפגזת טנק הנמר הגרמני, מה שהביא מסקנות מאכזבות: טנק ה-T-34 עם הציוד הנאצי החדש לא יכול היה עוד להילחם בתנאים שווים, ועוצמתו של תותח הנ"ט הרגיל 45 מ"מ היה בדרך כלל לא מספיק כדי לפרוץ את השריון.
מאמינים שהשימוש הנפוץ ביותר ב"טיגריסים" בברית המועצות התרחש במהלך קרב קורסק. זה היה מתוכנן ש-285 מכונות מסוג זה יהיו מעורבות, אבל בפועל הוורמאכט העמיד 246 T-6.
באשר לאירופה, עד שנחתו בעלות הברית היו שלושה גדודי טנקים כבדים שצוידו ב-102 טייגרים. ראוי לציין כי עד מרץ 1945 היו כ-185 טנקים מסוג זה בעולם בתנועה. בסך הכל יוצרו כ-1200 מהם. כיום בכל העולם יש טנק גרמני אחד פועל "טייגר". תמונות של הטנק הזה, שנמצא בשטח ההוכחה של אברדין, מופיעות בקביעות בתקשורת.
למה נוצר "פחד נמר"?
היעילות הגבוהה של השימוש בטנקים אלו נובעת בעיקר מטיפול מעולה ותנאי עבודה נוחים לצוות. עד 1944 לא היה בשדה הקרב טנק אחד של בעלות הברית שיכול היה להילחם בטיגריס בשוויון. רבים מהמכליות שלנו מתו כשהגרמנים פגעו במכוניותיהםמרחקים של 1.5-1.7 ק מ. מקרים שבהם מטוסי T-6 נפלו במספרים קטנים הם נדירים מאוד.
מותו של האס הגרמני ויטמן הוא דוגמה לכך. הטנק שלו, שפרץ דרך השרמנים, הושלם בסופו של דבר מטווח אקדח. עבור "טייגר" אחד שהופל היו 6-7 מטוסי T-34 שרופים, והסטטיסטיקה של האמריקאים עם הטנקים שלהם הייתה אפילו יותר עצובה. כמובן, ה"שלושים וארבע" היא מכונה ממעמד אחר לגמרי, אבל ברוב המקרים היא זו שהתנגדה ל-T-6. זה שוב מאשר את הגבורה והמסירות של הטנקיסטים שלנו.
החסרונות העיקריים של המכונה
החיסרון העיקרי היה המשקל והרוחב הגבוהים, שאיפשרו להעביר את המיכל על רציפי רכבת קונבנציונליים ללא הכנה מוקדמת. באשר להשוואת השריון הזוויתי של הנמר והפנתר עם זוויות ראייה רציונליות, בפועל ה-T-6 עדיין התברר כיריב אדיר יותר עבור טנקים סובייטים ובעלות בריתה בשל שריון רציונלי יותר. ל-T-5 הייתה הקרנה חזיתית מוגנת היטב, אבל הצדדים והירכתיים היו כמעט חשופים.
גרוע מכך, הכוח של אפילו שני מנועים לא הספיק כדי להעביר מכונית כבדה כל כך על פני שטח קשים. על קרקעות ביצות, זה פשוט בוקיצה. האמריקנים אף פיתחו טקטיקה מיוחדת נגד הנמרים: הם אילצו את הגרמנים להעביר גדודים כבדים מגזרה אחת של החזית לאחרת, וכתוצאה מכך, לאחר מספר שבועות, מחצית ממטוסי ה-T-6 (לפחות) היו בתיקון.
למרות הכלחסרונות, טנק הנמר הגרמני, שתמונתו בכתבה, היה כלי קרב אדיר מאוד. אולי, מנקודת מבט כלכלית, זה לא היה זול, אבל המיכליות עצמן, כולל שלנו, שרצו בציוד שנתפס, דירגו את ה"חתול" הזה מאוד.
