כולנו מודעים היטב לחשמלית כאחד מסוגי התחבורה העירונית. ההיסטוריה שלה חוזרת כמעט מאתיים שנה אחורה. לאחר שהופיעו בשנת 1828, החשמליות צברו בהדרגה פופולריות בעולם, והן עדיין חלק בלתי נפרד מרשת התחבורה של ערים רבות. במהלך שנות קיומו הארוכות, סוג זה של תחבורה השתנה והשתפר ללא הרף. הופיעו סוגים שונים של חשמליות, כולל סוסים, חשמליות, פנאומטיות ומונעות בנזין. התכונות של כל אחת מהן יידונו ביתר פירוט להלן.
רכיבה על סוסים
עם הופעתה של התחבורה העירונית (או קרונות סוסים) הרתומים לסוס מתחילה הספירה לאחור של ההיסטוריה של החשמלית. היא די מעניינת ומשעשעת. נספר זאת במאמר.
החשמלית הראשונה הייתה כרכרה סגורה או פתוחה שנגררה על ידי סוס אחד או שניים, ולפעמים על ידי פרדות או זברות, ונעה לאורך מסילות. הכרכרה הרתומה לסוס נהגה על ידי עגלון, גם כןתמיד נכח בו קונצ'ר, אשר (בנוסף למכירת כרטיסים לנוסעים) עזר לעתים קרובות לעגלון בנסיעה בקטעים קשים של הדרך. החשמלית הראשונה הופיעה ב-1828 בבולטימור האמריקאית, וכמה שנים לאחר מכן בערים אחרות. אבל סוג זה של תחבורה זכה לפופולריות של ממש רק לאחר המצאת מסילות מחורצות ב-1852, שלא בלטו מעל הכביש, ובכך הפסיקו החשמליות הרתומות לסוסים להפריע לתנועת כלי רכב אחרים.
כבר בסוף המאה ה-19 הפכו לפופולריות ברוסיה חשמליות רתומות לסוסים, ובארצנו השתמשו בשני סוגים של תחבורה כזו: חשמליות רתומות לסוסים חד-קומות ושתי-קומות, כך- נקראים אימפריאלים.
אבל תקופת הזוהר של מרוצי הסוסים הייתה קצרת מועד. אי נעימויות משמעותיות בשימוש בו, למשל, מהירות נמוכה, עייפות מהירה של סוסים והצורך בהחלפתם השוטפת, הביאו לכך שכבר בסוף המאה ה-19 - תחילת המאה ה-20 הוחלפו חשמליות רתומות לסוסים. חשמל כמעט בכל הערים הגדולות. וזה קרה גם באמריקה וגם באירופה וגם ברוסיה.
חשמלית חשמלית
הרעיונות שהיוו מאוחר יותר את הבסיס ליצירת תחבורה חשמלית הושמעו על ידי מדענים רוסים עוד בשנות ה-40 של המאה ה-19. עם זאת, לקח עוד חצי מאה עד שהרעיונות הללו יצאו לפועל, רק בשנת 1892 הושקה החשמלית החשמלית הראשונה בקייב. מאוחר יותר הם הופיעו גם בניז'ני נובגורוד, מוסקבה, סנט פטרבורג וערים גדולות אחרות. כמה שנים קודם לכן, הופיעו החשמליות החשמליות הראשונות באירופה. אבל באופן כללי אפשר לדבר עלפיתוח ויישום כמעט בו-זמני של תחבורה מסוג זה באימפריה הרוסית ובמדינות אירופה. סוג זה של חשמלית התבלט ברמת נוחות גבוהה יותר ובמהירות גבוהה משמעותית בהשוואה לחשמלית הסוסים.
סוגים אחרים של אמצעי תחבורה זה בהיסטוריה
כמה סוגים נוספים של תחבורה עירונית זו אינם בשימוש נרחב בעולם. אז, במשך כמה עשורים בפריז הייתה חשמלית פנאומטית. תנועת המכונית בוצעה על ידי מנוע פנאומטי, והאוויר הדחוס היה בצילינדרים מיוחדים, שהאספקה הכוללת שלו הספיקה לנסיעה בשני הכיוונים. צילינדרים תודלקו באוויר דחוס בתחנת הטרמינל.
ברוסיה (ולאחר מכן בברית המועצות) במספר ערים היו חשמליות מונעות בנזין. יש מעט מידע על איך הם נראו עד היום. ידוע רק שהם היו עגלות ללא גג, שהונעו על ידי קטרים מנועיים קלים. הם לא זכו לתפוצה רחבה, זה נובע בעיקר מהעובדה שרמת הרעש שהם יצרו הייתה גבוהה פי כמה מהנורמות המותרות.
חשמלית במאה ה-20
אם מדברים על גורלה של החשמלית במאה ה-20, יש לציין שבתקופה זו היו גם עליות וגם ירידות בהתפתחותה. הזמן מתחילת המאה ה-20 ועד לתקופה שבין מלחמת העולם הראשונה והשנייה נחשבת למה שמכונה תור הזהב של החשמליות. במהלך תקופה זו, היא הפכה בהדרגה למעשה לסוג התחבורה העירוני העיקרי. בשלב זה, סוסים כמעט ואינם בשימוש, ואוטובוסים ומכוניות טרם זכו להפצה משמעותית. אולם, כבר באמצע - בסוף שנות החמישים החלו מכוניות בהדרגה להחליף את החשמליות ברחובות העיר. גם בשלב זה, טרוליבוסים ואוטובוסים החלו להתחרות ברצינות בסוג התחבורה הזה, שהנסיעות בהם היו הרבה יותר נוחות, מכיוון שתיקון פסי החשמלית כמעט ולא בוצע, כך שהתנועה כבר לא הייתה חלקה ורכה. כל זה הוביל לדעיכה של סוג זה של תחבורה עירונית.
חשמליות ממריאות
כפי שאומרת ההיסטוריה של החשמלית, ה"המראה" החדשה שלה מתייחסת לסוף שנות השבעים. בשלב זה, המינוע בקנה מידה גדול הוביל לתוצאות שליליות כמו פקקי תנועה, ערפיח, מחסור במקומות חניה. כל הגורמים הללו הובילו לצורך לשנות את מדיניות התחבורה כמעט בכל העולם, היתרונות של החשמלית כאמצעי תחבורה ידידותי לסביבה שוב התגלו. בנוסף, השיפור הטכני של רשתות החשמליות סייע לצמצם את מספר המכוניות והאוטובוסים בערים, מה שתרם לפחות מקומות חניה ויותר פארקים וגנים.
חשמלית בעולם המודרני
כיום, החשמליות העירוניות ממשיכות לא רק למלא את תפקידן הישיר - הסעת נוסעים לאורך המסלול שנקבע, אלא יכולות לשמש גם למטרות סיור, למשיכת תיירים או כפרסומת למוסד מסוים. אז, חשמליות דו-קומתיות עוברות ברחובות וחשמליות נפתחות, ובערים מסוימות הן משמשות גם כבתי קפה או בתי מלון.
ישנן גם חשמליות המשמשות למטרות טכניות ושירותיות: למשל, לתיקון כיסויי מסילות או פינוי שלג, להובלת סחורות.
תצוגת מהירות
חשמליות מהירות נמצאות בשימוש נרחב במספר ערים. באופן כללי, כל סוג של תחבורה עירונית זו נחשב למהיר, שמהירותה היא או עולה על 24 קמ"ש. בפועל, כמובן, המהירות של החשמליות המודרניות יכולה להיות גדולה פי כמה. לכן, בצרפת, חשמלית מהירה שעוברת בין מרכז העיר לשדה התעופה יכולה להגיע למהירויות של למעלה מ-100 ק"מ בחלק מקטעי המסלול. אם אנחנו מדברים על המדינה שלנו, אז, למשל, נוצרה מערכת חשמלית שלמה בוולגוגרד, הכוללת 22 תחנות ועוברת בחלקה מתחת לאדמה כדי להבטיח את המהירות הגבוהה ביותר האפשרית.
החשמליות הכי מעניינות בעולם
הסנטה תרזה בריו דה ז'ניירו הברזילאית נחשבת לחשמלית המתפקדת הוותיקה בעולם. עוד ב-1896 הוא הועבר מתיחה של סוסים לחשמלית, ומאז הוא נוסע ברחובות העיר ללא שינויים או שיפורים. משמש לבידור של תיירים ולסיורים בעיר.
בליסבון אתה יכול לנסוע בחשמלית המוזיקלית שנקראת. כשנוסעים בו, נראה שהתיירים מועברים אל העבר. כמו לפני מאה שנים, החשמלית הזו עשויה מדיקט, ועל הדרך יוצרים מבצעים מקומיים חייםליווי מוזיקלי. אם הנוסע רוצה לצאת, עליו למשוך את הכבל המיוחד הממוקם למעלה.
מסלול החשמלית הגבוה בעולם עובר בהרי האלפים הצרפתיים. פסי חשמלית הונחו כאן בתחילת המאה ה-20, אז שימש כביש זה בעיקר למטרות מעשיות גרידא, כלומר להובלת איכרים מכפר אחד למשנהו. כיום זהו מסלול פופולרי מאוד בקרב תיירים, שכן נסיעה בחשמלית כזו מאפשרת לראות במו עיניכם את היופי האלפיני, והנקודה הגבוהה ביותר של המסלול נמצאת בגובה של כמעט שני קילומטרים וחצי מעל. פני הים.
מוזיאוני חשמלית
כפי שנדון לעיל, במהלך שנות קיומה, עברה החשמלית שינויים רבים, אחד מסוגיו הוחלף באחר. ההיסטוריה של החשמלית מעניינת ביותר, לכן, הן ברוסיה והן בעולם, ישנם מספר מוזיאונים מסוג זה ותחבורה חשמלית בכלל. אחד מהם ממוקם בניז'ני נובגורוד. זה לא מקרי, כי זו החשמלית של ניז'ני נובגורוד שנחשבת לראשונה ברוסיה. במוזיאון יש מספר לא מבוטל של חשמליות וטרוליבוסים, ומכיוון שהמוזיאון מיועד למשפחות עם ילדים, ניתן לגעת ולבחון היטב בכל המוצגים כאן.
מוזיאון נוסף להיסטוריה של החשמליות והטרוליבוסים ממוקם ביקטרינבורג, פתיחתו נקבעה בקנה אחד עם יום השנה ה-275 לעיר. הוא מפרט את ההיסטוריה של התחבורה החשמלית העירונית.
באשר למוזיאוני ההיסטוריה של החשמליתבחו"ל, הארגון המעניין ביותר המוקדש לתחבורה מסוג זה נמצא באמסטרדם. המוזיאון מציג כ-60 קרונות שהובאו מכמה מדינות באירופה והשייכים לתקופות שונות של קיומו של תחבורה מסוג זה. על מנת לחוות את האווירה במלואה, כדאי בהחלט לטייל בכרכרה ישנה, שמסלולה עובר ליד כל האתרים המרכזיים של העיר. במקביל, מותר לתיירים הקטנים ביותר "לעזור" באופן פעיל לתנועת החשמלית: למשל, להתקשר לתחנות ולצלצל בפעמון. שירות נוסף שמספק המוזיאון הוא השכרת כרכרות היסטוריות לחתונות, מסיבות סיום וסתם צילומים, שפופולרי מאוד בקרב המקומיים והמבקרים.
