היום קשה למצוא אדם שיודע משהו על מלחמת רוסיה-יפן. נכון, חלקם זוכרים במעורפל את המצור על פורט ארתור, אבל הידע בדרך כלל מסתיים שם.
אבל לשווא, כי המלחמה ההיא היא אבן הדרך החשובה ביותר בהתפתחות מדינתנו, אחד הגורמים העיקריים למהפכת אוקטובר, שכן בזמן הלחימה עובדת חוסר היכולת של הצאר והממשלה להעריך כראוי איומים חיצוניים ופנימיים, כדי לנקוט באמצעים לסילוקם המהיר.
אחד הסמלים של אותו עימות היה (מהצד היפני) ספינת הקרב מיקאסה. היפנים עדיין גאים בספינה הזו, היא משמשת כיום כמוזיאון צף.
מידע כללי
בזמן הבנייה, ספינת הקרב של הטייסת מסוג זה הפכה לאוניית הקרב החזקה והחמושה ביותר של ארץ השמש העולה, אחת מהספינות הגדולות של אותה תקופה. הוא השתתף, בהיותו ספינת הדגל של אדמירל טוגו, במלחמה בין רוסיה ליפן. השתתף באירועי פורט ארתור, בקרב צושימה. במהלך מלחמת העולם הראשונה הוא שמר על חופי יפן. כעת ספינת הקרב מיקאסה היא מוזיאון הממוקם בנמליוקוסוקה.
למה זה נוצר?
ב-1895, כשיפן ניצחה את סין החקלאית והנחשלת, זה היה אירוע בלתי צפוי לחלוטין עבור הקהילה העולמית. בינתיים, היפנים עדיין לא סיפקו את שאיפותיהם האימפריאליות, וארצנו מילאה תפקיד חשוב בכך. בלחץ האימפריה הרוסית, הם נאלצו להפסיק לתבוע את זכויותיהם על מנצ'וריה, והם גם נאלצו לעשות מחווה של "רצון טוב" על ידי החזרת לואישון שנלכד קודם לכן (פורט ארתור). זה נבע בעיקר מהעובדה שבאותה תקופה הייתה טייסת רוסית בצ'יפו, שהיפנים לא רצו ליצור איתה קשר.
במקביל, ממשלת יפן הבינה שהם עדיין יצטרכו להילחם עם רוסיה, והניצחון, תוך התחשבות בגורמים רבים של תיאטרון היפותטי של מבצעים, יהיה תלוי בהצלחת הצי (גם לגבי נוכחותו). בשנת 1895, היפנים אימצו תוכנית של 10 שנים לבניית ספינות לבניית צי קרב גדול ומודרני.
בנייה
מכיוון שהמספנות של יפן עצמה עד אז לא עמדו בדרישות העת המודרנית, ספינת הקרב Mikasa נבנתה בבריטניה. על התכנון היה אחראי המהנדס האנגלי Makrow D. S. הוא לא המציא שום דבר חדש, אלא פשוט לקח את ספינות הקרב האנגליות המוכחות היטב של מעמד Canopus כבסיס. ה"צאצא" שלו הוא "מיקאסה". ספינת הקרב הפכה ל"יורשת של המשפחה" ראויה, לאחר שספגה את הצדדים החיוביים והשליליים של הפרויקט האנגלי.
סימנייההספינה בוצעה בעיר בארו במספנה של חברת ויקרס (יצרנית הטנקים העתידית). זה קרה ב-24 בינואר 1899. ספינת הדגל העתידית של הצי היפני הושקה ב-8 בנובמבר 1900. הוא הופעל ב-1 במרץ 1902. עד אז, כל שלבי המבחנים הממלכתיים הושלמו במלואם. אין נתונים מדויקים על עלות הפרויקט, אך היסטוריונים מציעים כי הוא הסתכם במיליון לירות שטרלינג לפחות, שבאותה תקופה ב"מונחי דולרים" היה שווה לארבעה מיליון.
תכונות מקרה
לא שונה מספינות אחרות שנבנו בשנים 1895-1896, ספינת הקרב מיקאסה הפכה לנציגה קלאסית של בית הספר לבניית ספינות של סר וויליאם הנרי ווייט.
הגוף הורכב מפלדה לבניית ספינות בדרגה הגבוהה ביותר, מערכת מסגרת הספינה הייתה רוחבית. הספינה נבנתה על פי תכנית חד-סיפון, חסימת החרטום של המסגרות הייתה די חסרת משמעות, אך יחד עם זאת, החסימה באמצע הספינה ומאחור הודגשה. בתוך גוף הספינה הוסדרו מחיצות מיוחדות אטומות למים, שבזכותן חולקה הספינה למספר תאים קטנים. הם העניקו יציבות נוספת לספינה כאשר נפגעו מטרפדות.
דפנות כפולות ותחתית כפולה נחשבו למאפיין של הארמדיל. שכבת השריון המוגברת עלתה לגובה הסיפון המשוריין. המאפיין השני של הספינה היה נהירת החרטום, שהיה אמור לשחק את התפקיד של איל. בנוסף, לספינת המערכה "מיקאסה" (תמונתה מוצגת בחומר זה) הייתה סיפון עליון בולט בולט. הקישים הצדדיים נועדולייצב את הספינה במהלך התנדנדות.
גאוותם של בוני הספינות הבריטיים הייתה הרכבו של הרטמן רהטין, שכיסה את החלק התת-ימי של גוף הספינה. זה מנע התכלות של פגז ושיפר ביצועי גוף על ידי הפחתת גרירת נוזלים.
מאפיינים טכניים של גוף השריון
תזוזה חלקית של גוף הספינה - יותר מ-15 טון. תזוזה מלאה - 16 טון. האורך המרבי הוא 132 מטר, בין הניצבים - 122 מטר. הרוחב הממוצע של גוף הספינה הוא 24 מטרים, הטיוטה הממוצעת היא שמונה מטרים.
ספינת המערכה "מיקאסה" הייתה שונה מאוניות אחרות שנבנו עבור יפן בכך שהיה לה מרווח קטן יותר באופן ניכר בין הברבטים של תותחי 305 מ"מ. זה הוביל לקומפקטיות, אך יחד עם זאת, החלטה עיצובית כזו איפשרה להרכיב תותחים בקוטר 152 מ"מ בקיזמטים נפרדים. זו הסיבה שהמעצבים נאלצו לפתור את המשימה הלא טריוויאלית של הנחת שלוש חגורות שריון על הספינה בבת אחת. גובה חגורת השריון הראשית כ-2.5 מ', היא התנשאה כ-70 ס"מ מעל קו המים.
באזור האמצע הגיע עובי השריון ל-229 מ"מ, אך בחלק התת-ימי הוא ירד בהדרגה ל-127 מ"מ. בשולי המצודה גם השריון היה דק יותר, עד 178 מ"מ, וליד חוצות השריון אף הגיע ל-102-127 מ"מ. אזור המצודה עצמו היה מוגן בצורה הטובה ביותר. מאחר שחגורת השריון הראשית עברה שם, הייתה למעצבים הזדמנות להגן עליה בשריון 152 מ"מ.
מבחינה מבנית, חגורת השריון השלישית הייתה חשובה במיוחד, אשרמורחבת עד לסיפון העליון. המשימה העיקרית שלו הייתה להגן על סוללת רובי שישה אינץ'. כבר אמרנו שחלק מפתרונות התכנון לא אפשרו התקנה של רובי 152 מ"מ בקיזמטים נפרדים, אבל זה לא חל על ארבעת התותחים בסיפון העליון. הם היו מוגנים על ידי שריון של 152 מ"מ מבחוץ ו-51 מ"מ מבפנים.
אתרי הזמנות אחרים
הברבטים הראשיים בקליבר ומגדל הקונינג של הספינה היו מוגנים בצורה הטובה ביותר - 356 מ"מ של שריון. חלקי המצודה הסמוכים לברבטים לא היו משוריינים כל כך - "רק" 203 מ"מ פלדה. מכיוון שהמעברים בסיפון העליון צמודים למתקנים בזווית רציונלית, המעצבים הגנו עליהם עם לוחות שריון בעובי 152 מ"מ בלבד. זה הספיק כדי לעמוד בהפגזות ובמקביל איפשר להקל על עיצוב הספינה.
כל תושבות הנשק בצדדים כוסו ביריעות מגן בעובי 254 מ"מ (מצח). הדפנות והגג היו מוגנים מעט יותר גרוע - 203 מ"מ. הסיפון העליון היה משוריין ביריעות של 25 מ"מ. לסיפון התחתון (בתוך מצודת התותח עצמה) היה עובי של 51 מ"מ (ובשיפועים נתון זה היה 76 מ"מ). גם סיפון הקראפייס היה מוגן היטב, שריון שריון שלו היה 76 מ"מ.
כמו כן, המהנדסים סיפקו הגנה מצוינת למגדל הקונינג, שבו היו מכשירי השליטה העיקריים של הספינה (כלומר, ההגה, אינטרקום לתקשורת עם כל עמדות הלחימה). עבורה נעשה שימוש בשריון קרופ מיוחד, שעוביו היה 356 מ"מ, ואילו תא הנוסעים האחורי (aka.שומר מצוות) היה מוגן בצורה צנועה יותר, שם לוח השריון היה בעובי של 76 מ"מ.
באופן כללי, ספינת הקרב מיקאסה, שהדגם שלה פותח על ידי מיטב המהנדסים האנגלים, הייתה הראשונה מבין הספינות היפניות, שלהגנה עליהן נעשה שימוש בפלדה המיוצרת בשיטת קרופ. לפני כן, נעשה שימוש בשריון הארווי, שהתנגדותם הייתה נמוכה ב-16-20%. אגב, המשקל הכולל של השריון על המיקאסה הגיע ל-4091 טון (שהם כמעט 30% מסך התזוזה של הספינה).
תחנת כוח ספינה
במהלך התכנון, נעשה שימוש בסכימת שני פירים. "הלב" של הספינה היה מפעלי קיטור שלושה צילינדרים שיוצרו על ידי ויקרס. מאפיין של מנגנון זה היה השימוש באנרגיה של "התרחבות משולשת" של קיטור, שבזכותו ניתן היה לחסוך בדלק ולהשיג טווח שיוט מרבי בתחנת דלק אחת. מהלך הבוכנה היה מעל מטר אחד!
מהירות הסיבוב של הצירים במצב שיוט הגיעה ל-125 סל"ד. להפקת קיטור, נעשה שימוש ב-25 דודי בלוויל, עם לחץ קיטור מרבי של 21 ק"ג/סמ"ר. כמו חדר המכונות עצמו, הרכיבים שלהם יוצרו על ידי Vickers.
משטח הכולל של הדוודים הגיע ל-3.5 אלף מ'2, והגודל הכולל של הסורגים הגיע ל-118.54 מ'2. הקוטר של שתי הארובות עלה על ארבעה מטרים! הספק התכנון של כל תחנת כוח היה 16,000 ליטר לשנייה, מה שאפשר להגיע למהירות שיוט של 18 קשר. כמובן רק בתנאי שהמכונות לא יתבלו והמנגנונים יעברו טיפול בזמן. מיוחדמהנדסים שמו לב למדחפים העשויים מברונזה מנגן.
ציורי הספינה שתמצאו בדפי מאמר זה יעזרו לכם לראות כיצד עוצבה ספינת הקרב Mikasa.
עתודות דלק
עתודות הפחם על הספינה אוחסנו בשני בונקרים ענקיים לאורך ההיקף של שני הצדדים, הממוקמים במקביל לחדרי המכונות. יתרה מכך, גובהן היה כזה שמכליות הפחם התנשאו מעט מעל הסיפון הראשי: הדבר נעשה בכוונה, כדי להבטיח אבטחה טובה יותר. ככלל, הועלו על הסיפון 700 טון פחם, הרזרבה המקסימלית שלו הייתה 1.5 אלף טון.
בעשרה קשר, הספינה יכלה לעבור 4600 מיילים ימיים, בזמן שיוט (16 קשר) המרחק המרבי היה 1900 מייל ימי. כשעבר את בדיקות המדינה, הצוות הצליח "להפעיל" את הספינה ל-16.5 אלף ליטר לשנייה במהירות שיא של 18.45 קשר.
כשירות הים הכללי של ספינת הדגל היה די טוב, אבל עם גלים חלשים למדי, לספינה הייתה נטייה "לחפור" לתוך הגל. היה אובדן חזק של מאפייני המהירות. בנוסף, הצוות לא יכול היה להשתמש כראוי בנשק הארטילרי שעל הסיפון.
ציוד מוטס אחר
על הסיפון היו שלושה מחוללי קיטור שיכלו להפיק זרם ישר של 80 וולט, ההספק הכולל שלהם הגיע ל-144 קילוואט. עבור אותם זמנים, אלו היו אינדיקטורים טובים מאוד.
היו גם שלושהעוגן עוגן מרטין. בנוסף, שישה זרקורים שימשו כדי להקל על מעקב טקטי אחר מידע לחימה. במקביל, שניים מהם אותרו על מאדים, וארבעה נוספים - על גשרי הירכתיים והחרטום.
כדי לספק את ספינת הדגל שלה עם תקשורת אמינה, יפן (כמו בכל המקרים הקודמים) חתמה על חוזה עם חברת "מרקוני" האיטלקית. אנטנת הרדיו נמתחה בין התורן הקדמי לראשי. טווח התקשורת היה כ-180 מייל ימי.
כדי להציל את הצוות במהלך הטרפדות, סופקו 15 כלי שיט צפים בגדלים שונים.
שימוש קרבי, פורט ארתור
02/8/1904 (26 בינואר, לפי הסגנון החדש) ספינת הקרב של הטייסת Mikasa התקרבה לאי קרוגלי, שנמצא בסמיכות לפורט ארתור. בשעה חמש בערב, על תרני הדגל נתלו דגלים שבתוכם נכתב: "צאו לפיגוע לפי תכנית שנקבעה מראש. בהצלחה". ב-9 בפברואר, מיקאסה (כחלק מטייסת של שמונה ספינות קרב) ניגשה ישירות לפורט ארתור והעסיקה את הצי הרוסי.
בשעה 11 בבוקר נפתחה אש עם הקליבר הראשי, והספינות שלנו היו במרחק של 46, 5 כבלים ממנו. כמה שניות לאחר מכן, ספינת הדגל נתמכה באש של שאר הספינות היפניות, ועד מהרה החלו לפגוע בהן ספינות קרב רוסיות וסוללות חוף.
כבר בשעה 11.16 נרשמה פגיעה ישירה במיקאסה על ידי קליע של 254 מ מ. זה הוביל לפגיעה במערה ולהרס (חלקי) של הגשר הירכתיים. שבעה בני אדם נפצעו. כמה דקות אחר כך - עוד מכה, ושובהתורן הראשי ניזוק. לפחות שלוש פעמים דגל הקרב נקרע על ידי שברים, שנתלה כמעט מיד במקומו. בשעה 11.45 אדמירל טוגו, מפקד ספינת הקרב, מורה על הטייסת לסגת.
באותו רגע, ספינת המערכה מיקאסה, שנזקיה לא היווה סכנה ישירה, יכולה בהחלט להמשיך את הקרב. טוגו משכה את הספינות בגלל הירי המדויק של סוללת החוף, שפגזיה, אפילו עם פגיעה בודדת, יכולים בהחלט לשלוח את הספינה לקרקעית.
באותו יום, לא הייתה הצלחה משמעותית לשני הצדדים של הקרב. בעתיד, מיקאסה לא ביצעה מעשים משמעותיים במיוחד, אך סירות המכרות שלה הצליחו לפגוע קשות בכמה אוניות קרב רוסיות מספר פעמים.
Tsushima
בתחילת האביב של 1905, ספינת הקרב מיקאסה תוקנה במידה רבה לאחר הלחימה. לאור הניסיון של קרבות קודמים, הורה הפיקוד היפני להגדיל משמעותית את התחמושת על הסיפון. והיפנים באמת היו צריכים את זה ב-14 במאי ב-13.10 דקות, כשהחל הקרב על צושימה.
הקרב נמשך יותר מיממה. במהלך תקופה זו, ספינת המערכה היפנית מיקאסה קיבלה כ-40 פגיעות (ואלה רק המשמעותיות ביותר). רובם היו קונכיות בקוטר 305 מ"מ. חסר המזל ביותר היה אקדח הקזמט השלישי 152 מ"מ. פגז רוסי בקוטר 305 מ"מ פגע בגג שלו. כתוצאה מכך מתו כתשעה בני אדם. לספינה היה מזל גדול שהתחמושת לא התפוצצה.
שעתיים לאחר מכן, פגז של 152 מ מ פגע באותו מקום (!) שניים נוספים מתו הפעםמלח, אבל הפיצוץ, כמו במקרה הקודם, נמנע למרבה המזל. נזק אחר הוביל לכישלון של כמה תותחים, בכמה מקומות לוחות השריון של גוף הספינה החלו להתפצל בצורה מסוכנת.
אבל התחנה ב-11 בספטמבר בבסיס בסאסבו הסתיימה הרבה יותר גרוע. עד היום לא הוכחו הסיבות לפיצוץ רוב התחמושת על הסיפון. ספינת הקרב "מיקאסה" (שתמונתה בכתבה) טבעה במהירות. הוא ניצל על ידי עומק קטן יחסית, אבל גם בתנאים כאלה, רק הניסיון הרביעי להתרומם הסתיים בהצלחה. 256 מלחים מתו מיד, עוד 343 בני אדם נפצעו, מאוחר יותר גם קטלניים.
חור ענק בלוח תוקן, ואחרי 11 חודשים הספינה חזרה לשירות. עם זאת, נדרשו עוד שנתיים עד לביטול הסופי של תוצאות האסון. במהלך מלחמת העולם הראשונה סיירה הספינה בחופי יפן, השתתפה בהתערבות והייתה על הכביש במפרץ ולדיווסטוק.
הספינה הוצאה לבסוף מהצי ב-1923. אגב, כל אחד עדיין יכול להסתכל על הספינה "מיקאסה" (ספינת קרב). היכן נמצאת הספינה הזו כרגע? הוא עומד ביוקוסוקה.
אגב, ההליך של הפיכת ארמדיל למוזיאון בפני עצמו עשה למהנדסים הרבה בעיות. ראשית, הייתי צריך לחפור מזח יבש ענק, למלא אותו במים… ואז להכניס לתוכו ספינה ולנקז לחלוטין את המזח הזה. הספינה עדיין עומדת, חפורה בקו המים, כאילו מוכנה לגמרי למערכה חדשה.
התמונה שלו נמצאת בשימוש נרחב באומנות. אז, כמעט כל חנות מתנות תוכל להציע לכם את ספינת הקרב "מיקאסה" העשויה מנייר. בנוסף, ניתן לראות את הספינה במשחקי מחשב רבים, והפניות אליה נמצאות לעתים קרובות בספרות.
במקום השלמה
אז, כמה הצליח הארמדיל מיקאסה? הדגם שלו הוא ממוצא אנגלי, אבל היליד הזה של פוגי אלביון התברר כמותם להפליא לתנאים היפניים.
אגב, אנגליה היא זו שהרוויחה מבניית הספינה הזו. ראשית, המדינה קיבלה הזדמנות להעסיק עובדים במספנות. שנית (לא פחות), היפנים גם קנו כמעט את כל ה"מוצרים הקשורים" כמו אבק שריפה בבריטניה.
אבל התרגול היה חשוב הרבה יותר: מומחים בריטיים חקרו ביסודיות את ההצלחות של היפנים במלחמת רוסיה-יפן, הסיקו מסקנות, עשו תחזיות והחליטו כיצד הכי טוב לחדש את הצי שלהם. וזה בלי להילחם!
אז כמה טובה הייתה ספינת הקרב מיקאסה? ציון הפרויקט די גבוה. מומחים מציינים שריון טוב ואחיד של גוף הספינה, חימוש טוב, ציוד באיכות מעולה של הספינה. איכות הפלדה המשוריינת מוערכת במיוחד: אלמלא תכונותיה, אז ב-1905 הספינה בוודאי לא הייתה עומדת בארבעים פגיעות ישירות.
בנוסף, לספינת הקרב מיקאסה (הציורים מאשרים זאת) הייתה שרידות קרבית מרשימה. זה הושג באמצעות סידור רציונלי של תאים אטומים למים.
ומה היו החסרונות של הפרויקט? הם גם היוהרבה. ראשית, כבר הצבענו על הנטייה של הספינה "לחפור" גם עם גל נמוך. שנית, בתחילה האדמירלים היפנים רצו להשיג ספינה עם מהירות שיוט של עד 25 קשר, אך למעשה ספינת הקרב יכלה להאיץ רק ל-18 קשר.
עם זאת, כל אלה היו זוטות. בפועל התברר שהחיסרון המשמעותי היחיד הוא התחמושת הקטנה. כמו כן, המהנדסים הגיעו למסקנה שדרושות קנה ארוכים יותר לתותחי הקליבר העיקריים.
