המטרו של מוסקבה הוא אחד הגדולים בעולם. עם יותר ממאתיים תחנות ואורך של 350 ק מ, כל יום, כמו אורגניזם ענק, עוברים בו מיליוני תושבי המטרופולין. בין היתר, המטרו של מוסקבה הוא אחד היפים, הנקיים והעמוקים בעולם.
הפרויקט של המטרו הראשון במוסקבה
רעיון הנחת הרכבת התחתית התיישב בראשם של השכבות העליונות בחברה עוד בימי האימפריה הרוסית. כבר אז היו ניסיונות לתכנן רשת כבישים כזו. וזה קרה בשנים הרחוקות האלה. אם הרעיון יתגשם, המטרו של מוסקבה, כיום, לא רק היה אחד הגדולים, אלא היה בעל היסטוריה ארוכה יותר.
בשנת 1875, המהנדס טיטוב החל להסעיר ולהפיץ בקרב הדרגות הגבוהות ביותר של מוסקבה את הרעיון של יצירת מנהרת רכבת המחברת את תחנת הרכבת קורסק עם מריינה רושה. תוכנן להניח אותו דרך כיכרות לוביאנסקאיה וטרובניה.
המטרו הראשון במוסקבה יכול היה להיווצר ב-1902, כאשר מעצב הרכבת הטרנס-סיביריתיבגני קנור, יחד עם עמיתו פטר בלינסקי, החליטו להביע את שאיפותיהם בצורה של ניסיון לשכנע פקידים בכירים ליצור רשת של "מסילות ברזל עירוניות של תנועה מהירה מחוץ לרחוב".
אבל באותה שנה הפרויקט נדחה בגלל, לדברי גורמים רשמיים, ליקויים רבים. תפקיד גדול בתשתית העיר מילאה אז רשת חשמליות ענפה, שהביאה לעיר הכנסה לא מבוטלת. יצירת הרכבת התחתית לא הייתה רווחית אז.
בניית המטרו של מוסקבה תחת השלטון הסובייטי
הניסיון השלישי ליישם פרויקט כה גדול נעשה ב-1923. עומס העבודה של התשתית של מוסקבה באותה תקופה היה פשוט אדיר, היה צורך למצוא פתרון שיעזור להתמודד עם בעיה זו. לכן הנהלת העיר נאלצה לפנות למהנדסים זרים שהיו אמורים לגבש תוכנית לבניית המטרו הראשון במוסקבה. וכשהפרויקט, המורכב מ-86 תחנות ומנהרות באורך כולל של 80 ק מ, היה מוכן, למדינה לא היה מספיק כסף ליישם אותו.
קו המטרו הראשון במוסקבה
קודם לכן עלה הרעיון ליצור רכבת תחתית שתוכל לפרוק את התשתית של הבירה. המשימה לא הייתה קלה - ליצור מנהרה בעומק רב, תוך שאין מומחים בתחום זה והציוד הדרוש במדינתנו. הפרויקט ליצירת המטרו הראשון במוסקבה הועלה ב-10 באוקטובר 1931. השיטה העמוקה של הנחת התחנות נבחרה כדי לשמר את המראה המקורי של מוסקבה. לבניית קו המטרו הראשון היההחליטו להעסיק מהנדסים מחו ל.
הבנייה הסתיימה בזמן שיא - כמה שנים לאחר מכן. ב-15 במאי 1935 החלו רכבות המטרו הראשונות של מוסקבה להוביל נוסעים. המטרו מילא תפקיד עליון גם במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, הוא שימש כמקלט לתושבי העיר, ובמהלך כל המלחמה הופסקה פעילותו רק פעם אחת ליום אחד. זה נבע מהמצב המתוח בחזית, כאשר העיר התכוננה להתנגד לכוחות הרייך השלישי.
מאפיינים אדריכליים של המטרו במוסקבה - שלבי הבנייה הראשונים
תחנות הבכורה כוללות תכונה אחת, בנוסף לפונקציות המקוריות שלהן של הסעת נוסעים. המטרו הראשון במוסקבה היה פומפוזי ופומפוזי במיוחד. כל אחד מהם היה ייחודי, כולם נוצרו בסגנון המדיה החברתית. רֵיאָלִיזם. באותה תקופה, המדינה התמקדה בפאר מופרז במונחים אדריכליים. זה נטען על ידי העובדה שהמדינה עושה הכל בשם העם. היא עושה זאת בצורה איכותית ומגונה בפאר, מה שהמדינות הקפיטליסטיות אינן יכולות להרשות לעצמן. הסמל של המטרו של מוסקבה, האות האדומה "M", היה האדריכל הסובייטי האחראי איליה טרנוב.
בתקופת שלטונו של I. V. סטלין, נפתחו עוד כמה תחנות מטרו, שהצטיינו גם בפאר המיוחד שלהן.
בסך הכל הונחו בעשרים השנים הראשונות כ-45 ק מ של פסי רכבת תת-קרקעיים, ונוצרו כ-35 תחנות.
הפשטות בסגנון בנייה
לאחר מותו של I. V. סטלין, מהלך התכנון האדריכלי שונה למהלך סגפני יותר. החלטה דומה "לחיסול עודפים בתכנון ובבנייה" התקבלה על ידי המדינה ב-1955. לפני תקופה זו נבנו התחנות לפי פרויקטים בודדים והיו בעלי מבנה עמוק בלבד. לאחר מכן נוצרו פרויקטים סטנדרטיים לפיהם היו אמורים להיבנות, וגם חלקם היו מהסוג הרדוד. זה נעשה כדי לחסוך כסף.
הרצון לזול ולפשטות לא היה לשווא. לתחנה, שנקראת כיום "גבעות הדרורים", היו שגיאות וחסרונות רבים לאחר הבנייה, שבסופו של דבר התקלקלו.
בסך הכל, 33.5 ק מ של קווי מטרו נוצרו במהלך שנות ה-60 ונבנו 21 תחנות.
