הנהג הוא מה שנקרא נהג הכרכרה, עגלה. לפעמים זה היה שמו של איכר שעסק בהובלה. נהגי המוניות, בהתאם לצוות, חולקו לקטגוריות ואפילו לקטגוריות.
איך קראו למונית בימים עברו
נהג מונית הוא מקצוע שהיה קיים ברוסיה.
בזמנים שונים, נציגי המקצוע הזה נקראו אחרת. אפילו היו להם קטגוריות משלהם. הצעירים הם "ואנקי", המבוגרים יותר הם "יקירי". היו אפילו נהגים פזיזים, אבל הם עלו הרבה יותר מוואנק.
על "roly"
הם נחשבו לקטגוריה הנמוכה ביותר. הקרונות שלהם היו זולים, הם עצמם באו לעבוד בערים מהכפרים. לפעמים עבדו על הסוסים שלהם, לפעמים שכרו אותם מהבויארים. "ונקי" עבדו לבלאי - המחיר עבור שירותיהם היה נמוך, אך הם היו מוכנים לעבודה ארוכה וקשה. הסכמנו ללכת לכל מקום. אבל מצב העגלות שלהם היה כזה שלא כולם היו מוכנים לנסוע. הלקוחות של מוניות כאלה הפכו לרובאנשים רגילים עניים, פקידים ופקידים בדרג נמוך.
גם לזכויות של "ונקה" לא היו. תמיד היו כאלה שהיו מוכנים להרוויח על חשבונם. אחד הספרים המתארים את החיים של אותם זמנים מכיל אינדיקציה לכך שהשוטרים שדדו מדי יום את נהגי המוניות האומללים.
חלק מההכנסה של "ואנקה" נמסר לבעל העגלה, שם שהו. סכום התשלום הזה היה קבוע לרוב. אם לא היה מספיק כסף, אז הנהג נשאר בחובות. והתברר שהרבה איכרים שהגיעו לעיר כדי להרוויח כסף חזרו בידיים ריקות או אפילו בעלי חוב.
על "פזיז"
"Reckless" הוא הצד השני של חיי המונית. הסוסים שלהם היו חזקים ובריאים, מטופחים ויפים. למוניות כאלה היו קרונות עם מרכבים צבועים בלכה וצמיגים מנופחים.
הם עבדו בעיקר עבור עצמם, והובילו נוסעים עשירים. פנו אליהם קצינים, סוחרים עשירים ונערים עם הגברות שלהם. לפעמים הם נשכרו על ידי רמאים והרפתקנים שרצו לעשות רושם טוב או להתרחק מהר ממישהו.
היה אפשר להבחין ב"נהגים פזיזים" ברחובות לאחר ארוחת הצהריים. אבל הם עבדו עד הבוקר. נוסעים נאספו ליד תיאטראות, בתי מלון ומסעדות. הם גבו לפחות 3 רובל עבור התעריף, בעוד שהמקסימום שעליו יכלה וואנקה לסמוך היה 70 קופיקות.
"פזיזים" יכלו לבחור עם מי הם ילכו. אבל הם גם קיבלו הכנסה מרשימה. ג'נטלמנים עשירים שעזבו את התיאטרון כדי להשתעשע עם שחקניות שנשכרו לעתים קרובותנהג במשך כל הלילה ולא חסך בתשלום. עגלות המצוידות בגג נפתח היה מוערך במיוחד - נוסעים שיכורים למחצה עם מלוויתם יכלו להסתתר ממבטים שיפוטיים.
על ה"יקירים"
"יקירים" הם סוג של אצולה בין מוניות. לפעמים הם נקראו גם "יונים עם טבעת". הכרכרות שלהם היו מקושטות בקשתות תלויות בפעמונים. שמם הגיע מהעובדה שהעגלונים קראו לעתים קרובות: "אוי, יונים!". זה מה שהם קראו למונית בימים עברו.
ל-"Darlings" היה קוד לבוש מיוחד - גלילת בד כחולה עם מותן גבוה וקפלים מאחור, מרופד עבה בצמר גפן, כובע לבד בטטה בקיץ וכובע בד מרובע בחורף. על הצווארון היה מספר פח. בחורף רכבו ה"יקירים" על מזחלות עירוניות, ובקיץ רכבו בעגלה קלה עם גג נפתח. אפשר היה "לתפוס" אותם בבורסת המוניות.
לרוב, סוס אחד היה רתום לכרכרה אחת, אבל היו גם שניים ושלשות. זה נחשב לשיק מיוחד לרכוב על טרויקה לקול קריאותיו הרמות של העגלון: "היי, היזהרו!"
קטגוריות אחרות
"Lomoviki" - זה עוד שם לנהגי מוניות בימים עברו, זו עוד קטגוריה שעסקה בהובלת מזוודות וסחורות. העגלונים הסיעו סוסים כבדים המסוגלים לשאת כמות גדולה של מטען. תמיד הייתה עבודה בשבילם.
שם אחר, כפי שכונו אנשי מונית בימים עברו, הוא "קומנים". הם הובילו גם אנשים וגם סחורות בבורסוסים. התפקידים שלהם כללו משלוח דואר.
לפני שהופיעו קרונות הסוסים (צוותים המיועדים למספר רב של נוסעים שנעו לאורך המסילה בעזרת סוסים), ואחרי החשמליות לא הייתה תחרות על מוניות. רק כמה עשירים היו בעלי קרונות פרטיים.
רגולציה של רשויות
ממשלת העיר הייתה אחראית על ביצוע הבדיקה הטכנית של הכרכרה והסוסים. לכל נהג הוקצה מספר. תחילה הוצמדו תגים עם מספרים לגבם של העגלונים, בהמשך הוסמרו עגלות או כרכרות למקום בולט. הסוס היה צריך לעמוד בסטנדרטים מיוחדים - להיות חזק ובריא, לא גרמי ורעוע.
נהגי מוניות לבושים במדים מיוחדים, בהתאם למעמד הצוות: קפטן כחול או אדום עם סלסולים מאחור, חגורה יפה נקשרו מסביב למותניים וצילינדר נמוך עם שוליים מעוקלים, מעוטר עם אבזם מלפנים.
היו גם מגבלות גיל - צעיר שהגיע לגיל 17 יכול להפוך לנהג מונית. האמינו שככל שהזקן מלא יותר, העגלון הגון יותר.
כל הצוותים חולקו לשלוש קטגוריות, שלכל אחת מהן היה צבע משלה של העגלה ומנורת הלילה:
- קטגוריה ראשונה - קרונות קפיצים סגורים עם צמיגי אוויר גומי - צבע אדום.
- קטגוריה שנייה - עגלות דומות עם צמיגים חלקים - צבע כחול.
- דירוג שלישי - כולם.
כללי תנועה
נהגי המוניות ברוסיה עברו בהתאם לכללי הדרך שנקבעו. הם היו צריכים ללכת עםבצד ימין של הרחוב בטרוט - כ-11 קמ ש. עם רדת החשיכה הדליקו הנהגים פנסים מיוחדים. והותר להציב עגלות רק בשורה אחת לאורך המדרכה. וכן נאסר להשאיר את הכרכרה ללא השגחה.
בתחילת המאה ה-20, עם כניסתן של החשמליות, מקצוע מונית החל בהדרגה להתפוגג. עד 1939, נותרו רק 57 מהם במוסקבה. לאחר מספר שנים, מוניות חדלו לחלוטין להיות מבוקשות.
