בין המגוון הגדול של אטרקציות, מונומנטים אדריכליים הם תמיד בעלי ערך רב. וככל שההיסטוריה של החפץ עשירה יותר, כך גדלה משמעותו עבור הדורות הבאים. אחד מהם הוא הבניין בתחנת הרכבת ניז'ני נובגורוד.
Location
בשטח העיר, בסביבה הקרובה של גשר המטרו, נמצאת תחנת הרכבת רומודנובסקי, שהיום איבדה את הפונקציונליות המקורית שלה. הוא ממוקם בכיכר Kazanskaya, 1, שנמצאת בקצה הרחוב. צ'רניהיב בגדה הימנית של האוקה.
ניתן להגיע לתחנה לשעבר הן בתחבורה ציבורית והן בתחבורה פרטית, בתנועה מגשר קנאווינסקי ימינה לאורך הסוללה התחתונה. בעיר מודרנית הרחובות הללו עמוסים מעט, כאן נפגשים בעיקר תושבי האזורים הסמוכים, ורק אז מגיעים תיירים. עם זאת, במהלך שנות הפעילות הפעילה של התחנה והנמל, התנועה לאורך התוואי הייתה קבועה.
הערך כרגע את הבניין מאחריםתצוגות אחרות מלבד החזית לא יצליחו כי יש לה מעמד של רכוש פרטי. אבל הודות למראה השמור, הריבית לא מתייבשת גם במצב כזה.
רעיון ליצירה
ההיסטוריה של תחנת הרכבת רומודנובסקי מתחילה בתערוכה תעשייתית ואמנותית שהתקיימה ערב המאה ה-20, ולאחריה פותח פרויקט ליצירת קו רכבת המחבר את ניז'ני נובגורוד עם קאזאן. לפי התוכנית המתוכננת, השבילים עברו לאורך האוקה, מבלי לחצות את הנהר, והתחנה הייתה ממוקמת ליד המזח, כאן היו גם הטחנות של הסוחרים בשקירובס ודגטיארבס.
בניית בניין תחנת רומודנובסקי מתוארכת לשנים 1900-1904, בעוד שהרכבת הראשונה עברה לאורך מסילות הקו כבר בשנת 1901. החפץ קיבל את שמו מהכפר, שבו הקטע החדש של מסילת הרכבת הי מאחר. באותם ימים נחשב היישוב גדול למדי, מה שהשפיע מהר מאוד על משמעות האתר החדש. עוד לפני ההשלמה הרשמית של בניית תחנת הרכבת קזנסקי, בשנת 1903, קיבלה התחנה מעמד של מרכז תחבורה.
הופעה
הארכיטקטורה של הבניין הייתה שונה מאוד מהיום הראשון, ולכן בלטה מהחזיתות הרגילות. שמו של מחבר תחנת הרכבת רומודנובסקי בניז'ני נובגורוד לא נשמר בהיסטוריה, המקורות מזכירים רק את שמו של המהנדס שהציג את הפרויקט - טולמצ'ב. על הקמת התחנה פיקח אדם שגם שמו וסמליו אינם רשומים בארכיון. שם המשפחה שלו הוא וורונוב. הבניין עשוי בסגנון הקלאסיציזם והיום הוא אחד מהבנייןיפה.
המראה המודרני חוזר לחלוטין על הרעיון המקורי של האדריכל, במהלך השחזור שוחזרו הפרטים הקטנים ביותר, ששוכללו לפי הצילומים ששרדו עד היום. שמירה על דיוק בעת יצירה מחדש של הכיפות היה התהליך הקשה ביותר, הן תוקנו שלוש פעמים. על העבודה שנעשתה בשיפוץ תחנת הרכבת קזנסקי, זכו המחברים בפסטיבל "אדריכלות 2005".
יעדים עיקריים
מיקומה הגיאוגרפי של התחנה בין נהר להר שופע מפולות לא אפשר להניח מספר מספיק של פסי רכבת כדי ליישם את כל הרעיונות לתנועת נוסעים ומשא. לכן, בשנים הראשונות, רכבות נסעו רק לחארקוב, לטימיריאזב, הממוקמת במורדוביה ולאזור לוקויאנוב.
בהדרגה הופיעו רכבות ומסלולים חדשים. אז, בשנות ה-30, נוספו רכבות לכיוון ארזמאס ורוזאיבקה, ולאחר מכן לפרברי קודמה ופבלובו. רכבות לקאזאן מתחנת רומודנובסקי החלו לפעול במחצית השנייה של המאה ה-20.
הגידול במספר הרכבות והיעדים נובע גם מהימצאותו של מתחם טחנה שלם כאן. במהלך שנות העבודה הפעילה של התחנה פעלו מחסן מטענים אחד ועגלות אחת, בוצעה מהעגינה גם שינוע לכלי נהרות.
תכונות של קו הרכבת
האזור שדרכוהמסילות הונחו, לא נבדל בשלווה. מי התהום עוררו מפולות תכופות הרבה לפני הקמת מסילת הברזל. כדי לפתור בעיה זו, לאורך כל הקטע "תחנת רכבת רומודנובסקי - מיזה", בוצעו בהר ערכות ניקוז שנועדו לשחרר מים מסוכנים. ניתן למצוא את המבנים במקומם עד היום.
מערכת בלימה כזו של מפולות זכתה פעם במדליית כסף בתערוכה העולמית של פריז. העבודה בוצעה באופן ידני, אורך העיבוד העמוק ביותר עולה על 1.5 ק מ. הרבה יותר מאוחר נדון פרויקט שכלל חיבור בין שתי התחנות העירוניות עם מנהרה שהייתה אמורה לעבור מתחת לאוקה, אך הוא לא התקדם מעבר לשלב הרעיון. והאירועים שהתרחשו זמן מה לאחר מכן ערכו את ההתאמות האחרונות.
סיפור סיום
גם בימי תנועת הנוסעים הראשונה, התושבים המקומיים היו זהירים וחסרי אמון בקטע זה של הכביש, אך בהדרגה מערכת הניקוז הוכיחה את יעילותה. במהלך קיומה של תחנת הרכבת רומודנובסקי בניז'ני נובגורוד התרחשו מפולות אדמה שוב ושוב, אך הן לא גרמו לבעיות משמעותיות בתפקוד התחנה.
עם כל זה, השטיפה ההדרגתית של הגדות על ידי המים ותלולות המדרון מילאו את תפקידם, והיסודות עדיין ניצחו. בפברואר 1974, מפולת אדמה קשה חסמה את קו הרכבת, והתהפכה חשמלית, מה שגרם לסגירת התחנה. באותה תקופה כבר נבנה גשר המחבר בין שתי תחנות עירוניות,לכן, החלטנו לבצע תקשורת נוספת ללא השתתפות של קטע מסוכן של המסילות.
המסילות בין מיזה לגורקי-קזנסקי פורקו, ומבנה התחנה הצפוף בעבר התקלקל עד מהרה.
תהילה על תחנת הרכבת של קאזאן
קו הרכבת "טימיריאזבו - ניז'ני נובגורוד" עם מבנה יפהפה בצורה יוצאת דופן בנקודת הסיום של המסלול נמשך 70 שנה ממועד הפתיחה הרשמית ועד לסיום הפעילות הישירה. עם זאת, תהילתו נתפסת לא רק בנתוני ארכיון.
לראשונה הוזכרה תחנת רומודנובסקי בניז'ני נובגורוד בחיבור "וולגה וקמא" מאת ל.נ. אנדרייב ב-1902, שם תיאר את מסעו, שהחל ממש מכאן. לרגל יום השנה ה-110 פורסם ספר על ההיסטוריה של האנדרטה האדריכלית, שמחבריו הם V. Semiletov ו- I. Savina. ולדימיר קרופנוב, הבעלים הנוכחי, דיבר על העסק והקשר שלו עם התחנה, הבניין הראשי שלה יותר מפעם אחת.
בנוסף לספרות, גם בניין התחנה עשה את דרכו לקולנוע, שם בוצעו הצילומים של סדרת הטלוויזיה המבוססת על עבודתו של א. טולסטוי "הולך דרך הייסורים". בזמן יצירת הסרט התחנה כבר לא פעלה, אבל בפריים הרכבת מתעוררת שוב לחיים.
חיים חדשים
הפסקת התחנה כולה השפיעה לרעה על הבניינים הסמוכים, הם נפלו מהר מאוד. לאחר 19 שנים, המבנה קיבל רשמית מעמד של אנדרטה אדריכלית, אך ניתן היה לחזור למראהו הקודם רק ב-2003. תרם לזה ולדימיר קרופנוב, יוצרעסק לכרטיסי פלסטיק. הוא בחר בתחנת הרכבת לשעבר כמשרד החברה שלו בשנת 2001 והתחיל לשפץ אותה.
השיקום בוצע על ידי ויקטור זובקוב, יוזם השימור המפורט של מראה המבנה. באמצעות מאמציו אפשר להרגיש את רוח ההיסטוריה לפני יותר ממאה שנה. כיום, בשטח תחנת הרכבת רומודנובסקי לשעבר, יש משרד של חברת NovaKart, שהוא נכס פרטי. לא נערכים כאן סיורים, ולכן למעט החזית, לא ניתן להכיר את פנים האנדרטה האדריכלית.
