טנק T-34 יכול, ללא ספק, להיקרא אחד הטנקים המפורסמים הן בארצנו והן בעולם. רכב קרבי זה השתתף כמעט בכל המבצעים של מלחמת העולם השנייה והיה בשירות ממש עד 1944, עד ששוחרר טנק מתקדם יותר, השינוי T-34-85. אבל השינוי הזה הופיע מסיבה כלשהי.
היא "נולדה" רק לאחר שמדענים סובייטים הגיעו עם ה-T-34M, כלומר ה-"T-34 Modified".
שינוי נכשל
מועצת הקומיסרים העממיים הוציאה צו ב-1941 להבהיר דברים מסוימים מבחינת הייצור. הם דרשו מהמפעלים למלא את התוכנית לטנקי T-34 בכמות עצומה, ללא הגזמה, - 2800 חתיכות, המחלקות אותם רק בין שני מפעלים. זו הייתה רק הזמנה אחת. כמו כן, צוין כי יש לשפר 500 מהמכונות הללו, כלומר:
•חזקו את לוחות השריון על הצריח, וחיזקו גם את השריון על הגוף, והגדילו את העובי ל-60 מ מ. מיותר לציין שבאותה תקופה לא היו מנועים כאלה ב-T-34M שיכלו לגרור את הקולוסוס הזה לפחות כמה מטרים?
• התקן מתלה משופר. זה היה צריך להיות בדיוק כמו שהם שמו על המכוניות של אז, כלומר מוט הפיתול, שנשלט על ידי סיבובי הקפיצים, ליכולת תמרון חזקה יותר וניידות רבה יותר.
• התקנת מגדל מפקד, מוגן מכל עבר למקרה שיהיה צורך בבדיקת שדה הקרב. מאחר שבתוך הטנקים שדה הראייה של הנהג היה מוגבל מאוד, הוא לא יכול היה לראות מה קורה מאחוריו, ולפעמים בצדדים, ואז המפקד שנשען מהמגדל חילץ אותו. היה צורך להגן על הקצין מפני כדור תועה או שבר, ולכן החליטו לעשות צריח "נוסף" לבדיקת שדה הקרב.
• חזקו את לוחות השריון בצידי הטנק והפכו אותם לגודל של כמעט 50 מ מ, וזווית הנטייה של שריון זה צריכה להיות לפחות 45 מעלות כדי שהקליע שעף לתוך הטנק לא יתמודד. כל כך הרבה נזק וריקושט, לוקח רק חלק מהנזק.
תחילת העבודה על ה-T-34M
הקשה ביותר הייתה ההוראה של מועצת הקומיסרים העממיים לייצר טנק במשקל קבוע של 27.5 טון, שעם כמות כזו של שריון הייתה משימה כמעט בלתי ניתנת להשגה, מבלי לקחת בחשבון כלי נשק ו תַחְמוֹשֶׁת. כמה ימים לאחר מכן התקבלה צו נוסף לסיום ה-A-43, אך הפעם מדובר בצריח הטנק. מפעלים היו צריכים לעשות את זה מכמה חלקים מרותכים, ואל תהפוך אותו שלם כמו קודם.
לאחר מכן, העבודה "זמזמה" על הקרקע. אנשים עבדו יום ולילה, כי התוכנית הייתה מטורפת, והיה צורך גם לבדוק גרסה משופרת של הטנק.
לאחר שיצרו חמישה מבנים ורק שלושה צריחים, מבלי לחכות למנוע הנכון שיוכל לגרור את הקולוסוס הזה יחד איתו, שני המפעלים פונו. המלחמה הפטריוטית הגדולה החלה, ועדיין לא נוצרה גרסה משופרת של הטנק - ה-T-34M. כל העובדים נשלחו עד לניז'ני תגיל והמשיכו לעבוד שם. אבל הטנק המעודכן, כפי שהוא נקרא גם, A-43, מעולם לא שוחרר לציבור. עם זאת, העבודה על המודרניזציה לא פסקה. פיתוחים מוגמרים שימשו ברכב קרבי אחר, קטלני לא פחות - T-43.
יחידה חדשה ויצירת פרויקט שאפתני
T-43 בקושי יכול להיקרא פתרון טוב בייצור טנקים. הפרויקט של המכונית נעשה בחיפזון, כי זה היה 1943 בחצר, והמלחמה הפטריוטית הגדולה הייתה בעיצומה, ולא נתנה לראשי הארץ וגם למפעלים לנשום, שהיו צריכים לדווח על התוכנית שהושלמה.
מועצת הקומיסרים העממיים החליטה להשאיר הכל כפי שהוא בטנק ה-T-34M, אבל לחזק את הצריח, כלומר לחזק את השריון ולהתקין אקדח חזק יותר. הפוך אותו ל"רובה" להשפעה טובה יותר של תבוסה והגדל את אורך הקנה.
מודרניזציה נכשלה של הטנק T-34
המדענים שהחלו ליצור את הטנק הזה, בהתחלה נאנחו בשלווה. למעשה, הם היו צריכיםלעבוד רק על המגדל. ולאחר זמן מה הם ראו את כל החסרונות של טנק T-34M, שהיה רחוק מלהיות אידיאלי מבחינת ניידות ומקומות לצוות הקרב, שבגללם היה צורך להפחית את מספר החיילים בתוך הטנק באדם אחד., וכן להפחית את מספר המקלעים משניים לאחד.
היו רק שלושה חלקים שנבדקו בהצלחה ואף הוכנסו לקרב. אבל כשראו שבעצם אפשר להתקין אקדח חזק יותר על "שלושים וארבע" רגיל על ידי הגדלת הקליבר והאורך, הם הגיעו למסקנה שאין צורך במודרניזציה. אמנם הצריח של הטנק המסוים הזה שימש בדגם ה-T-34-85 הבא. רק עם שינויים קלים.
הוחלט להתקין תותח 85 מ מ על טנק T-34 קונבנציונלי, וזה הוכיח את עצמו כיעיל הרבה יותר מהפרויקט החדש 43rd. פתרון טוב נוסף שאומץ ממיכל זה היה מתלה מוט הפיתול. היא נדדה מטנק T-34M, כי הראתה את עצמה מצוין גם ביכולת שטח וגם במרחק שהטנק יכול להתגבר עליו. תכונה זו שימשה מאוחר יותר, כבר בטנק T-44.
המילה האחרונה של טכנולוגיית הטנקים במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, או טנק T-34-85
באמצעות ההישגים של "אחיו הצעירים", הרכב הקרבי הזה הפך בצדק לאחד הקטלניים בשדות הקרב של מלחמת העולם השנייה. השריון שלו לא היה כל כך עבה, מה שאפשר לו לתמרן ולברוח מהאש, אבל זווית הנטייה הגנה עליו הרבה יותר מאשר על טנקים אחרים. 60 מעלות של נטייה אפשרו למיכל פשוטלהסיט חלק מהנזק מהשריון שלך, ולגרום לקליע "לגלוש" ולגרום פחות נזק מבעבר.
עם כל היתרונות הללו, הטנק הפך לחימוש העיקרי של הכוחות המזוינים הסובייטים ובני בריתם במלחמה הפטריוטית הגדולה. הצלחתו בשדה הקרב, אופיו ההמוני והמוניטין שלו הפכו אותו למזוהה ביותר באותם זמנים. גם לאחר המלחמה, ברית המועצות לא הפסיקה את ייצור כלי הרכב הקרביים הללו במשך שלוש עשרה שנים נוספות, ושלחה פקודות למפעלים צ'כוסלובקיים ופולניים כאחד.
"חיים" לאחר המלחמה של הטנק T-34-85
במהלך קיומן של הזמנות לטנקים אלה, הופקו כמעט 31 אלף מהם. ואם ניקח בחשבון את מספר טנקי הקרב תחת השם הזה, אז כל 100 אלף יוקלדו. אפשר בהחלט לכנות את הטנק הזה המסיבי ביותר בעולם וכנראה המפורסם ביותר.
באופן רשמי, הטנק מסדרת T-34, כמו גם השינויים שלו, הוצאו משירות ב-1993, לאחר התמוטטות ברית המועצות והקמת הפדרציה הרוסית, וסוג חדש של טנק, ה-T -54, נכנס לשירות.
לאחר מלחמת העולם השנייה, ה-T-34-85 החל להימסר למרכז אירופה ולמזרח הרחוק, לאסיה, שם הסכסוכים ומלחמות האזרחים לא שככו, והחל מהעשור הראשון של ה-21. המאה, הטנק הזה היה בשירות עם מספר מדינות, כלומר: צפון קוריאה וסין, מצרים, צפון וייטנאם, והוא שימש גם במהלך התסיסה בקובה.
אני רוצה לומר עוד
למרות שהקולוסוס הזה לא נכנס לייצור כל כך מאסיבי, אבל לדגם המותאם של הטנק T-34 יש היסטוריה ענקית! כמו כן, ישנם רביםאישור שהטנק הזה באמת קיים. למרות שיצירת המופת הזו הייתה דגם משופר של הגופים של קודמותיה, למרבה הצער, היא תישאר רק בזכרם של אוהדי הציוד הצבאי הסובייטי, כמו גם המעצבים שיצרו את הטנק הזה.
