למה אנשים לא עפים כמו ציפורים? שאלה זו משקפת את החלום רב השנים של האדם על השמיים, על המעוף. כדי ליישם את זה, אנשים הכינו לעצמם כנפיים וניסו לעוף על ידי נפנוף בהן. לרוב, ניסויים כאלה הסתיימו במותם של נועזים. זכור רק את האגדה העתיקה של איקרוס…
שאלת הטיסה הייתה מעניינת מאוד גם עבור האמן והממציא המבריק לאונרדו דה וינצ'י, שחקר את מבנה הציפורים ואת כנפיהן. הוא ניסה לקבוע את מאפייני הטיסה שלהם. הוא אפילו עשה שרטוטים של מטוס - אב טיפוס של מסוק מודרני.
מההיסטוריה של כיבוש השמים
ראשית, אדם הצליח להתרומם אל העננים בבלון. זה קרה ב-21 בנובמבר 1783. הכדור פורח שהמציאו האחים מונטגולפייר הרים שני אנשים לגובה של כ-1 ק"מ, ולאחר כמעט חצי שעה הם נחתו בשלום במרחק של 9 ק"מ.
בשנת 1853, D. Cayley בנה את הרחפן הפשוט הראשון שיכול להרים אדם לאוויר. מאז, עיצובי השלדות שופרו ללא הרף. במקביל גדל טווח ומשך הטיסות. זה היה גדולהישג, כי הרחפן כבד יותר מאוויר. אבל החלום של טיסה חופשית, בלתי תלויה ברוח, בשליטת אדם עדיין לא התגשם.
רק האחים רייט (1903) הצליחו להשיג זאת על ידי יצירת המטוס הראשון שלהם. הניצחון שלהם נקבע על ידי גורמים רבים, כולל תכונות אישיות.
האחים רייט: ביוגרפיה
האחים וילבור ואורוויל רייט נולדו בארצות הברית במשפחה של איש דת. ערכי הכנסייה הפרוטסטנטית, ששמה עבודה קשה בראש כל הצלחה, הוטבעו בו מילדות. היעילות היא שעזרה להם להשיג את מטרתם ולבנות את המטוס המופעל הראשון בעולם. זמן קצר לאחר מכן הגיע רגע מדהים - הטיסה הראשונה של האחים רייט. אבל לא רק הייתה להם השכלה גבוהה, הם אפילו לא יכלו לסיים תיכון בגלל נסיבות החיים. וילבור נפצע ולא היה מסוגל ללמוד באוניברסיטת ייל. הוא נאלץ לעבוד בעסקי ההוצאה לאור של אורוויל. ואז הופיעה ההמצאה הראשונה של האחים רייט - בית דפוס בעיצובם.
בשנת 1892 פתחו האחים חנות אופניים, לאחר זמן קצר יצרו חנות תיקונים, ובהמשך החלו לייצר אותם. אבל הם הקדישו את כל זמנם הפנוי לטיסה. בסופו של דבר, ההכנסה ממכירת אופניים היא שהעניקה להם את הכספים עבור ניסויים רבים ליצירת המטוס הראשון.
הכנה לטיסה ראשונה: טכניקות מבריקות
האחים התעניינו מאוד ברעיון האווירונאוטיקה. הם למדוכל הספרות על טיסות הזמינה באותה תקופה, ערכה ניסויים רבים. בנינו מספר דאונים והטסנו אותם, והשגנו תוצאות מצוינות. על מנת להגביר את כוח ההרמה של הכנף, נערכו אינסוף ניסויים במנהרת רוח שנוצרה על ידי עצמו. בדקנו תצורות שונות של להבי הכנף והפרופלור.
כתוצאה מכך, הם ביצעו התאמות בנוסחה לקביעת העלייה.
לבסוף, מנוע בנזין קל יותר של 12 כוחות סוס עבור המטוס יוצר גם על ידי האחים רייט עצמם. איך אפשר שלא לזכור את לאונרדו הגדול, שהקדים את זמנו!
המטוס הראשון של האחים רייט
בארבע השנים שחלפו מאז תחילת הניסויים בעפיפונים וברחפנים, האחים בשלים לבניית מטוס מבוקר. המטוס הראשון של האחים רייט נקרא Flyer. מסגרת המטוס הייתה עשויה אשוחית, גם המדחף מגולף מעץ. עם משקל של 283 ק ג, מוטת הכנפיים של המכשיר הייתה 12 מ'.
עם מנוע ששקל 77 ק ג והיה מעולה ביעילותו מהאנלוגים הזמינים באותה תקופה, המטוס הראשון עלה ליוצריו פחות מ-$1,000!
טיסה ראשונה של האחים רייט
הניסוי של מטוס חדש ביסודו היה מתוכנן לדצמבר 1903. שני האחים, כמובן, רצו להיות הראשונים. הם פתרו את הבעיה הזו בפשטות רבה - השליכו מטבע. זה נפל בידי וילבר להיות הטייס הראשון בעולם. אבל לא היה לו מזל. המטוס לא היה מסוגל לטוס מכיוון שהוא התרסק וניזוק זמן קצר לאחר ההמראה.
הניסיון הבא כבר נעשה על ידי אורוויל. ב-17 בדצמבר, עם רוח נגדית של 43 קמ ש, הוא הצליח להרים את המכשיר לאוויר לגובה של כ-3 מ' ולהחזיק מעמד למשך 12 שניות. המרחק שעבר בטיסה היה 36.5 מ'.
ביום זה, האחים ביצעו בתורו 4 טיסות. האחרון, כשווילבר הטייס את המטוס, נמשך כמעט דקה. והמרחק היה יותר מ-250 מ'.
באופן מוזר, הטיסה הראשונה של האחים רייט לא משכה תשומת לב ציבורית, למרות שחמישה אנשים היו עדים לה.
הייתה טיסה?
יום שאחרי הטיסה, רק עיתונים בודדים פרסמו דיווחים קטנים עליו, חוטא באי-דיוקים וחולפים מבלי משים. ובדייטון, עיר הולדתם של הטייסים הראשונים, האירוע הסנסציוני המהותי הזה נעלם מעיניו כלל.
אבל קשה יותר להסביר מדוע אף אחד לא שם לב שהפלייר II כבר ביצע 105 טיסות במהלך השנה הבאה! הפלייר השלישי, שגם האחים הטיסו ברחבי דייטון, שוב לא זכה לתשומת לב ההמונים.
לא רק זה, ב-1906 פרסם עיתון מאמר שכותרתו "עלון או שקרן?"
זה היה הקש האחרון שהוביל להחלטה להדגים לעולם אפשרות של טיסה מבוקרת במכשיר שכבד יותר מאוויר. ובשנת 1908 הועבר המטוס של האחים רייט לרוחבאוקיינוס האטלנטי. הם ערכו טיסות הדגמה: וילבור - בפריז ואורוויל - בארה ב.
האחים אפילו ארגנו אירועים למכירת ההמצאה שלהם, שהתבררו כמוצלחות למדי. בנוסף לתהילתם של חלוצי האווירונאוטיקה, הם זכו גם לסיפוק חומרי. הטיסה הראשונה של האחים רייט בפומבי הייתה כל כך משכנעת שממשלת ארה ב חתמה עמם על חוזה, לפיו נכלל בתקציב המדינה לשנת 1909 סעיף לאספקת מטוסים לצרכים צבאיים. תוכנן לייצר כמה עשרות מטוסים.
התרסקות מטוס ראשון
למרבה הצער, ההפגנות הפומביות הראשונות של טיסה במטוס סומנו גם באסון הראשון בתולדות התעופה.
זה קרה בספטמבר 1908. אורוויל רייט המריא מהבסיס הצבאי פורט מאייר בפלייר III, שהיה מצויד במושב נוסף. כתוצאה מכשל במנוע הימני, המטוס נכנס לצלילה, לא ניתן היה ליישר אותו. הנוסע - סגן תומס סלפרידג' - מת כתוצאה מפציעה בגולגולת שנפגעה בקרקע. אורוויל עצמו נמלט עם ירכיים וצלעות שבורות.
למרות זאת, החוזה עם הצבא נחתם. ולזכותם של האחים רייט ייאמר שזו התאונה הקשה היחידה שקרתה להם בכל השנים.
עם זאת, בשנת 1909, במהלך טיסת מבחן בפרברי פריז, מת הטייס הצרפתי לפבר, תלמידם של האחים רייט, בהתרסקות. זו הייתה הסיבה שבגללה כבר רוסיהמוכן גם לחתום על חוזה לאספקת מטוסים, סירב להם.
פיתוח תעופה
כמו תגליות אנושיות גדולות רבות, מטוסים שימשו לראשונה למטרות צבאיות. לראשונה החלה להשתמש בתעופה בצורה של סיור אווירי במלחמת העולם הראשונה. במהלכו התברר שכלי טיס הופכים לכוח אדיר אם הם נושאים נשק ופצצות.
האיל האווירי הראשון הופק גם במהלך מלחמת העולם הראשונה על ידי הטייס הרוסי פיוטר נסטרוב.
לאחר המלחמה החלו להשתמש במטוסים להובלת מטענים דחופים, בעיקר דואר. לאחר מכן, הופיעו מטוסי נוסעים. סיום מלחמת העולם השנייה ומצב עולמי רגוע יותר הביאו להופעת טיסות למטיילים.
בסופו של דבר, השיפור של התחבורה האווירית הוציא קווים ימיים ומסילות רבים מהעסק. היתרון העיקרי של התעופה הפך למהירות, במיוחד עם הופעת המטוסים העל-קוליים.
אורוויל רייט, שמת בגיל 77 ב-1948, הצליח לראות כיצד נעשה שימוש נרחב בתעופה בעולם. וילבור רייט נפל קורבן לטיפוס ב-1912.
המטוס הראשון של האחים רייט תופס כעת גאה במקום במוזיאון האוויר והחלל הלאומי של ארה"ב. הוא מוכר יותר לא בתור "פלייר I", אלא בתור "קיטי הוק" - על שם המקום בו עלה לראשונה לאוויר ובכך פתח את עידן כיבוש האוקיינוס האווירי.
