אי אפשר לדמיין את העולם המודרני בלי מטוסים וטיסות. כאחד הנכסים החשובים ביותר מבין המצאות האנושות, המכונה המעופפת נולדה הודות לרצון התזזיתי של האדם להחזיק כנפיים מאחוריו. אין ספק שאבותינו חלמו לנסוק בשמיים. כשהם מתפעלים מהציפורים ופורשים את זרועותיהם, הם דמיינו את עצמם לידם. אפילו ילד מאמין באמת ובתמים בקיומם של מכשירי טיסה מדהימים, מקנא באמת בגיבורים של סיפורים קסומים. חלומות התגשמו רק לאחר אלפי שנים - כאשר נצברה כמות מספקת של ידע מדעי. הניסיון שנצבר במהלך ניסיונות רבים כושלים שנעשו על ידי יוצר המטוס הראשון בעולם וקודמיו, הגיע שימושי היום.
מהולט: תחילת הדרך
אפילו במאה ה-15, לאונרדו דה וינצ'י היה משוכנע שלאדם, לאחר שהתגבר על התנגדות האוויר, יש כל סיכוי לעלות לאוויר. כנפיים ענקיות יכולות לעזור לו בזה. חישובים ומחקר מפורט של טיסות ציפורים הניעו אותו ליצור מכשיר כזה כמו גלגל תנופה. לאונרדו דה וינצ'י ניסה להחיותרעיון בהשראת שפירית רגילה.
העובדה שסביבת האוויר נקראת לעתים קרובות "האוקיינוס החמישי" נשמעה על ידי רבים, אבל לא כולם יכולים לתת הסבר לכינוי רהוט שכזה. ההיסטוריה של אווירונאוטיקה ותעופה זוכרת שבין החובבים שרצו לכבוש את המרחב האווירי הלא נודע, היו קברניטים רבים של ספינות ים. אולי הם גם ביקשו לחקור מרחבים שלא נחקרו, אבל אם שמים בצד רומנטיקה, ראוי לציין שלימאים היה ידע רב במכשירים טכניים מורכבים, הם ידעו לנהל פריגטות גדולות. במידת הצורך, הם יוכלו בקלות לתקן או לבנות ספינה חדשה. לכן, ניסיונם של מלחים מקצועיים היה שימושי בתהליך יצירת המכשירים המתנייעים הראשונים מעל פני הקרקע.
תעופה אזרחית וצבאית מודרנית, שההיסטוריה שלה עשירה בניסויים רבים, עברה תחושות של הערצה ואכזבה, אובדן חיים והזדמנויות חדשות.
הופעתם של הרחפנים הראשונים
בתחילת המאה ה-19 הופיעו הרחפנים הראשונים שאינם מונעים. הממציאים חיקו ציפורים והעניקו ליצירותיהם צורה דומה. עם זאת, המטוס הראשון לא הצליח להשיג דריסת רגל בשימוש, כי הרצון להעלות המצאות מדהימות לאותה תקופה לא צלח.
הם נדחקו מהצוק, התגלגלו במורד הגבעות, התפזרו בעזרת סוסים, אבל לא משנה כמה ניסו היוצרים, הם לא עשו זאת.הצליח להפוך למחברי הפרויקט המיושם הראשון בהיסטוריה של עסקי האוויר, שרכש מאוחר יותר את השם "תעופה".
ההיסטוריה זוכרת בשנת 1857 את הימאי הראשון ז'אן-מארי לס בריס, שהצליח להרים דאון לשמיים, והתגבר על גובה של 100 מטר. ל"אלבטרוס" (כפי שכינה את הנס הטכני שלו), בהתאם לכיוון הרוח וצפיפות מסות האוויר, היה סיכוי לעוף כ-200 מטר.
ההצלחה של Mozhaisky
התעופה הרוסית יכולה להתגאות בעובדה שהאדמירל של צי הצאר הצליח לתכנן את המטוס הראשון המצויד במנוע קיטור שהמריא מעל פני האדמה עם אדם על הסיפון. הבורא נתן לו שם מבטיח - "קליע כלי טיס". מידות המטוסים של אותה תקופה היו מרשימים: אורך הכנפיים היה כ-24 מטר, גוף המטוס כ-15 מטר. אלכסנדר מוז'איסקי - יוצר המטוס הראשון בעולם - לא הצליח להשלים את העבודה. אבל ההתפתחויות שלו הפכו בסיסיות בפיתוח נוסף של אווירונאוטיקה.
הכשרון של האחים רייט האמריקאים
לראות שההצלחה קרובה, הממציאים הטובים ביותר ברחבי העולם הסתמכו על הניסיון של מגלים קודמים. מבלי לוותר ולהיות בחיפוש מתמשך אחר רעיון מתאים, הם ניסו ליצור מכונת תעופה קלה יותר והיו בטוחים בצורך לספק לה מנוע חזק יותר. עם זאת, לא כולם חשבו על השליטה במכשיר מכונף. המטרה העיקרית הייתה רק להמריא. מבט לאחור כזה עלה בחייו של אוטו לילינטל. ב-1896 הרחפן שלו התהפךחשיפה למשב רוח חד, והמכשיר התרסק מגובה. לכן, לא רק מעצבי מטוסים מפורסמים ראויים לתשומת לב, אלא גם אלה שהצליחו להיכנע למטוס הראשון.
האחים רייט, ממציאים מאמריקה, הצליחו לשלוט במיומנויות החשובות ביותר של טייס ושמירה על האיזון של מטוס בנמל האווירי. היתרון בעיצוב שלהם היה מנוע בטוח שפועל על בנזין. למרות העובדה שהמטוס לא דומה במיוחד למטוס מודרני, הוא נראה כמו כוננית מעופפת, הוא שקל כ-300 ק ג. בתחילת המאה ה-20 התקיימו המבחנים המוצלחים הראשונים של הפלייר. לאחר ששהו באוויר במשך 12 שניות, האחים רייט נתנו אור ירוק לאיש לחקור את השמים.
תעופה ברוסיה: תחילת המאה ה-20
בשנים הבאות כל העולם היה בהלם מהצלחתם של האמריקאים, שבזכותה המשיכה התעופה את דרכה של התהוות. ההיסטוריה מזכירה כותרות מהבהבות בעיתונים, מבט ממעוף הציפור של סרט שצולם על ידי צלם פריזאי, ופרסומים מיוחדים המוקדשים להישגי תעופה. עם זאת, הבודקים של המכונות האווירונאוטיות הראשונות נקראו בצדק נועזים. התעופה הרוסית, לטענת נציגיה, הייתה עיסוק לא נוח ולא בטוח. למשל, ברשימותיו של הטייס המפורסם מאותה תקופה, בוריס רוסינסקי, יש חיבורים וזיכרונות של טיסות. בין הרגעים הלא נעימים במהלך הטיסה, הוא נזכר במיוחד בעישון שמן. העשן המעושן והמאכל איפשר את הנשימה המלאה, כתוצאה מכךהטייס נאלץ למרוח אמוניה על אפו מעת לעת.
בנוסף, היעדר הבלמים אילץ את הטייס לקפוץ מתא הטייס תוך כדי תנועה.
Creation of Sikorsky - גיבור רוסי
חלפו מספר שנים מאז השקת ה-American Flyer, ובשטח האימפריה הרוסית כבר הוקם ייצור מטוסי פנים ברמה גבוהה. ואז הופיע מטוס הנוסעים הראשון, שיוצרו היה איגור סיקורסקי. בהתאמה מלאה לשמה ההיסטורי, "איליה מורומטס" היה ענק אמיתי בין בני גילו. בנוסף, הסלון התאפיין בתנאים חסרי תקדים עד אז: מספר חדרי שינה, הימצאות שירותים וחדר רחצה, חשמל וחימום. ה-Ilya Muromets עברו את המבחן המעשי הראשון בחורף 1914. 16 נוסעים עם כלב על הסיפון קיבלו הרבה רגשות מהטיסה, ולאחר מכן המטוס נחת בהצלחה. שישה חודשים לאחר מכן, מטוסים נוחים נאלצו לקחת על עצמם את תפקיד המפציצים, שהשתתפו במלחמת העולם הראשונה.
שיא מרחק טופולב
ה-ANT-25 האגדי נמצא בהאנגר של מוזיאון צ'קלובסקי. פעם, המטוס הזה זכה להערצה וניתן לזיהוי הודות לכנפיים האדומות הענקיות שלו. מעצב המטוסים הרוסי הגדול אנדריי טופולב קיבל פרסים רבים על תרומתו המשמעותית לפיתוח התעופה.
ולרי צ'קלוב, טייס סובייטי מפורסם, הצליח בשנת 1937 לקבוע שיא מרחק אמיתי במכשיר זה.לאחר מכן, ANT-25 רכשה בדיוק שם שני כזה. ממוסקבה לוונקובר, המרחק הוא כ-8.5 אלף קילומטרים, ויצר התעופה של טופולב הצליח להתגבר עליו בנשימה אחת.
מיכל אוויר Il-2
Sturmovik Il-2 התפרסם במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. הוא הפחיד את הנאצים, מאחר שפעל כהגנה האווירית העיקרית של החיילים הסובייטים מעל שדה הקרב. כיסה את חייליו בתותחים, מקלעים ורקטות, והוביל את כוחות הקרקע קדימה.
אחד היתרונות הברורים שלו היה שריון חזק, שאפשר לו להדוף את לוחמי האויב הגרמניים התוקפים. הודות לכוחו של כלי טיס זה, שחרורם גבר בכמות על פני מקבילים קרביים אחרים.
Modest U-2
בשנות הארבעים של המאה ה-20, מעצבי מטוסים מובילים בשטח ברית המועצות יצרו אינספור מטוסי קרב, אך הם לא היו היחידים שהופקדו על ההגנה על השמים הסובייטים.
יחד איתם השתתפו בקרב כלי טיס שנועדו למטרות שלום. ביניהם, U-2 תפסה מקום של כבוד. למטוס האימון הצנוע הזה היו שני מושבים, היה ממש לא יומרני בשימוש ויכול היה לנחות מחוץ למקום המיועד למטרה זו. בנוסף, המטוס הוערך בשל יכולת התמרון והשקט שלו. זה אפשר לטייסים צבאיים להתגנב כמעט בשקט אל האויב בחושך ולחטוף מהלומות נחרצות.
הבולט בקרבות 1943, ה-U-2 קיבל סמל ושם חדש. לכבודו של ניקולאי פוליקרפוב, המפורסםמעצב מטוסים, בכל החלל הסובייטי שונה שמו ל-Po-2.
מסקנה
התעופה היא רבת פנים, שלהיסטוריה שלה יש עוד הרבה דוגמאות ראויות ועיצובים מופתיים, כולל מיטב הרמת המטען, מטוסי אזרחי וכלי קרב.
שלא לדבר על מטוס הנוסעים המלוטש Tu-144 משנת 1968, מטוס הקרב הסילון מיג-25, מטוסי המסלול של קולומביה ובוראן. פריצת דרך חשובה הייתה השימוש במכשירים אסטרטגיים כמו כלי טיס בלתי מאוישים.
אם אדם ראה פעם חלום לאן הוא טס, הרצון לחזור על זה בחיים האמיתיים לעולם לא יעזוב אותו. חלום יכול להתגשם פשוט על ידי היותו נוסע במטוס, או על ידי קבלת החינוך המתאים לשבת בראש ההגה בעתיד, או על ידי הפיכתו למעצב המטוסים הגדול ביותר.
