במאה ה-20, האנושות הצליחה לנוע אל העתיד יותר מאשר בכל ההיסטוריה שלה. הומצאו הרכב וקטר הקיטור, התגלו חשמל ואנרגיה גרעינית, האדם עלה לאוויר ושבר את מחסום הקול, הומצאו המחשב, התקשורת הניידת ועוד דברים נפלאים. עם זאת, ההישג העיקרי של האנושות הוא ההליכה בחלל. לאחר הטיסה של יו. א. גאגרין, הופיע מדע חדש - אסטרונאוטיקה.
עם זאת, החיים דורשים תשלום עבור הכל. וקוסמונאוטיקה אינה יוצאת דופן בשום פנים ואופן. כדי לחשוף את סודות היקום, מאות נועזים סיכנו את חייהם. לאחר נפילת הטילים, תאונות תחבורה אינן יכולות להיחשב חמורות כלל.
סיפורים מוצעים לתשומת לבך. הם עוסקים בכמה אסונות טילים (TOP), הנחשבים לקולניים ביותר בהיסטוריה של האסטרונאוטיקה.
נופל מהחלל. בוריס וולינוב
הסיפור על תאונות הרקטות המפורסמות ביותר (TOP) צריך להתחיל באירוע הזה. זה קרה ב-18 בינואר 1969. כמה ימים לפני כן בוצעה העגינה המוצלחת הראשונה של סויוז-4 וסויוז-5. צוות סויוז-4 כבר חזר. בוריס וולינוב נאלץ לרדת לבד.
נותרו כמה דקות לפני רגע הניתוק. היה פופ - אלה היו הסקובים שירו את תא הירידה. לפתע, הצוהר נלחץ פנימה כמו מכסה של קופסת פח. ירידה מתוכננת הפכה לנפילה כאוטית.
אחרי 10 דקות של נפילה, רכב הירידה החל להסתובב באופן אקראי. ובאותו רגע, וולינוב החליט… לערוך דיווח חי על המתרחש. זה יכול להזדקק לאסטרונאוטים שעוקבים אחריו. כל 15 שניות, הוא שידר קריאות מכשירים לקרקע, מנסה בכל כוחו להשפיע איכשהו על המצב.
90 ק"מ מכדור הארץ, קפסולת הירידה נתלשה מהספינה הראשית. היא השתחררה ממטען עודף ו… עלתה באש. החדר החל להתמלא בעשן. בגובה 10 ק"מ נפתח המצנח, אך קוויו החלו להתפתל. בסופו של דבר, זה היה צריך להוביל להתקפלותו. אבל זה האחרון לא קרה. המכשיר הסתובב לכיוונים שונים והתקרב לקרקע.
מנוע הנחיתה הרכה ירה באיחור. המכה הייתה כל כך חזקה שהאסטרונאוט שבר את שורשי שיניו העליונות.
בוריס וולינוב נחת כשהמצנח שלו לא פרוס במלואו, כולו מוכה, אבל חי.
התחלה גרועה. סויוז-18
זה קרה ב-5 באפריל, 1975. ביום זה שוגרה החללית Soyuz-18 לעגינה בתחנת המסלול Salyut-4. טייסים-קוסמונאוטים V. Lazarev ו-O. Makarov היו על הסיפון.
התרסקויות תכופות של טילים סובייטים פקדו את המדע. זה שמתואר להלן אינו יוצא מן הכלל.
הצרות החלו כבר בשנייה ה-289 של הטיסה, כאשרניתנה פקודה לכבות את מנוע השלב השני. עקב ממסר מקולקל, פקודה לאיפוס קטע הזנב של השלב השלישי עברה במקביל.
הפרה של תהליך הפרדת השלבים הובילה להופעת סיבוב. בשניה ה-295 זה הוביל לפיקוד "תאונה". הספינה התפצלה והחלה לרדת. במהלך התאונה, מערכת בקרת הירידה איבדה את הכיוון בחלל. במילים פשוטות, התחלתי לבלבל בין העליון והתחתון, מה שהוביל למעבר של מספר פקודות שגויות. בפרט, במקום להפחית את העומס, הוא הועלה ל-21.3 גרם מסכן חיים. וזאת למרות שהעומס המרבי על הסימולטורים היה 15 גרם.
דברים מפחידים החלו לקרות לאסטרונאוטים. תתחיל לאבד את הראייה. בהתחלה זה הפך לשחור ולבן, ואז זה התחיל להצטמצם. לפי המלצות הרופאים, האסטרונאוטים ניסו לצעוק בקול רם. נכון, הצפצופים שלהם היו קצת כמו אדם. עם זאת, זה לא נמשך זמן רב. מספר דקות לאחר מכן, העומס החל לרדת. מערכת הצניחה פעלה, והמכשיר נחת על מדרון אחד מהרי אלטאי.
טיל R-16. הקטסטרופה של מיטרופן נדלין
באותה תקופה, תאונות רקטות בבייקונור היו נדירות, מכיוון שהקוסמודרום עצמו הופיע לאחרונה. האסון שהתרחש ב-24 באוקטובר 1960 נחשב לגרוע ביותר בהיסטוריה של האסטרונאוטיקה.
באותו יום בוצעה עבודה במנחת השיגור מס' 41 כדי להתכונן לשיגור הרקטה הבין-יבשתית R-16 שתוכנן על ידי מיכאיל יאנג'ל. לאחר טעינה מלאהמומחים מצאו תקלה באוטומציה של המנוע. מקרים כאלה דרשו כי הרקטה תהיה נקייה לחלוטין מדלק ורק אז להמשיך בטיפול בתקלות. עם זאת, הדבר יעכב את שיגור הרקטה, מה שבוודאי יוביל ל"פתילייה" מצד הממשלה.
כדי למנוע צרות כאלה, הורה מרשל מ.י. נדלין לתקן את התקלה ברקטה המתדלקת. לא מוקדם יותר מאשר נעשה. אף אחד לא ציפה לנפילת טילים, לאסון תחבורתי או משהו כזה. החפץ הוקף בעשרות מומחים. המרשל עצמו החל להתבונן בהתקדמות העבודה, יושב על שרפרף במרחק של כמה עשרות מטרים מגוף הרקטה. עדיין לא היה צפוי אסון.
עם זאת, הכל הלך כשורה רק עד להכרזה על המוכנות של 30 דקות. כוח סופק ליחידת האוטומציה המתוקנת. ופתאום המנוע של השלב השני פעל. סילון חזק של גז בוער נמלט מגובה. רוב האנשים, כולל המרשל מיטרופן נדלין עצמו, מתו במהירות הבזק. שאר העובדים מיהרו לחופשי. אולם לא ניתן היה לברוח רחוק: שורת התיל שסגרה את אתר הבנייה התבררה כבלתי עבירה. אש הגיהינום האידה אנשים, והשאירה רק קווי מתאר של דמויות, חתיכות חגורות חרוכות ואבזמים מותכים.
ההערכה היא כי 92 בני אדם מתו ו-50 נפצעו באסון זה. רק הכוכב של גיבור ברית המועצות נמצא מהמרשל מ' נדלין. המעצב מיכאיל יאנג'ל בזמן התאונה הלך לבונקר הבטיחות, מה שהציל את חייו.
מותו של סויוז-11
מקרה זה נמצא גם ברשימת "אסונות הטילים:TOP-10", כך שאי אפשר לעקוף אותו.
הטרגדיה המתוארת להלן התרחשה ב-30 ביוני 1971. ביום זה חזרו לכדור הארץ הקוסמונאוטים G. Dobrovolsky, V. Volkov ו-V. Patsaev, שעבדו על סיפון תחנת המסלול Salyut-1 במשך 23 ימים. לאחר שהתיישבו במושבים וחגרו את חגורות הבטיחות, הם החלו לבדוק את פעולת המערכות המובנות. לא נמצאו חריגות.
מודול הירידה Soyuz-11 נכנס לאטמוספירה של כדור הארץ בזמן המשוער. פתיחת המצנח נרשמה במרחק של 9 ק מ מפני השטח, אך הצוות לא יצר קשר. אנטנת הרדיו, שתפורה בקווים שלה, נכשלה לעתים קרובות במהלך הנחיתה, כך שה-MCC לא היה ערני. מטרד דומה ליווה לעתים קרובות התרסקות טילים סובייטים, אך הוא לא היה קטלני. 2 דקות לאחר הנחיתה, אנשים רצו אל קפסולת החילוץ. איש לא ענה לדפיקה בקיר. כשפתחו את הצוהר, הם מצאו את האסטרונאוטים ללא סימני חיים. הם נשלפו במהירות והחלו בהחייאה. ניסיונות להחיות את הצוות נמשכו יותר משעה, אך הם לא הביאו תוצאות - האסטרונאוטים מתו.
החקירה הראתה שמותם של החבר'ה שלנו הגיע כתוצאה מפתיחה לא מורשית של אחד משסתומי האוויר, שתפקידו היה להשוות את לחץ האוויר בתוך מודול הירידה. הוא נפתח באקראי בגובה של כ-150 ק מ. האוויר עזב את תא הטייס תוך כמה שניות.
מיקומן של גופות האסטרונאוטים העיד על קיומם של ניסיונות למצוא ולחסל את התקלה. אבל בערפל שמילא את התא לאחר הורדת הלחץ, היה קשה לעשות זאת. כשג' דוברובולסקי (לפי מקורות אחרים, V. Patsaev) גילה שסתום פתוח וניסה לסגור אותו, פשוט לא היה לו מספיק זמן. כל האוויר כבר בחוץ.
"סויוז-1". מותו של ולדימיר קומרוב
התרסקויות טילים תכופות בברית המועצות נמשכו באותה עוצמה. הנה דוגמה נוספת.
החללית Soyuz-1 שוגרה בליל ה-23 באפריל 1967. למחרת בבוקר דיווחו על כך כל עיתוני ברית המועצות בעמודים הראשונים, והציבו עליהם, בנוסף למידע, תמונה של הקוסמונאוט ולדימיר קומרוב. למחרת, הוא הופיע שוב במקומו המקורי, אבל כבר לבוש במסגרת אבל - האסטרונאוט מת.
ההמראה של סויוז-1 לא גרמה לתלונות. רכב השיגור העביר את הספינה למסלול ללא בעיות. הם התחילו מאוחר יותר. הפתיחה הלא מלאה של אנטנת הגיבוי של מערכת הטלמטריה והכשל של מערכת הנחיית הכוכבים היו הקטנים שבהם. הפנל הסולארי השני לא נפתח - שם הבעיה. ניסיון לכוון את לוח העבודה לשמש לא צלח, האיזון נשבר. הספינה החלה לאבד אנרגיה, מה שאיים על מותה. אבל במצב ידני, V. Komarov הצליח לכוון את הספינה, לעקוף ולהתחיל לנחות.
תאונה נוספת אירעה במרחק של 9.5 ק מ מהקרקע כשהחיישן נתן פקודה לשחרר את המצנח. יש שלושה מהם בסויוז-1: אגזוז, בלם וראשי. השניים הראשונים יצאו בהצלחה, אבל השלישי נתקע. מודול הירידה החל להסתובב במהירות. החליט האסטרונאוטלהפעיל את מצנח המילואים. הוא יצא בסדר, אבל כשפתח את השורות שלו עטף בלם תלוי. הם כיבו את הכיפה.
קומרוב מת מיד. מהפגיעה, המודול ירד חצי מטר מתחת לאדמה. השריפה שהתקבלה לא כובתה מיד, ולכן רק שרידי הקוסמונאוט החרוכים היו צריכים להיקבר בחומת הקרמלין.
התרסקות רקטה בפלסטסק
ב-23 באפריל 2015, כלי תקשורת רוסים וזרות מיהרו לדווח על שיגור לא מוצלח של רכב שיגור ניסיוני. יש לציין כי בעיתונות המערבית מילים כמו "עוד קטסטרופה", "פיצוץ רקטה", "קוסמודרום פלסטסק" עברו דרך כל ההודעות. עם זאת, הם שכחו דבר חשוב. התרסקויות טילים ברוסיה אינן תכופות כמו בברית המועצות. אז מה קרה?
לפי שירות העיתונות של ממשלת רוסיה באזור ארכנגלסק, רקטה ניסיונית ששוגרה מהקוסמודרום פלסטסק התגלתה במרחק של 7 קילומטרים מאתר השיגור. לפי שירותים מיוחדים, המקום התקבל לפיתוח על ידי המומחים של אתר הבדיקה. אין איום על קהילות סמוכות.
הטיל שימש להכניס למסלול לוויין מצויד בציוד מדידה. הפיקוד של כוחות הטילים האסטרטגיים קבע כי אין לו כל קשר לאירוע זה ואינו יודע דבר על השיגור. לאחר בירורים רבים, נודע כי המכשיר שייך לאחד ממפעלי התעשייה הביטחונית, או ליתר דיוק, מפעל העוסק בפיתוח טילים."יארס" ו"טופול". לכן, מבין שלושת הביטויים המובעים כל הזמן, כגון: "קטסטרופה", "פיצוץ רקטה", "קוסמודרום פלסטסק", רק האחרון יכול להיחשב נכון.
מוות לפני ההשקה. אפולו 1
מסתבר שהתרסקות רקטות בתחילת הדרך רדפו לא רק לקוסמונאוטיקה הסובייטית. למעשה, הסיפור המתואר להלן אינו יכול להיחשב לחלוטין ככזה, אחרי הכל, הרקטה לא המריאה.
השם "אפולו-1" (אפולו-1) הוקצה לאחר מעשה לשיגור הכושל של חללית אפולו ושל כלי השיגור שבתאי IBA204. זו הייתה אמורה להיות הטיסה המאוישת הראשונה. זה תוכנן ל-21 בפברואר 1967. עם זאת, ב-27 בינואר, במהלך ניסויים קרקעיים במתחם השיגור ה-34, פרצה שריפה קשה על סיפון הספינה, שבעקבותיה מתו כל הצוות של V. Grissom, E. White and R. Chaffee.
כאטמוספירה, חמצן טהור הוזרם לתוך הספינות מסדרת אפולו בלחץ מופחת. השימוש בו סיפק לא רק חיסכון במשקל, אלא גם את היכולת להקל על מערכת תומכת החיים. בנוסף, פעולת ה-EVA הייתה פשוטה, מכיוון שבטיסה הלחץ בתא הנוסעים היה אמור להיות רק 0.3 אטמוספירה. עם זאת, לא ניתן לשחזר תנאים כאלה על פני כדור הארץ, ולכן נעשה שימוש בחמצן טהור עם עודף לחץ.
באותה תקופה, מומחים עדיין לא ידעו שחלק מהחומרים, כאשר משתמשים בהם בסביבת חמצן, הם דליקים. אחד מהם היה הסקוטש. בסביבת חמצן, הוא הפך למקור של ניצוצות רבים. במקרה זה, עבוראש אחת תספיק.
האש התפשטה בכל הספינה תוך כמה שניות, וגרמה נזק לחליפות החלל של האסטרונאוטים. בנוסף, מערכת מורכבת לא אפשרה לצוות לפתוח במהירות את הצוהר. על פי ממצאי הוועדה, האסטרונאוטים מתו תוך רבע דקה לאחר הופעת הניצוץ.
לאחר השריפה, תוכנית הטיסה המאוישת הופסקה, ומתחם השיגור ה-34 פורק. על שרידיו הוקם לוח זיכרון.
משימה אפולו 13 נכשלה
המשימה הכושלת של חללית אפולו 13 (אפולו-13) כלולה גם היא בתאונות הרקטות. ה-TOP שלנו לא יכול בלעדיו. הסיפור שלו לא טוב יותר ולא גרוע יותר מהקודמים והאחרים. היא פשוט שונה.
מעבורת החלל אפולו 13 התרוממה מעל פני כדור הארץ ב-11 באפריל 1970 כדי לקחת בני אדמה לירח. הוא נוהל על ידי ג'ים לאבל (קפטן), פרד הייז וג'ון סווייגייט. יומיים של טיסה עברו במצב רגיל. הכל התחיל ב-13 באפריל. והיום כמעט נגמר. נותר רק לערבב את הדלק כדי לגלות את שרידיו. ואז…
תחילה נשמע חבטה חזקה, ולאחר מכן גל פיצוץ אמיתי שטף את הספינה. התברר שמדובר באחד המיכלים עם חמצן נוזלי שקרס. נורות אזהרה בלוח המחוונים החלו להידלק. מבעד לזכוכית העבה של האשנב, ראו האסטרונאוטים סילון חזק של גז יוצא לחלל החיצון ממודול השירות. התברר שהפיצוץ הרס כליל את מיכל החמצן הראשון ופגע בשני. למרות הכלמאמץ, לא ניתן היה לתקן את הנזק. עד מהרה נותרה הספינה ללא מים, חשמל וחמצן. ואז הסוללות הכימיות שהותקנו במודול הפקודה "מתו". על מנת להתמתח לעוד זמן מה, הוחלט לעבור למודול הירח. אבל מה הלאה?
ראש בקרת המשימה האמריקאית ג'ין קרנץ החליט לפרוס את האפולו באמצעות כוח המשיכה של הירח. האסטרונאוטים הפעילו את המנוע של מודול הירח, אך הספינה החלה להסתובב. לקח לג'ים לאבל שעתיים ללמוד כיצד לתמרן את הספינה בתנאים חדשים ולכוון אותה לכיוון הנכון. לאחר שהקיף את הירח, אפולו 13 מיהר לכדור הארץ.
לאחר הרפתקאות רבות שנפלו בידי האסטרונאוטים, הם התיזו מטה באזור נתון. שלושה אנשים תשושים, מקוררים וחסרי שינה חזרו הביתה.
אסון מאתגר
בשנות ה-80, נפילות רקטות חלל פקדו את תעשיית החלל של אמריקה. דוגמה אחת מתוארת להלן.
אסון זה קרה ב-28 בינואר 1986. ביום זה, אנשים רבים שהתאספו בנמל החלל קייפ קנוורל בפלורידה (ארה ב) יכלו לצפות בכדור אש כתום-לבן בשמים בהירים. הוא הופיע 73 שניות לאחר השיגור, כאשר מעבורת החלל צ'לנג'ר התפוצצה כתוצאה מחוסר אטימות מספקת של גומי האיטום באחד ממאיצי הדלק המוצק. תעשיית החלל האמריקאית איבדה את פרנסיס סקובי, מייקל סמית', רונלד מקנייר, אליסון אוניזוקה, גרגורי ג'רוויס וכריסטי מקוליף. האחרונה לא הייתה אסטרונאוטית מקצועית - היא עבדה כמורה באחד מהםבתי ספר תיכוניים של לנמה. היא נכללה בצוות בהתעקשותו של רונלד רייגן עצמו.
בלילה לפני ההתחלה, האוויר בפלורידה התקרר ל-27 מעלות צלזיוס. כל הסביבה, כולל גוף הספינה, היה מכוסה קרח. השיגור היה צריך להתעכב, במיוחד מאחר שאחד ממהנדסי רוקוול שאחראי על השיגור הזהיר על כך. אולם הם לא הקשיבו לו. הספינה הובלה בעקשנות להשמדה.
16 שניות לאחר השיגור, המעבורת עשתה סיבוב חינני ויצאה מהאטמוספירה. לפתע הופיע אור מהבהב בין קרקעית הספינה למיכל הדלק שלה. רגע לאחר מכן הייתה סדרה של פיצוצים. הספינה נשברה לרסיסים ונפלה למים. כל האסטרונאוטים מתו כמעט מיד.
המילים "Challenger", "רקטה", "קטסטרופה" תיארו את מה שקרה בעיתונים אמריקאים. האומה התאבלה. פיתוח תוכנית החלל הושעה לשלוש שנים. עם זאת, הוא עדיין לא היה סגור לחלוטין.
הטבעה של קולומביה
אסון קולומביה נחשב לאחד האירועים המשמעותיים ביותר בהיסטוריה של האסטרונאוטיקה. זה קרה ב-1 בפברואר 2003. זה מיוחס לא רק למספר האסטרונאוטים שמתו בו זמנית, אלא גם להשפעה שהופעלה על התפתחות מדעי החלל.
תחילת "קולומביה" נדחתה מספר פעמים. הטיסה הראשונה תוכננה ל-11 במאי 2000. היה רגע שבו הוא הודר בדרך כלל מלוח הזמנים, אבל הקונגרס האמריקאי התערב. נכון, הטיסה התקיימה אחרי יותר משנתיים.
והנה זה מתחיל. על סיפון הספינההמפקד ריק דאגלס בעל, הטייס וויליאם סי. מקול, המומחים דיוויד מ. בראון, קלפן צ'ואל, מייקל פ. אנדרסון, לורל ב' קלארק והאסטרונאוט הישראלי אילן רמון עלו. ההשקה צולמה במספר מצלמות טלוויזיה. אמצעי זהירות כאלה עוזרים לשקול ביתר פירוט את הסטיות השונות, אם הן מתרחשות. בעזרתם תועד בשנייה ה-82 של הטיסה חפץ קל קטן שפגע בכנף השמאלית של המעבורת. לאחר מכן התברר כי מדובר בחתיכת קצף פוליאוריטן שפגעה בכנף השמאלית של הספינה וחוררה בה חור של חצי מטר. סימולציות של נאס א לא הראו השפעות שליליות אפשריות, אז הטיסה נמשכה.
הסימן הראשון לתקלה הובחן במהלך תמרון הנחיתה בשעה 16:59 לפי שעון וושינגטון. כולם הבחינו בקריאות חריגות של חיישני לחץ. הכשל יוחס לחיבור גרוע. אבל בתקופה זו החלה הרס גוף הספינה. זה נפל לרסיסים תוך פחות מדקה. כל האסטרונאוטים מתו.
סודות רבים של אסונות טילים טרם הוסרו. מתי הם ייפתחו לא ידוע. אבל למדת משהו. אהבת את זה?
