מיצר סנגרה, הידוע גם כ-Tsugaru, ממוקם בין האיים היפניים הונשו והוקאידו. הוא מחבר את ים יפן והאוקיינוס השקט, בעוד שמתחתיו שוכנת ה-Seikan, מנהרת רכבת הנמתחת ממחוז אאומורי לעיר האקודטה.
מידע על המיצר
רוחב Tsugaru משתנה בין 18 ל-110 ק"מ בהתאם למקום המדידה, האורך הוא 96 ק"מ. עומק החלק הניתן לניווט תלוי בזמן הגאות והשפל, ולכן הוא יכול לנוע בין 110 לכמעט 500 מטרים.
המיצר קיבל את שמו לכבוד חצי האי Tsugaru, הממוקם בקצה הצפוני של הונשו. אותו אחד נקרא כך מהשם האתני של השבט שחי באזור.
עד אמצע המאה העשרים. מיצר סנגר נחשב לשם הרשמי, מכיוון שהמפה הראשונה עם תמונתו חוברה על ידי אדמירל קרוזנשטרן, שנתן לה בדיוק כותרת שכזו.
למרות שפע המעגנים, Tsugaru נשף היטב מהרוחות בגלל היעדר מקומות סגורים. שני הבנקים הסמוכים להמצר, בעלי שטח לא אחיד (בעיקר הררי), מכוסה ביער עבות.
הערים הקרובות ביותר לטסוגארו הן Aomori, הממוקמת בצד הדרומי, והאקודטה באי הוקאידו (יפן). גם סאפורו ויובארי קרובות יחסית.
הזרם הראשי בטסוגארו מופנה מזרחה, אך נוטה להסתעף ולשנות את מסלולו, ומגיע למהירות של כ-6 קמ"ש, בעוד גל הגאות נע במהירות של 2 מ"ש.
משטר מיצר סנגרה
עד לתקופת מלחמת העולם השנייה, המעבר של ספינות סוחר וצבא דרך מיצר סנגר היה חופשי. מאחר שעד לאותו זמן לא נחתם הסכם אחד שהסדיר את משטר צוגרו, ארץ השמש העולה השתמשה באופן פעיל במחדל זה נגד ברית המועצות. אז, עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, יפן סגרה את הגישה למיצר לכל הספינות הזרות, והכריזה עליו כאזור הגנה של המדינה.
במשך שנים רבות, ספינות סובייטיות נמנעו מההזדמנות לעבור בדרך קצרה לאוקיינוס השקט. זה היה בעל חשיבות רבה, מכיוון שהים של יפן (קל למצוא אותו במפה) סגור וטסוגארו היה המיצר היחיד שחיבר אותו למים פתוחים.
מכיוון שלאחר תום המלחמה, יחד עם תבוסת האימפריאליזם בארץ השמש העולה, שאלת אופן המעבר של ספינות הוסבה אחרת. כתוצאה מכך, בוועידת 1951 בסן פרנסיסקו על הסכם שלום עם יפן, העלתה ברית המועצות הצעה לפירוז המצר ולפתוח אותו לאוניות סוחר מכל המדינות והצבא.תחבורה של מדינות חוף. עם זאת, היוזמה של ברית המועצות נדחתה, למרות זהירותה במונחים של הבטחת החופש והבטיחות של הניווט.
היום, מיצר סנגרסקי הוא אזור חופשי למעבר של כל ספינות, אך משטרו תלוי במידה רבה בשיקול דעתה של יפן ויכול להשתנות בכל עת.
Tsugaru והים של יפן
במפה, מאגר זה ממוקם באוקיינוס השקט, מופרד ממנו על ידי האיים יפן וסחלין. שטחו 1.062 מיליון מ"ר. ק"מ.
בחורף, החלק הצפוני של המים קשור בקרח, והאזור היחיד שאינו קופא של הים בכיוון זה הוא מיצר טסוגארו. זה הופך אותו לפופולרי ביותר עבור ספינות סוחר באזורי החוף של רוסיה כדרך הקצרה ביותר לאוקיינוס השקט. בנוסף, המדיניות הצבאית היפנית הנוכחית צמצמה מאוד את המים הטריטוריאליים - ל-3 מייל ימי (במקום 20) מהחוף, כך שהצי האמריקני יוכל לעבור בחופשיות דרך מיצר סנגר מבלי להפר את החוק האוסר על הימצאות נשק גרעיני ב הטריטוריה של ארץ השמש העולה.
הים של יפן, המכונה אחרת הים המזרחי, שוטף את חופי רוסיה, קוריאה ויפן - ספינות המלחמה של מדינות אלו, על פי תוכנית ברית המועצות, היו אמורות לקבל גישה לצוגר.
כמו כן, מיצר סנגר משמש לדיג, סרטנים ואצות.
Seikan
מנהרת רכבת סייקאן באורך 53.85 ק"מ עם קטע של 23.3 ק"מ שקועה לעומק של 100 מטרים מתחת לקרקעית הים,לפני בניית מנהרת בסיס גוטהרד, היא נחשבה לארוכה בעולם. בשל העלות הנמוכה של טיסות בתוך יפן, הוא אינו פופולרי בקרב תושבים מקומיים, מכיוון שהוא נחות משמעותית בזמן הנסיעה.
מנהרה זו עוברת מתחת למיצר סנגר, ויוצרת חיבור רכבת בין האיים הונשו והוקאידו, בהיותה חלק מקו קאיקיו (קאיקיו). שמו נוצר מקיצור שמות הערים שביניהן הוא פרוש - מחוז אאומורי והקודאטה.
חוץ מזה, סייקאן היא המנהרה התת-ימית השנייה באורכה אחרי קמון, המחברת בין האיים הונשו (יפן) וקיושו.
היסטוריית המנהרה
ל-Seikan לקח 9 שנים לעצב. זה לקח 24 שנים לבנות בין 1964 ל-1988. יותר מ-14 מיליון אנשים השתתפו בבנייה, והנחתו שביל חלק.
זהו סוג מיוחד של בניית מסילות ברזל המשתמשת במשטחי מסילה מרותכים שהם הרבה יותר ארוכים מהסטנדרט. הודות לטכנולוגיה זו, הנתיב התפר עמיד ואמין יותר בתפעול, אולם הוא דורש תשומת לב והקפדה מיוחדת, שכן ההשלכות של תקלה הן לרוב קטלניות.
הדחף לבניית המנהרה היה אירוע של 1954: אסון ימי רחב היקף התרחש במצר טסוגארו, שגבה יותר מ-1000 הרוגים. כל האנשים האלה היו נוסעים בחמש מעבורות שנסעו בין הונשו להוקאידו. ממשלת יפן הגיבה לתקרית כמעט מיד - כבר בפניםבשנה שלאחר מכן הסתיימו עבודת המדידה, שעל בסיסן הוחלט על בניית הסייקאן. עלות בנייתו במחירי אז הסתכמה בכ-4 מיליארד דולר.
ב-13 במרץ 1988, המנהרה נפתחה לתנועת משא ונוסעים.
Modernity
ב-26 במרץ השנה, השינקנסן, רכבת מהירה, הושקה במנהרת סייקאן, כשהיא מכסה מרחק של כ-900 ק מ בין טוקיו להקודטה (הוקאידו) תוך 4 שעות.
כאמור לעיל, כעת המנהרה ממשיכה להיות חופשית יחסית, שכן גם החלפת המעבורת במנהרת רכבת לא יכלה לעצור את הירידה בתנועת הנוסעים לכיוון זה. באחת עשרה השנים שחלפו מאז תחילת פעולתו של הסייקאן, הוא ירד ביותר ממיליון איש. בעבר, הזרם היה יותר מ-3 מיליון נוסעים, אך עד 1999 הוא ירד לפחות מ-2 מיליון.
