מיצר מלאקה (שדרות מלאי) עובר בין שטחי אדמה נרחבים - חצי האי המלאי והאי סומטרה. זהו נתיב הים העתיק ביותר בין סין להודו.
איפה מיצר מלאקה
ממוקם בדרום מזרח אסיה, חולק את חצי האי מלאקה (מלאי) עם האי סומטרה.
מיצר מלאקה מחבר בין האוקיינוס ההודי והשקט (ים סין הדרומי). אורכו 1,000 קילומטרים, רוחבו המשוער 40 קילומטרים, ועומקו אינו עולה על 25 מטר.
החופים הצפוניים והמזרחיים של המצר והאיים שייכים לממלכת תאילנד. שאר החוף שייך למלזיה, והאי סומטרה שייך לאינדונזיה. האיים הגדולים ביותר של מיצר מלאקה: פוקט, פנאנג, לאנגקאווי.
מקור השם
המיצר קיבל ככל הנראה את שמו מסולטנות מלאקה, שכוחה הורחב כאן. למרות שהשפעה זו נמשכה פחות ממאה שנה - מ-1414 עד 1511. לפי תיאוריה אחרת, השם מגיע מנמל מלאקה, כיום העיר מלאקה במלזיה.
דפי היסטוריה
מתיאירופאים ביקרו כאן לראשונה, הם נדהמו עד כמה מפותחים היו הנמלים של מיצר מלאקה. הם לא היו נחותים בשום צורה מאלה באירופה, הן מבחינת פעילות המסחר והן מבחינת מספר ואיכות המספנות. בשנת 1511 ביססו הפורטוגלים את כוחם כאן, עד אמצע המאה ה-16 הם שלטו במיצר, ולא הניחו לכאן את סולטנות מלאקה. במאה הבאה התבססו כאן ההולנדים. הבריטים (שבשבילם הם היו מתחרים) ניסו להפיל אותם. הכוחות היו בערך זהים, והאוכלוסייה הילידית לא תמכה לא בזה ולא באחר. לפיכך, מאה אחת במיצר הייתה שקטה יחסית, לא היו עימותים גדולים. לא ידוע כמה זמן השליטה הזו הייתה נמשכת אלמלא מלחמותיו של נפוליאון, שכבש את הולנד בתחילת המאות ה-18 וה-19. אנגליה ניצלה את המצב וכבשה את המצר ואת נמליו, כולל סינגפור. ב-1824 החלה להיכלל גם סולטנות מלאקה ברשימת המושבות הבריטיות, שם נשארה עד 1957. אלא אם כן, כמובן, לא סופרים את הכיבוש על ידי יפן במהלך מלחמת העולם השנייה. הקולוניזציה הובילה לפיתוח אינטנסיבי של נתיב סחר זה. זה עדיין הקשר החשוב ביותר בין אירופה למדינות אסיה, המזרח התיכון ואמריקה.
מה שמחבר את מיצר מלאקה. משלוח
מיצר זה די צר, רוחבו מגיע במקומות מסוימים ל-3 קילומטרים, אך הוא ארוך (1000 קילומטרים) וחשוב מאוד. התנועה לאורכו נבלמת בשל העובדה שיש בו להקות רבות, ושוניות אורבות במקומות מסוימים. ניתן להשוות את חשיבותו של מיצר מלאקה למעמד של תעלות סואץ ופנמה. הנה תעבורנתיבי הים החשובים ביותר. אם תסתכלו על המפה, לאיזה אוקיינוסים מחבר מיצר מלאקה, אינכם יכולים שלא להעריך את משמעותה.
זהו הקישור העיקרי בין כמה כיוונים קרדינליים. כאן יש תקשורת תחבורה בין שלוש מדינות גדולות - אינדונזיה, הודו, סין. 50,000 ספינות למטרות שונות חוצות את מיצר מלאקה בשנה, מספרן מגיע לפעמים ל-900 ביום, בין היתר פועלות כאן מעבורות. מיצר מלאקה הוא העמוס ביותר, התחבורה כאן מספקת 20-25 אחוז מהסחר הימי. נפט מועבר מאיראן וממדינות אחרות במפרץ הפרסי לסין, יפן ומדינות רבות במזרח אסיה. מדובר ב-11 מיליון חביות ליום ו-25% מכלל משלוחי הזהב השחור. הצרכים של מדינות אלו גדלים ללא הרף, ולכן העומס על המיצר גובר.
מכשולים לניווט
פיראטיות כבר כאן במשך מאות שנים. כך קרה שבמיצר הזה הוא תמיד הביא הכנסה גדולה מאוד ובין השאר היה כלי פוליטי. לאורך ההיסטוריה, המיצר מילא תפקיד גדול במאבק על השלטון בדרום מזרח אסיה.
כפי שכבר ציינו, מיצר מלאקה חשוב מאוד למסחר, יש נתיבי תחבורה. מסיבה זו, יש כאן איום גדול של התקפות פיראטים, ולכן כאן ממשלות אינדונזיה, סינגפור ומלזיה נאלצות להנהיג סיורים של מיצר מלאקה. פעולותפושעים יכולים לעצור את הסחר העולמי, בשביל זה מספיק להטביע ספינה גדולה במקום הקטן ביותר.
בעיה נוספת היא עשן. מכיוון ששריפות יער מתרחשות לעתים קרובות באי סומטרה, הראות מופחתת מעת לעת באופן משמעותי. אבל זה מאוד חשוב למשלוח.
בעיות סביבתיות
מיצר מלאקה הוא חלק עשיר מאוד בחי ובצומח מהאוקיינוסים בעולם. השוניות הן ביתם של 36 סוגים שונים של אלמוגים אבנים. מאחר ומספר רב של מכליות עם נפט עוברות במיצר מדי יום, נוצר איום גדול על הסביבה. הסבירות לאסון היא די גבוהה, מכיוון שחלק מהמקומות במיצר צרים מאוד ומסוכנים.
בפיליפס צ'נל, מול חופי סינגפור, רוחבו בקושי 3 קילומטרים. והסבירות להתקפות פיראטים בדרך כלל הופכת את זה לבלתי צפוי. ב-1993 טבעה כאן מכלית דנית, והתוצאות של התאונה הזו עדיין לא בוטלו לחלוטין. גם גורם העשן חשוב מאוד, מכיוון שהוא משפיע על הראות.
הצעה לקיצור דרך
תאילנד מפתחת תוכניות להפחתת הלחץ על מיצר מלאקה. אחת ההצעות הייתה לקצר את דרך הים דרך המיצר הודות לאיסטמוס של קרא. אז אפשר היה לקצר את הדרך דרך הים ב-960 קילומטרים. כך, בין היתר, ניתן היה לעקוף את המחוז המוסלמי, פטאני, בעל התפיסה הבדלנית. אבל האפשרות של עלויות כספיות והשפעה סביבתית מפריעה ליישום הרעיון הזה.
ההצעה השנייה היא לבנות צינור יבשתי כדי לשאוב נפט על פני האיסטמוס הזה. ישנן תוכניות לבנות עוד שני בתי זיקוק במלזיה. אורכו של הצינור יהיה 320 קילומטרים ואמור לחבר בין שתי מדינות במלזיה. נפט מהמזרח התיכון יעובד בבתי זיקוק, ולאחר מכן ישאב מקדה לקלנטן. ומשם, הועמסו על מיכליות והפליגו דרך מיצר מלאקה וסינגפור.
