דרכים רומיות עתיקות כיסו לא רק את רומא עצמה, אלא גם את האימפריה העצומה שלה. תחילה הם הופיעו באיטליה, ולאחר מכן בנייתם בוצעה בחלקים שונים של אירופה, אסיה ואפריקה. הרשת שנוצרה חיברה כל נקודה באימפריה. בתחילה הוא נועד אך ורק לצבא, אך בימי שלום נעו לאורכו בלדרים ושיירות מסחר, דבר שהיה חשוב ביותר עבור החברה כולה. הדרכים העתיקות היו בשימוש במשך מאות שנים גם לאחר נפילת האימפריה הגדולה.
אנדרטת העת העתיקה
איכות הדרכים הרומיות, הייחודיות לתקופתה, הייתה תוצאה של פיקוח המדינה על בנייתן. כבר חוקי שנים-עשר הלוחות (הקשורים למאה ה-5 לפנה ס) קבעו את רוחבם הבודד של השבילים וחייבו את האנשים שגרו לידם לסגור את חלקותיהם.
כל דרך רומית הייתה מרוצפת באבן, מה שהופך אותה לנוחה למטיילים ולסוסים. בפעם הראשונה, הצנזור אפיוס קלאודיוס סייקוס נקט בטכניקת בנייה כזו. לפי הנחיותיו, בסוף המאה ה-4 לפני הספירה. ה. נבנה כביש בין קאפואה לרומא. עד שהרפובליקה הפכה לאימפריה, כל חצי האי האפנינים היה מכוסה על ידי רשת תחבורה חשובה זו.
הדרך האפיאנית יצרה קשר ביןרומא ממש ומדינות מעבר לים שהפכו מאוחר יותר למחוזות של האימפריה: יוון, אסיה הקטנה, מצרים. כיום, לאורך מה שנשאר מהכביש המהיר העתיק, יש אנדרטאות שונות מהעבר. אלו וילות אצולה ששימשו את היהודים והנוצרים של הקטקומבות. ביצורים ומגדלים מימי הביניים מתקיימים לצדם, כמו גם מבנים מתקופת הרנסנס האיטלקי.
עלייה וירידה
כל דרך רומית חדשה קיבלה את שמה משמו של הצנזורה שתחתיו היא נבנתה, או משמו של המחוז. רק אותם שבילים שהיו בשטח העירוני או בפאתיהם נסללו. שאר הרשת כוסתה באבן כתוש, חול וחצץ - חומרים שנכרו במחצבות מיוחדות.
בשיא כוחה של האימפריה העתיקה, כבישים רומאים בסך הכל היו באורך של כ-100 אלף קילומטרים. בזכותם קיבלה המדינה הכנסה משמעותית מסחר יבשתי מקומי. בעזרת סוחרים בוצעה הרחבה כלכלית. סחורות ים תיכוניות מצאו את דרכן כעת לאזורים שבהם אפילו לא חלמו עליהם. כבישים רומיים עתיקים עזרו להעביר יין איברי ודגנים נומידיים כאחד.
במאה השלישית, האימפריה הייתה מותקפת על ידי שבטים ברברים רבים. בתחילה שדדו צבאות האלילים רק את אזורי הגבול. אולם כאשר כוחם של הקיסרים נחלש, החלו ההמונים לחדור אפילו לאיטליה. כל דרך רומית שנקרה בדרכם הקלה על הברברים לפשוט, כמו בזמנם על הלגיונות הלטיניים עצמם. כאשר האימפריהקרס, נעצרה סלילת כבישים חדשים. ב"ממלכות הברבריות" של ימי הביניים המוקדמים, רבים מהמבנים ההנדסיים של הרומאים ננטשו ונשכחו.
טריקים עתיקים
במדינה הרומית הייתה תפקיד מיוחד של מודד קרקעות. אנשים אלו עסקו בסימון תוואי הדרך העתידית. כדי להקל על עבודה כזו, נעשה שימוש בכלים מיוחדים. אלה כללו סרגלים ארוכים, גוניומטרים, דיופטרים משולשים הדרושים לקביעת גובה ויישור.
דרכים העוברות בשטח גס נבנו בשיפוע מופחת לנוחות ובטיחות המטיילים. בפניות, המסלול הפך רחב יותר. זה נעשה כדי שהעגלות שהיו זו מול זו יזכו לעבור ללא תקלות.
התקדמות הבנייה
כל דרך רומית התחילה בכך שבמקומה נכרתו כל הגידול וכל שיח. לאחר ביצוע חישובים ומדידות גיאודטים בוצעו סימונים. לאחר מכן, התכנון, שבוצע על ידי מהנדסים. בבנייה השתתפו עבדים, אסירים או חיילים. ביניהם היו בנאים, שחתכו לוחות מיוחדים שהונחו ביסודות הדרכים.
הבנייה בוצעה בו זמנית באתרים שונים הממוקמים במרחק אחד מהשני. הדרך הייתה מורכבת מכמה שכבות ולכן התנשאה מעט מעל פני השטח המישורי. אם המסלול יעבור דרך הגבעות, אז העובדים יכלו לבנותסוללות ותעלות מיוחדות. הגבהות ושקעים מלאכותיים עזרו להפוך את עורק התחבורה לחלק ונוח. עם איום שקיעה, הדרכים הרומיות הישנות צוידו באביזרים.
היסוד היה מורכב מגושי אבן לא חצובים. הפערים ביניהם היו מערכת הניקוז הפשוטה ביותר (גם תעלות נחפרו לאורך המסילות לצורך ניקוז). השכבה הבאה של חול או חצץ הייתה הכרחית כדי ליישר את פני השטח. מעל להניח אדמה או סיד, הכרחי כדי לתת לבד רכות. במקרים מסוימים, ניתן לחלק את הדרך לשני שבילים. האחד היה לסוסים, השני להולכי רגל. תכונה זו הייתה שימושית ביותר אם החיילים השתמשו בכביש.
פוסט ושיטור
ברומא העתיקה, היה שירות הדואר המושלם ביותר לאותה תקופה. שליחים המשתמשים ברשת הדרכים הפיצו במהירות חדשות והודעות לחלקים שונים של האימפריה העצומה. תוך יום הם יכלו לעבור מרחק של 75 קילומטרים, וזה היה הישג מדהים לעידן העתיק. ככלל, בלדרים רכבו על עגלות עמוסות עד אפס מקום בארגזים. אם ההודעה הייתה דחופה, פקיד הדואר יוכל להסיע אותה בנפרד על גב סוס.
כדי להדגיש את מעמדם, שליחים לבשו כיסויי ראש מיוחדים מעור. השירות שלהם היה מסוכן, שכן שודדים יכלו לתקוף מטיילים. לאורך הכבישים נבנו עמדות שמירה. הצבא שמר על הסדר בכבישים. כמה מחנות צמחו בהדרגה למבצרים ואפילו לעיירות.
טברנות וטברנות
נסיעות ארוכות לא יכלו להסתדר בלי מנוחה. לצורך כך הקימו בוני המדינה תחנות לילה. הם היו ממוקמים במרחק של כ-15 קילומטרים זה מזה. גם הסוסים הוחלפו שם. אפילו יותר נוח, אבל נדירים היו פונדקים וטברנות. בהם יכלו המטיילים לקנות דברים שימושיים על הכביש, שנמכרו על ידי נפח או שומר בית מרזח.
לכמה טברנות (במיוחד במחוזות מרוחקים) היה שם רע. אז יכלו המטיילים לבלות את הלילה עם התושבים המקומיים. ידוע כי מנהג הכנסת האורחים הרווח אומץ בחברה הרומית. בנוסף לפונדקים, ניתן היה למצוא בכבישים אסמים ומחסנים. הם נוהלו על ידי שירות מיוחד שאחראי על אספקת מזון לערים.
גשרים
כמו הדרך הרומית המפורסמת ביותר (אפיאן, המובילה מהבירה לקפואה), כמעט כל שאר הדרכים נבנו בקו ישר. הבנאים נמנעו מביצות. אם המסלול עבר דרך הנהר, אז המעצבים ניסו למצוא פור. עם זאת, גשרים רומיים התבלטו גם באיכותם, וחלקם (כמו הגשר של טראיאנוס על הדנובה) אף שרדו עד היום.
במהלך המלחמה יכלו השלטונות להרוס בכוונה את המעבר מעל הנהר כדי למנוע מהאויב לחדור לעומק שטח האימפריה. אבל גם במקרה זה, התמיכות לשעבר נשארו, ולאחר מכן הגשרים שוחזרו במהירות. קשתות היו מאפיין אופייני למבנה שלהם. גשרי עץ היו שבירים יותר אך זולים יותר.
כמה מעברים היו מעורביםלְעַצֵב. התומכים יכולים להיות מאבן, והריצוף יכול להיות מעץ. זה היה הגשר בטרייר, על גבול האימפריה עם גרמניה. אופייני שכיום רק עמודי אבן עתיקים השתמרו בעיר הגרמנית. גשרי פונטון שימשו לחציית נהרות רחבים מדי. היה גם נוהג לארגן שירות מעבורת.
מפות דרכים עתיקות
בתקופת שלטונו של הקיסר קרקלה בתחילת המאה ה-3, חובר המסלול של אנטונין - ספר אינדקס שפרט לא רק את כל כבישי האימפריה, אלא גם את המרחקים שלהם, כמו גם נתונים מוזרים אחרים. מאחר שבניית הדרכים הרומיות נמשכה בשנים שלאחר מכן, האוסף שוכתב והושלם מספר פעמים.
מפות עתיקות רבות נשמרו לאחר מכן במשך מאות שנים בספריות נזירות ברחבי מערב אירופה. במאה ה-13, מחבר לא ידוע הכין עותק קלף של מסמך עתיק שכזה. החפץ נקרא השולחן של פייטינגר. הגליל בן 11 העמודים מתאר את כל האימפריה הרומית ואת רשת הדרכים שלה בשיא גדולתה.
אין ספק שנתיבי המסחר שימשו לאנשים עתיקים כמקור ידע על העולם המלא בתעלומות. על השולחן המפורסם, מסביב לכבישים נרשמו שמותיהם של שבטים שונים שאכלסו מרחבים עצומים מאפריקה ועד אנגליה ומהודו ועד האוקיינוס האטלנטי.
כבישים ציבוריים
יש הרבה מקורות על איך נבנו הדרכים הרומיות. כאלה, למשל, הן יצירותיו של סיקול פלאק - המפורסםמודד עתיק. באימפריה נחלקו הדרכים לשלושה סוגים. הראשונים נקראו ציבוריים, או פרטוריאניים. שבילים כאלה חיברו בין הערים הגדולות והחשובות ביותר.
דרכים ציבוריות, שרוחבן היה עד 12 מטר, נבנו על ידי המדינה על חשבון האוצר. לעתים הוכנסו מסים זמניים למימון בנייתם. במקרה זה, הוטלו מסים על הערים שאליהן הובילו הדרכים הללו של האימפריה הרומית. קרה גם שהמסלול עבר דרך אדמות בבעלותם של בעלים גדולים ועשירים (למשל, אריסטוקרטים). אז גם האזרחים האלה שילמו מס. לשבילים ציבוריים היו שומרים - פקידים שפיקחו על מצב הבד והיו אחראים לתיקון שלו.
כבישים כפריים ופרטיים
כבישי הארץ הסתעפו מכבישים ציבוריים רחבים (הסוג השני, לפי הסיווג העתיק). שבילים אלה חיברו את הכפרים שמסביב עם הציוויליזציה. הם היוו את עיקר רשת התחבורה האימפריאלית. הרוחב שלהם היה 3-4 מטרים.
הסוג השלישי של הדרכים היו פרטיות. הם היו ממומנים ובבעלות יחידים. ככלל, כבישים כאלה נבנו מאחוזה עשירה וצמודים לרשת הכללית. הם עזרו לאריסטוקרטים עשירים להגיע לבירה מהר יותר מהווילות שלהם.
