לפי ארכיאולוגים, עידן בניית הספינות ספירה לאחור לפני 5,000 שנה, כאשר אנשים עתיקים החלו לחקור את הימים והאוקיינוסים. ספינות רומיות ויווניות עתיקות היו המפורסמות ביותר, מכיוון ששתי המעצמות היו ממוקמות באזור האקלים הנוח ביותר וסחרו באופן פעיל עם מדינות שכנות, שעבורן נתיבי הים היו הרווחיים ביותר.
עידן הלידה של בניית ספינות
ספינות מלחמה נבנו כבר במאה ה-15. לִפנֵי הַסְפִירָה ה. בפניקיה, מצרים ובבל על מנת להגן על המדינה מפני פיראטים ומסעות פרסום בשטח המדינות השכנות. הן ספינות הסוחר והן הצבאיות השתפרו עם הזמן, יכולת התמרון ויכולות הלחימה שלהן, גודלן ותזוזה גדלו.
הכוח המניע העיקרי של הספינות היווניות היה החתירה, משום שהן נשלטו על ידי כוח השרירים של העבדים שישבו על המשוטים. למרות שהמפרש הותקן על ספינות צבאיות, הם הונפו רק ברוח נוחה.
העיצובים של ספינות יווניות עתיקות היוהושאל מהפיניקים. בוני ספינות הקדישו תשומת לב מרבית לספינות לצורך ביצוע פעולות צבאיות בים, ולכן היה עליהן להיות עמידות וניתנות לתמרון. מעניין שעד תחילת המאה ה-5, אומנים ים תיכוניים החלו לבנות ספינה עם נדן, ורק אז עברו למבנה הפנימי.
זנים וחומרים
ספינות יווניות עתיקות נבנו משני סוגים:
- סחר - רחב יותר ומגושם יותר, אך מסוגל לשאת סחורה כבדה ומגושמת;
- צבאי - קל ותמרון, מצויד בחותרים עם משוטים ומפרש, מול כל אחד היה איל לתקוף ספינות אויב במהלך הקרב.
היוונים הקדמונים כיסו את הגוף בעור של בעלי חיים, והבטנה הייתה בעובי שונה: ליד הקיל ובגובה הסיפון הוא היה עבה יותר. החגורות היו מהודקות בתפרים זוגיים, והן הוצמדו לגוף באמצעות סיכות עץ או מסמרי ברונזה. מאוחר יותר, בבניית ספינות יווניות עתיקות צבאיות ומסחריות, החלו לשמש חיפויי עץ בוק. כדי להגן על הסיפון מגל הצפת גלים, נבנה מבוז קנבס, בחלקה התחתון של הספינה, עד קו המים, בוצע מעטה מיריעות עופרת. הספינה נצבעה ושומנה.
כל חלקי העץ יוצרו מסוגים שונים של עץ, על בסיס חוזק ותפקוד. המסגרות היו עשויות שיטה עמידה, הספילים (התקנים למפרש) עשויים מעץ אורן.
המפרשים היו מלבניים או טרפזיים. בתחילה נעשה שימוש בקווים ישרים בלבד.מגרפה, שיכולה לתפוס רק רוח נאה. בנוסף, ספינות מלחמה שטו במימי החוף והשתמשו לעתים קרובות יותר בכוח חתירה. היה גם מפרש קטן - ארטמון, תלוי על תורן משופע בחרטום הספינה. לפני תחילת הקרב, המפרש היה בהכרח מקופל כדי לא להפריע, והתורנים הוסרו.
ספינות יווניות עתיקות: שמות מפורסמים
הכלים הופעלו באמצעות משוטים, ששימשו חותרים שישבו משני צידי הצדדים. הם גויסו מקרב העבדים או תמורת תשלום עבור תקופת הלחימה.
בהתאם למספר המשוטים, ישנם 2 סוגים של ספינות יווניות עתיקות:
- triakontor - יש 30 חותרים ומשוטים;
- pentekontor - ספינה בעלת 50 קנים (25 בכל צד), לעתים קרובות יותר ללא סיפון.
עם הזמן, נבנה סיפון על הפנטקונטורים, ששימש כהגנה מפני השמש ומטילי האויב. עם זאת, אי אפשר היה להכיל לוחמים רבים במרחב צר, ולכן נבנו ספינות רחבות יותר, אך איטיות יותר להובלתם, שעליהן ניתן היה לשנע לא רק אנשים, אלא גם סוסים, מרכבות מלחמה ואספקה.
המהירות של ספינות כאלה הייתה כ-17 קמ ש. יעילות החתירה הייתה נמוכה, לכן, כדי להגביר את מהירות התנועה, הספינות נעשו צרות וארוכות: רוחב הפנטקונטור היה רק 4 מ' באורך של 32 מ' מהירות הספינה הייתה פרופורציונלית לאורכה.
עם זאתטכנולוגיות עתיקות לא אפשרו יצירת ספינות באורך של יותר מ-40 מ'. כדי להגביר את המהירות, החלו לבנות ספינות עם שתיים, שלוש או יותר שורות של משוטים.
בהתאם למספר שורות החותרים, שמות הספינות היווניות העתיקות חולקו ל: uniremes, biremes, triremes, quadroremes וכו', שניתן לכנותם גם "polyremes" (רב-שכבות).
Unirema
המדים היווניים הפשוטים ביותר (מיוונית Μονερις), לפי הומרוס, היוו את הבסיס של הצי היווני במהלך המצור על העיר טרויה. אונירמה עתיקה היא ספינה צבאית יוונית עתיקה עם זוג משוטים אחד, או ליתר דיוק, נדבך אחד, כאשר החותרים יושבים בשורה. התזוזה של ספינה ללא סיפון כזו הייתה עד 50 טון, הציוד כלל 12 זוגות משוטים, כל אחד עם 2 חותרים. מפרש מלבני שימש רק עם כיוון רוח נאה.
המונרים הראשונים נבנו עבור סיור, שיכול להתבצע רק על ידי ספינה מהירה המסוגלת לפתח מהירות ותמרון רבה. כוח צבאי לא שימש עבורו במקור.
בהדרגה, החלו בוני ספינות להגדיל את גודלה של האונירמה, והוסיפו לו איל קרב, ששימש כחנית מתכת ענקית באורך של עד 10 מ'. הוא נמצא בחלק התת-ימי של הספינה והיה הנשק העיקרי.
לפי מסקנת החוקרים, האונירמה נחשב לכלי החתירה המתמרן והנייד ביותר בעידן הקדום. ספינות כאלה שימשו בפניקיה, קרתגו, יוון העתיקה ורומא העתיקה, כמו גם ברחביהמלחמות הבאות בים התיכון.
היו גם כמה סוגים של מונר: אקטואר וליבורנה, ספינות קטנות ניתנות לתמרון המשמשות לפעולות תקשורת ומודיעין, משלוח מטען קל. ההבדל העיצובי היה שהחותרים ישבו על 2-3 מרפסות, מה שעזר לחתור באופן עצמאי אחד מהשני. הדפנות היו גבוהות, היה גם איל, אבל לא קרבי, אלא דקורטיבי.
בירמה יוונית
Diyers או בירמה - חתירה בספינות מלחמה יווניות עתיקות, שהפיניקים החלו לבנות במאות 9-7. לִפנֵי הַסְפִירָה ה. לשייט בים התיכון. הם נבדלים בשכבות כפולות של משוטים ומופצים באופן נרחב במצרים, יוון ופיניקיה. עם אותו אורך של גוף הספינה, שורה נוספת של חותרים, שישבו, כביכול, על 2 קומות, סיפקה מהירות וכוח גדולים יותר. על מנת להפוך את הבירמה ליציבה יותר, החלו להוריד את הרציף עם החותרים (קרינולינה) נמוך יותר, עד לגובה הגוף.
הנשק העיקרי של ספינת המלחמה היוונית הוא איל, שהיה עשוי ממתכת, לרוב ברונזה. הוא היה ממוקם בחלק הבולט קדמי של הספינה ובמהלך הקרב היה אמור לנקב ספינות אויב. איל חבטות בצורת טריידנט או ראש של חזיר הוצמד למוט הקיל.
חימוש שיט שימש רק ברוח נוחה. ירכתי הספינה (אקרוסטול) היה דקורטיבי ומעוגל במיוחד, בצורת זנב של עקרב.
במידת הצורך, סוגים מסוימים של ספינות צוידו בשורה נוספת של משוטים ואז הם כבר נקראוtriremes. הניהול בוצע בעזרת 2 משוטי היגוי גדולים שהונחו בירכתיים. היו 25 זוגות משוטים חותרים.
Trireme או trireme
מקום הולדתם של הטרירמות היווניות העתיקות (יוונית Τριήρεις) מכנים מדענים קורינתוס, שם נוצרו מאוחר יותר ספינות המלחמה המשוריינות של היוונים - קטפרקטים. תזוזה של כלי שיט כאלה הגיעה ל-230 טון, אורך - 45 מ', מספר אנשי הצוות - עד 200 איש.
לאנייה היוונית העתיקה של הטרירמה כבר היו 3 קומות של משוטים, עבור האחרונים הם חתכו בנוסף חורים בדופן הכלי, שבמידת הצורך נסגרו עם וילונות מיוחדים. אורך המשוטים היה זהה והסתכם ב-4.5 מ', החותרים החזקים ביותר של ה"טרנית" ישבו בשורה העליונה, עבודתם זכתה לשכר נדיב, כי הם ראו את עצמם כמיוחסים. עבורם הותקנה במה צרה בסיפון העליון, שם ישבו לאורך הקצה.
זיגיטס ישב בשורה האמצעית, וטלאמיטים בשורה התחתונה, החלילן היושב בירכתי - טראופורי - קבע את הקצב לחותרים. כולם צייתו לבוס שלהם - הגורטטור, והטריארך פיקד על הספינה. המספר הכולל של משוטים בספינת מלחמה כזו יכול להגיע עד 170. עם זאת, כל 3 השורות שימשו רק במהלך פעולות איבה.
גם צוות הטרירמה גדל: במהלך הקרב היה זה כ-200 איש, ביניהם לא רק חותרים ולוחמים עבדים, אלא גם מלחים שיכלו לשלוט במפרש. אורך הכלי היה 40 מ' רוחב 6 מ' סיפון הלחימה מוצק ומתחתיו אחזקה. למפקד היהתא משלו בירכתי.
גם מספר התרנים והמפרשים בספינה כזו גדל. האיל התת-ימי שימש המשך של הקיל והגיע ל-3 מ', צויד בקצה ברזל להשמדת דופן ספינת האויב. בנוסף, הוצבה קורת מתכת מעל האיל, שבעזרתה נשברו משוטי האויב כאשר ספינות התנגשו.
Biremes ו-triremes במשך כמה מאות שנים נותרו הספינות הצבאיות העתיקות הצבאיות הפופולריות ביותר. לפי נתונים היסטוריים, בשנת 482 לפני הספירה. ה. צי קרב באתונה עם אוכלוסייה של 250 אלף איש. כלל כמעט 200 טרירמות. בימי שלום הם שימשו גם להובלת כלי רכב, אנשים וסוסים.
פולירמיס ו-penthers
תלוי איך נקראו הספינות היווניות העתיקות (uniremes, biremes, triremes וכו'), אפשר לשפוט כמה שורות של חותרים היו ממוקמים עליהן. לפי נתונים היסטוריים, היוונים הלכו רחוק יותר בפיתוח בניית ספינות ובנו ספינת מלחמה בסירקיוז, שבה היו 5 שורות משוטים - פנטרה. הם אותרו 30 מכל צד של הספינה, כל משוט כבד הוזז ע י 5 חותרים, על הסיפון היו 300. לצוות נוספו 25-30 מלחים לשליטה במפרש. כלי השיט יכול לשאת 120 לוחמים חמושים לחלוטין.
מאוחר יותר נוצרה גם הטסרקונטרה - האב הקדום של ספינות הקרב המודרניות, מבצר צף עם תזוזה של 3,000 טון, הוא צויד במגדלי קרב שבהם הסתתרו קשתים, וסיפון עליון גבוה שימש כ הגנה מפני חיצי אויב.
לנשקספינות מלחמה כללו גם מתלים, בליסטות ובליסטראות שהותקנו על הסיפון. הם שימשו לזריקת חצים, אבנים או תערובת מבעיר של גופרית, זפת וביטומן.
תכונות וטקטיקות של קרב הספינות היווניות
הטכניקה הטקטית החשובה ביותר שהייתה בשימוש נרחב בספינות יווניות עתיקות בקרב ים היא השימוש בעלייה למטוס, שבה הספינות מתכנסות, דופקות זו את זו, מתחבטות. ואז מגיע הזמן לקרב יד ביד בין לוחמים.
הצי היווני, כפי שהתפתח, כבר היה מורכב כולו מטרירמות קרב, מצוידות באילים חזקים בירכתיים.
ניתן לשפוט את היתרונות של ספינות כאלה מהעובדה ההיסטורית של ניצחון היוונים בקרב עם הפרסים ליד סלמיס, שהתרחש בשנת 480 לפני הספירה. ה. העליונות במספר הספינות הייתה בצד הפרסים (1200 לעומת 380), אולם הטרירמות היווניות המהירות הביסו במהירות את היווצרות הברורה של ספינות אויב. האילים שלהם שברו את הצדדים והמשוטים של האויב, ואז ביצעו במהירות תמרון עקיפה ופילחו את הירכתיים.
בנוסף למספוא הרגיל, נעשה שימוש בסוגים אחרים של איילים:
- "דולפין", בשימוש בין 6-5 כפות. לִפנֵי הַסְפִירָה ה., - מטען כבד מאוד, עשוי בצורת חיה בעלת אותו שם, שהיה תלוי בכבל על קורה שניצבת בניצב לצד הספינה; בהתנגשות, עם משקלו, הוא פילח את הסיפון ואפילו את תחתית הספינה;
- corvus - גשר לעלייה למטוס עם כבל כפול, מותקן על האף וציר, בעל שלוחת מתכת חדה.בצורת מקור של עורב, כשהורד על סיפונה של ספינת אויב, הקורבוס נצמד בחוזקה לסיפון, והלוחמים התוקפים עלו על גשר העלייה למטוס ונלחמו יד ביד;
- harpagi - ווי עלייה למטוס המשמשים לחיבור ספינת אויב.
בכל טרירם בקרב היו הופליטים - לוחמים עם נשק כבד למדי, שהיו להם מגני עור להגנה, וכן ניתוק של קשתים ויורים מקלע. ניצחון אפשרי בקרבות היה תלוי ביכולתם לנהל קרבות יד ביד ולירות.
ספינת מסחר יוונית
ניתן היה לשחזר את המראה של ספינות סוחר עתיקות בעזרת שחזור השרידים שנמצאו במימי קירניה, נמל בקפריסין. הגופה שנמצאה על ידי ארכיאולוגים התבררה כשטחה מתחת לעמוד המים בעומק של 30 מ'.
אורכה של ספינת המסחר היוונית העתיקה היה 14.3 מ', רוחב 4.3 מ' ניתוח פחמן רדיו של גוף העץ ומטבעות הברונזה שנמצאו בה הראה שגילה של הספינה הוא כמעט 2300 שנים. הקיל היה עשוי מעץ אלון מלא, המסגרות עשויות שיטה שחורה, העור עשוי אשור אדום וטיליה. התורן, החצרות והמשוטים עשויים מאשוח אלפ.
המפרש היחיד באוניות סוחר שיחק תפקיד משמעותי יותר ושימש לתנועה, בעוד שהיו פחות חותרים בהשוואה לספינת מלחמה. לא היה סיפון, מטען אותר בפנים. כדי למנוע גלישה של גלים לתוך הגוף, הדפנות נבנו עם סריג עשוי מוטות עבים. לאחר מכן, העור נמשך מעליו מלמעלה.
התכונה העיקרית של ספינות סוחר הייתה הקיבולת והאמינות שלהן, אבל המהירות הייתה משנית. לפי דברי הימים, ספינה כזו יכלה להפליג עד 40 ק מ ליום, וזה היה די רחוק באותם ימים.
שמות של ספינות יווניות עתיקות ששימשו להובלת סחורות:
- lembos - כלי תורן יחיד, מפרש 4 פינות קבוע על זרוע חצר, לפעמים הם שמים מפרש קטן נוסף לתמרונים;
- kelets - היה לו אחיזה עם קיבולת גדולה, 5 אינץ'. לִפנֵי הַסְפִירָה ה. היוונים אפילו השתמשו בתא מיוחד להובלת סוסים;
- Kerkurs - ספינות מפרש קלות, שהומצאו בקפריסין, ולאחר מכן הפכו פופולריות בקרב סוחרים יווניים, מאפיין עיצוב: חלקו הפנימי של גוף הספינה חולק לתא אחיזה ו-2 שניים. בימי הביניים, מכשיר כזה אומץ על ידי סוחרים ערבים, ולאחר מכן על ידי אירופים, שכינו את הספינה "קרקה" או "קארבל".
העיצובים שלהם שופרו די מהר: הם שמו 2 תרנים, השתמשו בהטיה לחרטום כמו חרטום, הגדילו את נפח האחיזה וכושר הנשיאה. אז, עם אורך של 25 מטרים, ספינת סוחר יכולה לשאת 800-1000 טון מטען. בעת הרמת המפרשים על התרנים, הספינות יכלו להפליג גם ברוח צד. תוך כדי הפלגה, ספינת הסוחר העמיסה את המאגר בנטל חול.
שחזור של ספינות עתיקות
השם המפורסם ביותר של הספינה היוונית העתיקה, המוזכרת במיתוסים, הוא ה"ארגו", הספינה האגדית של הארגונאוטים, שעשו טיול לקולכיס, השוכנת על חוף הים השחור. בשנת 1984ד. קבוצה של אנשים בעלי דעות דומות בראשות המדען והסופר האנגלי טים סברין ערכה מסע של 1500 מייל מיוון לג'ורג'יה על עותק מדויק של הספינה העתיקה והוכיחה את האפשרות האמיתית של האירועים המתוארים במיתוסים.
ניסיון מודרני אחד מפורסם ליצור מחדש ספינה עתיקה בגודל טבעי התרחש ביוון. בניית הטרירמה אולימפיה נמשכה בפיראוס במשך כמעט שנתיים והסתיימה ביולי 1987. היא מומנה על ידי הצי היווני והבנקאי האנגלי פ. וולש. הספינה נמצאת כעת בבעלות הצי היווני.
Olympia היא הספינה היחידה המתפקדת במלואה עם צוות של 200. אורכו 37 מ', רוחב 5.5 מ', מצויד במשוטים ומפרשים. במהלך השנים נוסתה הספינה מספר פעמים, במהלכן הצליחה צוות של 170 ספורטאים להאיץ אותה למהירות של 17 קמ ש, מה שמופיע בצילום של הספינה היוונית העתיקה אולימפיה.
מאז 2004, היא מוצגת כתערוכה ציבורית במוזיאון ברציף היבש בפאלאון פלירון, ליד אתונה. עבור אוהבי ספינות מפרש וינטג', האולימפיה היא דוגמה מצוינת לאומנות של בוני ספינות ומדגימה את יכולת השחייה, השלמות והיופי של ספינות יווניות עתיקות.
