תומס ניוקום נולד בדארטמונד ב-24 בפברואר 1664. האיש הזה מת בלונדון בשנת 1729. מהמאמר אנו למדים במה מפורסם תומס ניוקומן.
ביוגרפיה
לא רחוק ממודברי, שם קבע סברי את הניסויים הראשונים שלו, הייתה עיר הנמל דארטמונד. התגורר בה מסגר ונפח טוב מאוד תומאס ניוקומן. הזמנות לעבודתו הגיעו מכל תושבי המקום. הוא כבש מחשלת קטנה שנמצאת בקצה העיר.
תומס ניוקומן לא היה מדען מפורסם, לא פרסם מאמרים מדעיים, לא היה חבר במועדון המלכותי של לונדון. האיש הזה לא משך לעצמו תשומת לב רבה. לכן מידע על חייו ומשפחתו לא נשמר בשום מקום. אבל יום אחד התברר שתומס היה בעל מלאכה גדול שיצר מנוע קיטור.
רקע המצאה
היו לא מעט מוקשים ליד דארטמונד. תומס עסק בנפחות, בתיקון מכשירים שונים. די ברור שהוא עסק בהמצאה של סברי. לעתים קרובות התעסק תומאס עם המשאבות שהותקנו במכרות. הם הונעו על ידי כוח שרירים.אדם. בהתבוננות בכך, החליט הנפח לשפר את המנגנון. אז הופיעה המכונית המפורסמת של תומס ניוקומן. ראוי לציין שהוא, כמובן, לא היה חלוץ בתחום הזה. עם זאת, תומס ניוקומן ומנוע הקיטור שלו נתנו תנופה לפיתוח התעשייה באותן שנים.
תכונות של המנגנון החדש
מנוע הקיטור של תומאס ניוקומן נוצר תוך התחשבות בפיתוחים של ממציאים אחרים. הנפח לקח את קאולי (שרברב) כעוזר. במכשיר שלו השתמש ניוקומן ברעיונות ובפיתוחים רציונליים שנעשו לפניו. גליל הפפין נלקח כבסיס. עם זאת, האדים במכשיר המרים את הבוכנה היו בדוד נפרד, בדיוק כמו Severi.
מנגנון פעולה
היחידה עבדה לפי התוכנית הבאה. בדוד אחד הייתה היווצרות מתמדת של קיטור. מיכל זה היה מצויד בברז. בשלב מסוים הוא נפתח, ואדים נכנסו לצילינדרים. בשל כך, הבוכנה התרוממת. הוא, בתורו, חובר למוט ממשאבת המים באמצעות שרשרת ומאזן. כאשר הבוכנה נעה למעלה, היא נעה למטה. כל חלל הגליל היה מלא בקיטור. לאחר מכן, הברז השני נפתח ידנית. דרכו נכנסו מים קרים לתוך הגליל. בהתאם לכך, הקיטור התעבה, ונוצר ואקום בתוך המיכל. הבוכנה הורדה בהשפעת לחץ אטמוספרי. במקביל, הוא משך את שרשרת המאזן מאחוריו. מוט המשאבה נע למעלה. בהתאם לכך נשאבה מנת המים הבאה. ואז המחזור חזר על עצמו שוב.
קשיי התקנה
המכונה שנוצרה על ידי Newcomen פעלה לסירוגין. בהתאם, זה לא יכול להפוך למנגנון שמפעיל ציוד תעשייתי שדרש תנועה מתמשכת. עם זאת, לא זו הייתה כוונתו של הממציא. ניוקומן רצה ליצור משאבה שתוכל לשאוב מים מהמכרות. זה מה שהממציא עשה. גובה המכונית היה בערך בגודל של בניין בן ארבע או חמש קומות.
חוץ מזה, המכשיר היה מאוד "גרגרן". תחזוקת המתקן בוצעה על ידי שני אנשים. אחד זרק כל הזמן פחם לדוד. השני היה אחראי על הברזים שהכניסו מים קרים ואדים. כמובן, זו הייתה עבודה קשה מאוד. למכונית של ניוקום היה הספק של 8 ליטר. עם. בשל כך, ניתן היה להעלות מים מעומק של עד 80 מ'. צריכת הדלק הייתה 25 ק"ג פחם/שעה לליטר אחד. עם. הממציא החל את הניסויים הראשונים שלו בשנת 1705. לקח לו כעשר שנים ליצור מכשיר שפועל כהלכה.
יישום מעשי
המכונה של ניוקומן הייתה נפוצה במכרות עפרות ופחם באנגליה, גרמניה וצרפת. המכשיר שימש בעיקר בתעשיית הכרייה. הוא שימש גם באספקת צינורות מים בערים גדולות. בשל העובדה שהמכונה הייתה מגושמת מאוד וצרכה הרבה דלק, היא שימשה בעיקר למטרות מיוחדות מאוד. הממציא מעולם לא הצליח ליצור מנגנון אוניברסלי מהיחידה. עם זאת, ההתקנה נלקחה כבסיס על ידי וואט, שיצר דגם חדש.מנוע קיטור.
עובדה מעניינת
הברזים נפתחו לעתים קרובות על ידי ילדים. בקורנוול, מכוניתו של ניוקומן נוסעה על ידי האמפרי פוטר. הפעילות המונוטונית עוררה את הנער לרעיון לגרום ליחידה לפתוח ולסגור את הברזים הללו בעצמה. הוא לקח שתי פיסות חוט וחיבר את הידיות למאזן. זה נעשה בחישוב מסוים. המאזן במהלך הסיבוב מאחורי תנועת הבוכנה החל לסגור ולפתוח את הברזים בעת הצורך. חידוש זה נקרא מנגנון פוטר על שם הילד.
מסקנה
Newcomen לא קיבל פטנט על המצאתו. העובדה היא כי מעלית כזו כבר נרשמה על ידי Severi בשנת 1698. בהתאם לכך, כל האפשרויות לשימוש ביחידה כבר הוקצו לו. אבל לאחר זמן מה, סברי וניוקומן החלו לעבוד יחד על המכונית.
