חקר החלל הוא החלום שהעסיק את מוחותיהם של אנשים רבים במשך מאות שנים. אפילו באותם זמנים רחוקים, רחוקים, שבהם אדם יכול היה לראות את הכוכבים והכוכבים, בהסתמך רק על הראייה שלו, הוא חלם לגלות מה מסתתרות התהומות השחורות חסרות התחתית של השמים האפלים שמעל. חלומות החלו להתגשם יחסית לאחרונה.
כמעט כל מעצמות החלל המובילות החלו מיד בסוג של "מרוץ חימוש" גם כאן: מדענים ניסו להקדים את עמיתיהם, הוציאו אותם מוקדם יותר ובחנו כלי רכב שונים לחקר החלל. עם זאת, עדיין היה פער: תוכנית אפולו-סויוז הייתה אמורה להראות את הידידות של ברית המועצות וארה"ב, כמו גם את רצונן לעבוד יחד כדי לסלול את הדרך לאנושות אל הכוכבים.
מידע כללי
השם המקוצר של תוכנית זו הוא ASTP. הטיסה ידועה גם בשם "לחיצת יד בחלל". בסך הכל, אפולו סויוז היה טיסת ניסוי נועזת של סויוז 19 ואפולו האמריקאית. משתתפיםהמשלחת נאלצה להתגבר על קשיים רבים, שהמשמעותי שבהם היה העיצוב השונה לחלוטין של תחנות העגינה. אבל העגינה הייתה על הפרק!
למעשה, מגעים די נורמליים בין מדענים מברית המועצות וארה ב החלו במהלך שיגור הלוויינים המלאכותיים הראשונים של כדור הארץ. הסכם על חקר משותף ושליו של החלל החיצון נחתם ב-1962. במקביל, החוקרים קיבלו הזדמנות לשתף בתוצאות של תוכניות וכמה התפתחויות בתעשיית החלל.
פגישה ראשונה של חוקרים
מצד ברית המועצות וארה"ב, היוזמים לעבודה משותפת היו: נשיא האקדמיה למדעים (AN), ה-M. V. Keldysh המפורסם, וכן מנהל הסוכנות הלאומית לאוויר-חלל (ידוע) בתור נאס"א בעולם) ד"ר פיין.
המפגש הראשון של משלחות מארה"ב וברית המועצות התקיים בסוף הסתיו של 1970. בראש המשימה האמריקאית עמד ד"ר ר' גילרות, מנהל מרכז טיסות החלל ג'ונסון. מהצד הסובייטי הוביל האקדמאי B. N. Petrov, יו"ר המועצה לחקר הבינלאומי של החלל החיצון (תוכנית Interkosmos). מיד הוקמו קבוצות עבודה משותפות, שעיקר תפקידן היה לדון באפשרות של תאימות של יחידות מבניות של חלליות סובייטיות ואמריקאיות.
בשנה שלאחר מכן, כבר ביוסטון, התארגנה פגישה חדשה, אותה הובילו ב נ פטרוב ור' גילרות, שכבר היו ידועים לנו. הצוותים שקלו את הדרישות הבסיסיות למאפייני העיצוב של כלי רכב מאוישים, כמו גםמספר סוגיות ביחס לסטנדרטיזציה של מערכות תומכות חיים סוכמו במלואן. או אז החלו לדון באפשרות של טיסה משותפת עם עגינה לאחר מכן על ידי הצוותים.
כפי שאתה יכול לראות, תוכנית סויוז-אפולו, ששנתה הפכה לניצחון האסטרונאוטיקה העולמית, דרשה עדכון של מספר עצום של חוקים ותקנות טכניים ופוליטיים.
מסקנות לגבי היתכנות של טיסות מאוישות משותפות
בשנת 1972, הצדדים הסובייטיים והאמריקאים שוב ערכו פגישה שבה סוכמה וסוכמה כל העבודה שנעשתה במהלך התקופה האחרונה. ההחלטה הסופית על כדאיות טיסה מאוישת משותפת הייתה חיובית, ליישום התוכנית נבחרו ספינות שכבר מוכרות לנו. וכך נולד פרויקט אפולו-סויוז.
התחלת יישום התוכנית
זה היה במאי 1972. נחתם הסכם היסטורי בין ארצנו לאמריקה, המאפשר חקר שלום משותף של החלל החיצון. בנוסף, הצדדים החליטו סופית על הצד הטכני של סוגיית טיסת אפולו-סויוז. הפעם בראש המשלחות עמד האקדמאי K. D. Bushuev מהצד הסובייטי, ד ר G. Lanny ייצג את האמריקאים.
במהלך הפגישה החליטו על היעדים, שהשגתם תוקדש לכל המשך העבודה:
- בדיקת התאימות של מערכות בקרה ביישום מפגש הספינות בחלל.
- בדיקות שדה של מערכותעגינה אוטומטית וידנית.
- ציוד בדיקה וכוונון שנועד לבצע את המעבר של אסטרונאוטים מספינה לספינה.
- סוף סוף, צבירת ניסיון שלא יסולא בפז בתחום טיסות חלל מאוישות משותפות. כאשר ה-Soyuz-19 עגנה בחללית אפולו, מומחים קיבלו מידע רב ערך רב כל כך, עד שנעשה בהם שימוש פעיל לאורך תוכנית הירח האמריקאית.
תחומי עבודה אחרים
מומחים, בין היתר, רצו לבחון אפשרות של התמצאות בחלל של ספינות שכבר עגנו, וכן לבדוק את היציבות של מערכות תקשורת במכונות שונות. לבסוף, היה חשוב ביותר לבדוק את התאימות של מערכות בקרת הטיסה הסובייטיות והאמריקניות.
הנה איך התפתחו האירועים המרכזיים באותה תקופה:
- בסוף מאי 1975 התקיימה הפגישה האחרונה לדיון בכמה נושאים בעלי אופי ארגוני. המסמך הסופי נחתם על מוכנות מלאה לטיסה. הוא נחתם על ידי האקדמאי V. A. Kotelnikov מהצד הסובייטי, האמריקאים אישרו את המסמך על ידי ג'יי לואו. תאריך ההשקה נקבע ל-15 ביולי 1975.
- בדיוק בשעה 15:20, ה-Soyuz-19 הסובייטי משוגר בהצלחה מהקוסמודרום בייקונור.
- אפולו משוגר באמצעות רכב השיגור Saturn-1B. זמן - 22 שעות 50 דקות. אתר השקה - Cape Canaveral.
- יומיים לאחר מכן, לאחר השלמת כל עבודת ההכנה, בשעה 19 שעות 12 דקותסויוז-19 עגנה. בשנת 1975, נפתח עידן חדש של חקר החלל.
- בדיוק שני מסלולים של הסויוז במסלול כדור הארץ, בוצע עגינה חדשה של סויוז-אפולו, ולאחר מכן הם טסו בעמדה זו לעוד שני סיבובים. לאחר זמן מה, המכשירים לבסוף התפזרו, והשלימו לחלוטין את תוכנית המחקר.
באופן כללי, זמן הטיסה היה:
- הסויוז 19 הסובייטי בילה 5 ימים, 22 שעות ו-31 דקות במסלול.
- אפולו בילה 9 ימים, שעה ו-28 דקות בטיסה.
- הספינות בילו בדיוק 46 שעות ו-36 דקות בעמדה המעוגנת.
הרכב הצוות
ועכשיו הגיע הזמן לזכור בשמם את אנשי הצוות של הספינות האמריקאיות והסובייטיות, אשר, לאחר שהתגברו על מספר עצום של קשיים, הצליחו ליישם במלואו את כל השלבים של תוכנית חלל כה חשובה.
צוות אמריקאי מיוצג:
- תומס סטפורד. מנהיג צוות אמריקאי. אסטרונאוט מנוסה, טיסה רביעית.
- Vance Brand. מודול פיקוד טייס, טיסה ראשונה.
- דונלד סלייטון. הוא זה שהיה אחראי על פעולת העגינה האחראית, זו גם הייתה הטיסה הראשונה שלו.
הצוות הסובייטי כלל את הקוסמונאוטים הבאים:
- אלכסי לאונוב היה המפקד.
- Valery Kubasov היה מהנדס סיפון.
שני הקוסמונאוטים הסובייטים כבר היו במסלול פעם אחת, אז טיסת סויוז-אפולו הייתה השנייה שלהם.
אילו ניסויים נערכו במהלך הטיסה המשותפת?
- נערךניסוי הכולל חקר ליקוי חמה: האפולו חסם את האור, בעוד הסויוז חקר ותיאר את ההשפעות שנוצרו.
- נבדקה ספיגת UV, במהלכה מדדו הצוותים את תכולת החמצן והחנקן האטומי במסלול כדור הארץ.
- בנוסף, נערכו מספר ניסויים, שבמהלכם בדקו החוקרים כיצד חוסר משקל, היעדר שדה מגנטי ותנאי חלל אחרים משפיעים על זרימת המקצבים הביולוגיים.
- עבור מיקרוביולוגים, גם התוכנית לחקר החלפה הדדית והעברה של מיקרואורגניזמים בתנאים של חוסר משקל בין שתי ספינות (דרך נמל העגינה) מעוררת עניין רב.
- לבסוף, טיסת סויוז-אפולו אפשרה לחקור את התהליכים המתרחשים בחומרים מתכתיים ומוליכים למחצה בתנאים ספציפיים כאלה. יש לציין שה"אב" של מחקר מסוג זה היה ק.פ. גורוב, ידוע בקרב מתכות, שהציע לבצע עבודות אלו.
כמה פרטים טכניים
יש לציין שחמצן טהור שימש כתערובת נושמת בספינה האמריקאית, בעוד שבאנייה הביתית הייתה אטמוספירה זהה בהרכבה לזו שעל כדור הארץ. לפיכך, מעבר ישיר מספינה לספינה היה בלתי אפשרי. במיוחד כדי לפתור בעיה זו, הושק תא מעבר מיוחד יחד עם הספינה האמריקאית.
יש לציין שהאמריקאים ניצלו זאת לאחר מכןזמן פעולה בעת יצירת מודול הירח שלך. במהלך המעבר הועלה מעט הלחץ באפולו, ובסויוז, להיפך, ירד, ובמקביל העלה את תכולת החמצן בתערובת הנשימה ל-40%. כתוצאה מכך, אנשים קיבלו את ההזדמנות להישאר במודול המעבר (לפני כניסה לספינה זרה) לא לשמונה שעות, אלא רק 30 דקות.
אגב, אם אתם מתעניינים בסיפור הזה, בקרו במוזיאון לקוסמונאוטיקה במוסקבה. יש דוכן ענק המוקדש לנושא זה.
ההיסטוריה הכוללת של טיסות החלל האנושיות
במאמר שלנו, לא סתם נוגעים בנושא ההיסטוריה של טיסות חלל מאוישות. כל התכנית המתוארת לעיל הייתה בלתי אפשרית עקרונית אלמלא התפתחויות ראשוניות בתחום זה, שניסיון שנצבר בהן במשך עשרות שנים. מי "סלל את הדרך", שבזכותו התאפשרו טיסות חלל מאוישות?
כפי שאתם יודעים, ב-12 באפריל 1961, התרחש אירוע שהיה באמת בעל משמעות עולמית. באותו יום ביצע יורי גגארין את הטיסה המאוישת הראשונה בהיסטוריה של העולם בחללית ווסטוק.
המדינה השנייה שעשתה זאת הייתה ארצות הברית. החללית מרקורי-רדסטון 3 שלהם, שהופעלה על ידי אלן שפרד, שוגרה למסלול רק חודש לאחר מכן, ב-5 במאי 1961. בפברואר, מרקורי-אטלס-6, הנושא את ג'ון גלן, שוגר מקייפ קנוורל.
שיאים והישגים ראשונים
שנתיים אחרי גגארין, האישה הראשונה טסה לחלל. זו הייתה ולנטינה ולדימירובנה טרשקובה. היא המריאה בספינה לבדה"ווסטוק-6". השיגור בוצע ב-16 ביוני 1963. באמריקה, הנציגה הראשונה של המין החלש, שביקרה במסלול, הייתה סאלי רייד. היא הייתה חברה בצוות מעורב שטס ב-1983.
כבר ב-18 במרץ 1965 נשבר שיא נוסף: אלכסיי לאונוב יצא לחלל. האישה הראשונה שנסעה בחלל החיצון הייתה סבטלנה סביצקאיה, שעשתה זאת ב-1984. שימו לב שכרגע, נשים כלולות בכל צוותי ISS ללא יוצא מן הכלל, שכן כל המידע הדרוש על הפיזיולוגיה של הגוף הנשי בתנאי חלל נאסף, ולכן שום דבר לא מאיים על בריאותם של האסטרונאוטים.
הטיסות הארוכות
עד היום, טיסת החלל הסולו הארוכה ביותר נחשבת לשהייה בת 437 ימים במסלול של הקוסמונאוט ולרי פוליאקוב. הוא היה על סיפון המיר מינואר 1994 עד מרץ 1995. השיא של המספר הכולל של ימי שהייה במסלול, שוב, שייך לקוסמונאוט הרוסי - סרגיי קריקלב.
אם מדברים על טיסה קבוצתית, אז כ-364 ימים טסו קוסמונאוטים ואסטרונאוטים מספטמבר 1989 עד אוגוסט 1999. אז הוכח שאדם, תיאורטית, יכול לעמוד בטיסה למאדים. כעת החוקרים מודאגים יותר מבעיית התאימות הפסיכולוגית של הצוות.
מידע על ההיסטוריה של טיסות לחלל לשימוש חוזר
עד היום, המדינה היחידה שיש לה ניסיון מוצלח יותר או פחות בהפעלת שימוש חוזרסדרת מעבורות החלל "מעבורת החלל", היא ארצות הברית. הטיסה הראשונה של החללית מסדרה זו, קולומביה, התרחשה בדיוק שני עשורים לאחר הטיסה של גגרין, ב-12 באפריל 1981. ברית המועצות השיקה את הבוראן בפעם הראשונה והיחידה ב-1988. טיסה זו ייחודית גם בכך שהיא התקיימה במצב אוטומטי לחלוטין, אם כי ניתן היה גם טייס ידני.
התערוכה, המציגה את כל ההיסטוריה של "המעבורת הסובייטית", מוצגת על ידי המוזיאון לקוסמונאוטיקה במוסקבה. אנו ממליצים לך לבקר בו, כי יש שם הרבה דברים מעניינים!
המסלול הגבוה ביותר, בנקודה הגבוהה ביותר של המעבר שהגיע לסימן של 1374 קילומטרים, הושג על ידי הצוות האמריקאי בחללית ג'מיני 11. זה קרה כבר ב-1966. בנוסף, ה"שאטלים" שימשו פעמים רבות לתיקון ותחזוקת טלסקופ האבל, כאשר ביצעו טיסות מאוישות מורכבות למדי בגובה של כ-600 קילומטרים. לרוב, מסלולה של חללית מתרחש בגובה של כ-200-300 קילומטרים.
שימו לב שמיד לאחר סיום פעולתן של המעבורות, מסלול ה-ISS הועלה בהדרגה לגובה של 400 קילומטרים. זאת בשל העובדה שהמעבורות יכלו לבצע תמרון יעיל בגובה של 300 קילומטרים בלבד, אך עבור התחנה עצמה, גבהים אלו לא התאימו במיוחד בשל הצפיפות הגבוהה של המרחב שמסביב (בסטנדרטים של החלל, כמובן)..
האם היו טיסות מעבר למסלול כדור הארץ?
רק אמריקאים טסו מעבר למסלול כדור הארץ כאשר ביצעו את המשימות של תוכנית אפולו. חללית בשנת 1968עף סביב הירח. שימו לב שמאז ה-16 ביולי 1969, האמריקאים מבצעים את תוכנית הירח שלהם, במהלכה בוצעה "נחיתת ירח". בסוף 1972 צומצמה התוכנית, מה שעורר זעם לא רק של מדענים אמריקאים, אלא גם של מדענים סובייטים, שהזדהו עם עמיתיהם.
שימו לב שהיו הרבה תוכניות דומות בברית המועצות. למרות השלמתם הכמעט מלאה של רבים מהם, לא התקבלה ה"ברכת קדימה" ליישומם.
מדינות "חלל" אחרות
סין הפכה למעצמת החלל השלישית. זה קרה ב-15 באוקטובר 2003, כאשר חללית שנג'ו-5 נכנסה למרחבי החלל. באופן כללי, תוכנית החלל של סין מתחילה בשנות ה-70 של המאה הקודמת, אבל כל הטיסות המתוכננות אז מעולם לא הושלמו.
בסוף שנות ה-90, האירופים והיפנים עשו את צעדיהם בכיוון הזה. אבל הפרויקטים שלהם ליצירת חלליות מאוישות לשימוש חוזר הצטמצמו לאחר מספר שנים של פיתוח, שכן הספינה הסובייטית-רוסית Soyuz התבררה כפשוטה יותר, אמינה וזולה יותר, מה שהפך את העבודה ללא כדאית מבחינה כלכלית.
תיירות בחלל ו"מרחב פרטי"
מאז 1978, אסטרונאוטים מעשרות מדינות ברחבי העולם טסו על חלליות ותחנות בברית המועצות/הפדרציה הרוסית ובארצות הברית. בנוסף, מה שמכונה "תיירות החלל" צוברת לאחרונה תאוצה, כאשר אדם רגיל (יוצא דופן מבחינת יכולות פיננסיות) יכול לבקר ב-ISS. בעבר הקרוב הוכרז על פיתוח תוכניות דומות גם על ידיסין.
אבל ההתרגשות האמיתית נגרמה על ידי תוכנית Ansari X-Prize, שהחלה ב-1996. על פי תנאיו, נדרש שחברה פרטית (ללא תמיכת מדינה) עד סוף 2004 תוכל להרים (פעמיים) ספינה עם צוות של שלושה לגובה של 100 קילומטרים. הפרס היה יותר ממוצק - 10 מיליון דולר. יותר משני תריסר חברות ואפילו אנשים פרטיים החלו מיד לפתח את הפרויקטים שלהם.
כך התחילה היסטוריה חדשה של אסטרונאוטיקה, שבה כל אדם יכול להפוך תיאורטית ל"מגלה" החלל.
ההצלחות הראשונות של "סוחרים פרטיים"
מכיוון שהמכשירים שפיתחו לא היו צריכים להיכנס לחלל החיצון האמיתי, העלויות היו נמוכות פי מאות. החללית הפרטית הראשונה SpaceShipOne שוגרה בתחילת קיץ 2004. נוצר על ידי Scaled Composites.
תיאוריית קונספירציה של חמש דקות
יש לציין שפרויקטים רבים (כמעט כולם, באופן כללי) התבססו לא על פיתוח כלשהו של "נאגטס" פרטיים, אלא על עבודה על ה-V-2 ועל ה"בוראן" הסובייטי, כל התיעוד עבור שאחרי שנות ה-90 "פתאום" הפכה לפתע זמינה לציבור הזר. כמה תיאורטיקנים נועזים טוענים שברית המועצות ערכה (ללא הצלחה) את השיגורים המאוישים הראשונים כבר בשנים 1957-1959.
יש גם דיווחים לא מאושרים לפיהם הנאצים פיתחו פרויקטים לטילים בין-יבשתיים בשנות ה-40 לתקוף את אמריקה. השמועות אומרות שבניסויים כמה טייסים עדיין הצליחו להגיע לגובה של 100 קילומטרים, מה שהופך אותם (אם אי פעם היו)האסטרונאוטים הראשונים.
עידן "העולם"
עד עכשיו, ההיסטוריה של הקוסמונאוטיקה שומרת מידע על התחנה הסובייטית-רוסית מיר, שהייתה חפץ ייחודי באמת. בנייתו הושלמה במלואה רק ב-26 באפריל 1996. לאחר מכן הוצמד לתחנה המודול החמישי והאחרון, שאיפשר לבצע את המחקרים המורכבים ביותר של הימים, האוקיינוסים והיערות של כדור הארץ.
מיר היה במסלול במשך 14.5 שנים, שחרגו כמה פעמים את חיי השירות המתוכננים. במהלך כל הזמן הזה, יותר מ-11 טונות של ציוד מדעי בלבד נמסרו לו, מדענים ערכו עשרות אלפי ניסויים ייחודיים, שחלקם קבעו מראש את התפתחות המדע העולמי לכל העשורים הבאים. בנוסף, קוסמונאוטים ואסטרונאוטים מהתחנה ביצעו 75 הליכות חלל, שמשך הזמן הכולל הוא 15 ימים.
היסטוריית ה-ISS
16 מדינות השתתפו בבניית תחנת החלל הבינלאומית. התרומה הגדולה ביותר ליצירתו נעשתה על ידי מומחים רוסים, אירופאים (גרמניה וצרפת), כמו גם מומחים אמריקאים. מתקן זה מיועד ל-15 שנות פעילות עם אפשרות להארכת תקופה זו.
המשלחת ארוכת הטווח הראשונה ל-ISS החלה בסוף אוקטובר 2000. משתתפי 42 משימות ארוכות טווח כבר היו על הסיפון. יש לציין כי האסטרונאוט הברזילאי הראשון בעולם, מרקוס פונטס, הגיע לתחנה במסגרת המשלחת ה-13. הוא השלים בהצלחה את כל העבודה המיועדת לו, ולאחר מכן חזר לכדור הארץ במסגרת המשימה ה-12.
כך נוצרה ההיסטוריה של טיסות לחלל. היו הרבה תגליות וניצחונות, חלקם מסרו את חייהם כדי שהאנושות תוכל יום אחד עדיין לקרוא לחלל הבית שלה. אנחנו יכולים רק לקוות שהציוויליזציה שלנו תמשיך במחקר בתחום זה, ומתישהו נחכה להתיישבות כוכבי הלכת הקרובים ביותר.
