הטילים החשובים והמפורסמים ביותר שייצרה ברית המועצות התעוררו לחיים בעזרת המעצב הכללי, ששמו עומד בהיסטוריה יחד עם החשובים ביותר למדינה. מדובר באקדמיה גלושקו, שיצרה עשרות רבות של מנועי הסילון החזקים ביותר. ולנטין פטרוביץ', למרות תחביביו הרבים, קבע את הדבר העיקרי בחייו כילד.
התחל
האקדמאי העתידי גלושקו נולד באודסה ב-1908, וב-1924 סיים את בית הספר המקצועי למתכת על שם טרוצקי. בגיל חמש עשרה כבר היה בהתכתבות ערה בת שמונה שנים עם ציולקובסקי עצמו, ששלח לילד את כל יצירותיו החדשות. הצעיר המבריק הזה, עדיין רחוק מגילו, כבר פרסם מאמרים על חקר החלל וכתב בהתלהבות ספר על בעיות הניצול הפלנטרי. בשנות העשרים של המאה העשרים, כשהחלק העיקרי של האוכלוסייה אפילו לא ראה מטוסים! ובשנת 1925, גלושקו הצעיר נסע ללנינגרד ללמוד שם באוניברסיטה, כדי לדעת לוהיו נחוצים כדי להגשים את כל החלומות.
קשה ללמוד בפקולטה לפיזיקה ומתמטיקה! כן, והתקופה בארץ הייתה קשה - התאוששות לאחר החורבן המפלצתי. אבל האקדמאי העתידי גלושקו לא התלונן על המחסור בכסף, הוא לא פרק עגלות כסטודנט, אלא עסק בעבודה מדעית. רעב, קור ושאר קשיים על רקע זה הדאיגו אותו מעט. וזה כמובן נשא פרי: כבר ב-1933 הפך גלושקו ולנטין פטרוביץ' לראש המחלקה של המכון לחקר הרקטות, ושלוש שנים לאחר מכן - למעצב הראשי של מנועי סילון.
הרחק מעיניים סקרניות
החל משנת 1933, מנועי סילון בעלי הנעה נוזלית, שנוצרו על ידי מעצב מבריק, גדלו במספר השינויים. במקביל, נולד המנוע המפורסם OPM-65, שתוכנן להיות מותקן על טורפדו אוויר כנשק למטוסים, וכאב טיפוס לטילים מודרניים - למטוסי רקטות. בשנת 1938, האקדמאי העתידי גלושקו כבר זכה להערכה.
הוא הוסתר, נידון "על חבלה", כמו כל המהנדסים והמעצבים המובילים במדינה. הם נידונו לשמונה שנות מאסר במחנות ונשלחו "לשרשקה", כלומר לשכת עיצוב סגורה להמשך פיתוח. ראשית, בטושינו, במפעל המטוסים מס' 82, שם פיתח ולנטין פטרוביץ' משגרי רקטות שהותקנו על מטוסים. למעשה, מדע הטילים, בצורתו הטהורה ביותר, עדיין לא נתפס כמועיל, אבל עד מהרה הכל השתנה.
לפני הניצחון
גלושקו ולנטין פטרוביץ' יצא לאקרנים ב-1944. הוא עמד מיד בראש לשכת תכנון מנוסה, או יותר טוב, מיוחדת בקאזאן, שבה פותחו מנועים מיוחדים. ב-1946 הוא היה בין אלה שחקרו את ההתפתחויות הגרמניות בתחום הרקטות בגרמניה.
לאחר שחזרה משם עם רעיונות חדשים, גלושקו כבר עובדת ב-OKB-456 שהשתנה במפעל המטוסים בחימקי, שם עד 1948 הופיע מנוע ה-RD-100 הראשון לרקטה, ולאחר מכן מספר עצום של אותם עבור מגוון רחב של חפצים מעופפים. גלושקו ולנטין פטרוביץ', שהביוגרפיה שלו קשורה לחלוטין למנועי סילון, זה היה אז שהוא הפך למנהיג הבלתי מעורער ביצירתם.
Merit
בשנת 1974, ארגון חדש לחלוטין החל את עבודתו, בראשות האקדמיה גלושקו, NPO Energia, שכלל את OKB-456 ו-OKB-1. המעצב הכללי שינה את מהלך המיזם שהופקד עליו באופן קיצוני. זו הסיבה שכל הקוסמונאוטיקה הרוסית, כולל המודרנית, חייבת כמעט הכל לאיש הזה. הוא זה שתכנן את המנועים של חללית ווסטוק - מהטיסה הראשונה לחלל ועד ליצירת תחנות במסלול. בלעדיו, הישגי החלל שלנו יהיו שונים מאוד. אולי הם לא היו קיימים בכלל.
לכן הוקמה באודסה אנדרטה לוולנטין גלושקו, בשדרה יפה, שנקראת גם היא על שם האדם ה"סודי" הזה. ובסמטה של קוסמונאוטים במוסקבה יש גם אחדאַנדַרטָה. עם זאת, אי אפשר להפריז בשירותיו למולדת. ולנטין פטרוביץ' גלושקו - גיבור העבודה הסוציאליסטית (פעמיים), יש לו חמישה מסדרים של לנין, כמו גם מסדר הדגל האדום של העבודה ומהפכת אוקטובר, ומדליות רבות. הוא חתן פרס לנין ופרס המדינה של ברית המועצות.
Korolev
אפילו ב-OKB-1, מומחים נפלאים עבדו עם המעצב המצטיין, שאותו הוא גייס ללשכה בכוחות עצמו (תארו לעצמכם כמה הם העריכו את האסיר הזה שהורשה לעשות זאת). אלה הם אנשים אגדיים: אומנסקי, ז'לטוכין, ליסט, ויטקה, סטרחוביץ', ז'יריצקי ועוד רבים אחרים. ב-1942, לבקשת המעצב הראשי גלושקו, האיש האגדי ביותר שכבש את החלל כבר הועבר לקאזאן.
גלושקו ולנטין פטרוביץ' וקורוליב סרגיי פבלוביץ' פיתחו יחד את הציוד הצבאי שהביא את הניצחון למדינה. על ה-Pe-2 הותקנו מנועי רקטות, ומיד מהירותו התגברה ב-180 קילומטרים לשעה. היו ניסויים עם לוחמי Yak-3, La-7, Su-7. העלייה במהירות הייתה מרשימה - עד מאתיים קילומטרים לשעה. לפיכך, בעזרת מנוע סילון בעל הנעה נוזלית, השתנה עצם גורלה של טכנולוגיית הרקטות.
יחסים עם רשויות
סטלין "שחרר" את גלושקו לפני המועד והסיר את הרישום הפלילי שלו ב-1944. אבל בחייו של מעצב, כמעט שום דבר לא השתנה מההחלטה הזו. הוא תמיד, בלי קשר לבתי המשפט, היה סוד ומוגן משאר החיים בחומה ענקית של יצירה, הנחוצה למדינה ואשר דורשת מהנשמה והלב. אבל גלושקו השתמש נכון במחווה הסטליניסטית הזו. הוא נתן למנהיג רשימה של שלושים אנשים שגם הם צריכים להשתחרר לפני המועד ולעזוב לעבוד בלשכת העיצוב. וכך זה קרה. רוב האנשים האלה קשרו את גורלם עם גלושקו לנצח.
ומאז 1945, האיש הזה, שהורשע שנים רבות בעבר, הפך לראש המחלקה במכון התעופה של קאזאן, שם עבד על מנועי סילון והכין עוזרים ראויים לו ולעיצובו. לשכה. עוד יותר מעניין: המורשע מאתמול "על הרס" חוקר רקטות בגרמניה כבר שנה וחצי (1945-1947), בעודו בנסיעת עסקים. גביעים - מדע הטילים הגרמני - המעצב, כמובן, הרשים. אבל המקרה הזה גם סיפר הרבה על מערכת היחסים בין הרשויות ליחידה היצירתית. לגלושקו היו ארבע פגישות אישיות ארוכות עם סטלין, שבהן נדון מדע הטילים המקומי. המנהיג שאל שאלות חכמות, אינטליגנטיות ומוסמכות.
Space
בשנת 1953, גלושקו נבחר לאקדמיה למדעים כחבר מקביל, ובשנת 1957, מבלי להגן על עבודת גמר, העניקה לו ועדת העדות הגבוהה תואר דוקטור. הגיע הזמן להגשים את חלומות הילדות שלך. ולנטין פטרוביץ' פיתח תוכניות נרחבות של תחנות מסלול מאוישות, אפילו יישובי ירח, חלליות רב פעמיות הופיעו בידו הקלה. הוא היה מעורב ברצינות בחקר נוגה ומאדים,טיסות מתוכננות לאסטרואידים.
ורבים מחלומות חייו התגשמו. שיגור הלוויין הראשון למסלול כדור הארץ דחף את המדינה לפיתוח מהיר של מדע הטילים. התקשורת עם כדור הארץ החלה להיתמך על ידי מתחמי המסלול "Mir", "Salyut" באמצעות חללית מאוישת "Soyuz" וכלי תחבורה "Progress", אשר פותחו על ידי ולנטין פטרוביץ' גלושקו. אבל הרבה לא התגשם עד כה.
ירח
גלושקו הוביל את הפיתוח של תחנת ירח שתהיה בה אנשים כל הזמן. חותמת העבודה "הסודית ביותר" לא אפשרה לציבור לקבל השראה מהרעיון הזה, ולכן, כאשר תוכנית הירח נסגרה לאחר השיגורים הלא מוצלחים של N-1, איש לא התאבל על כך, מלבד המעצב הכללי. ואפילו כל הדבר הגדול הזה שקרה לא יכול היה לנחם אותו עד הסוף. האם זה קרה? יותר מחמישים שינויים של מנועים נוזליים, המשמשים כעת בשבעה עשר דגמים של טילי חלל וטילי קרב. בהנהגתו שיגרו מנועי רכבי השיגור שנוצרו תחנות אוטומטיות למאדים, נוגה וירח, הם הותקנו גם על החללית המאוישת סויוז ווסטוק, וכמה לוויינים מלאכותיים של הירח וכדור הארץ הוכנסו למסלול עם עזרה!
וחללית Buran, שפותחה בהנהגת גלושקו, החללית הזו, שקיבלה בקלות את תפקידיה של מטוס, עם חומרי מיגון החום העדכניים ביותר, עם חישובי מחשב בעשרות אלפי ציורים, ועם מנוע, החזק ביותר גם היום - מנוע הרקטות RD-170, פרי יצירתו של גלושקו, לא נחות, אבל עדיף בהרבה בחינות אפילו מהמעבורת! המכשיר באמת ללא רבב! אבל … עצי תפוח לא פורחים על מאדים, אין עקבות שלנו בשבילי הירח. ולנטין פטרוביץ' לא חיכה. ב-1989 הוא מת, ואיגוד האסטרונומים הבינלאומי קרא על שמו מכתש בצד הגלוי של הירח. אולי רק זה שמשך אליו את החולם הגדול והפעיל הזה בלילה.
Women
נשים אהבו מאוד את גלושקו ולנטין פטרוביץ'. לכן, משפחתו הייתה רחוקה מלהיות לבד, למרות ה"סודיות", תקופה ארוכה ב"שרשקה" ותעסוקה לא אנושית. בפעם הראשונה הוא התחתן בגיל תשע עשרה, בהיותו סטודנט באוניברסיטת לנינגרד. הוא לא פרק את הקרונות, אבל כשהיה רעב במיוחד, הרוויח מעט כסף בתיקון דירות, שם נמצאה נערת אודסה לשעבר סוזנה ג'ורגייבסקיה, הסופרת לעתיד. מה שקרה בין בני הזוג, מדוע התגרשו, נותר בגדר תעלומה. אבל הנסיבות מדהימות. ולנטיין נפצע מנשק חם. הוא אמר שהסיבה היא טיפול רשלני. לאחר מכן היו גירושים.
הופיעה אישה חדשה, שלא הספיק להתחתן איתה - תמרה סרקיסובה. עם זאת, בתו של יוג'ין הצליחה להיוולד. מעצרה של גלושקו תמרה היה מפוחד מאוד וויתר על כל מערכות היחסים. לכן, כאשר נוצרה ההזדמנות, גלושקו לא חזר אליה - הוא לא סלח. בגרמניה קיבל מורה, ששמה היה מגדה, ונולדו ילדים - יורי ואלנה. אז כנראה היה משהו אחר שההיסטוריה שותקת לגביו. גלושקו היה אדם מעניין במיוחד וחיצוני גרידא, והילה של הגאונות זרחה עליו בצורה בלתי נסבלת. אבל בשנת 1959, כשמלאו למעצב חמישים ואחת, הופיעה בחייו לידיה נרישקינה, ילדה בת שמונה עשרה שעבדה בלשכת העיצוב שלו אנרגומאש בחימקי, איתה חי את עשרים ושמונה השנים הנותרות, וגידלה ילד נפלא. בן.
