Yak-1 - מטוס קרב סובייטי של המלחמה הפטריוטית הגדולה. זה היה הרכב הקרבי הראשון שתוכנן בלשכת העיצוב של יעקובלב והדגם הראשון של סדרת מטוסים שהפכה לבסיס תעופה הקרב של ברית המועצות במלחמת העולם השנייה. בואו להכיר את ההיסטוריה של ה-Yak-1 והפרמטרים הטכניים שלו!
מאפיינים כלליים
מטוס ה-Yak-1 אומץ על ידי ברית המועצות ב-1940. במהלך ארבע שנות הייצור נבנו כמעט 9,000 עותקים של הקרב ופותחו מספר שינויים. תחילה, הייצור של המיזם הושם על מסגרת זמן צפופה, מה שהוביל למספר פגמים בתכנון המטוס. אף על פי כן, הטייסים אהבו מאוד את הקרב הזה. הוא היכה את האויב מהימים הראשונים של מלחמת העולם השנייה. המטוס התבלט בתחזוקה חסרת יומרות, קלות תפעול ומאפייני ביצועים גבוהים, שבזכותם התנגד בקלות למטוסי הקרב הגרמניים Bf.109 ו-Fw.190.
בנוסף לטייס האס סובייטי, אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין האגדי, טייסו טייסים ידועים כמו אליוכין, קולדונוב ואחמט-חאן-סולטן במטוס מדגם Yak-1. זה על זהגדוד נורמנדי-נימן נכנס לקרב במטוס. בנוסף, גדוד האוויר הנשי היחיד של הצבא האדום נלחם על מטוס קרב.
דרישות מוקדמות ליצירה
בסוף שנות ה-40 של המאה הקודמת, צי הקרב הסובייטי החל להזדקק לעדכון. המדינה הייתה זקוקה ללוחם חדש המסוגל לפחות בשוויון עם עמיתים זרים. מטוס ה-I-16 היה "כוכב" באמצע שנות ה-40, וברית המועצות הייתה המדינה הראשונה שאימצה מטוס קרב חד-מטוס מהיר. במשך תקופה ארוכה היה ה-I-16 מנהיג אמיתי בשמי ספרד, עד שבשנת 1937 נשלח לשם מטוס גרמני חדש מסוג Bf.109. כמובן, הסדרה הראשונה של הלוחם הגרמני הייתה רחוקה מלהיות אידיאלית, אבל היה להן משאב מודרניזציה גדול, שספינת הדגל הסובייטית כבר מיצתה לחלוטין. באותם ימים החלה תעופה להתפתח במהירות מיוחדת, והמטוס, שנוצר לפני חמש שנים, כבר נחשב מיושן.
Development
העבודה על יצירת לוחם סובייטי חדש החלה מיד בכמה לשכות עיצוב: יעקובלב, לבוצ'קין ופוליקרפוב. בשנת 1940, לשכת התכנון נלקחה מהאחרונים, יחד עם פרויקט מטוס כמעט גמור, שלימים ייקרא Mig-1.
באותם ימים, הנהגת חיל האוויר הסובייטי כבר הבינה שהעימות האווירי העיקרי של העתיד הקרוב יתקיים בגובה רב, ולכן על המעצבים ליצור לוחמים המסוגלים להראות את עצמם היטב בגובה של יותר מ-5000 מטר. המטוס העתידי היה אמור להגיע למהירות של 600 קמ"ש, בעל תקרה מעשית של 11-12 ק"מ ולטוס במהירות של 600 ק"מ.
באותה תקופה, אחת הבעיות החמורות ביותר של תעשיית התעופה הסובייטית היו מנועים, שהיצע שלהם ירד בחדות לפני המלחמה. קושי נוסף היה המחסור בדוראלומין. עיקר החומר הזה הלך לייצור מפציצים, ולכן מתכנני מטוסי הקרב ומטוסי התקיפה נאלצו להשתמש באופן פעיל בדיקט, עץ וקנבס בפיתוחיהם.
לשכת העיצוב של אלכסנדר יעקובלב החלה ליצור לוחם עוד במאי 1939. בעבר היא עסקה במטוסי ספורט ואימונים. המכונית החדשה נוצרה על בסיס דגם הספורט Ya-7. עבודות התכנון בוצעו במפעל מספר 115.
אב-טיפוס הקרב קיבל את השם I-26. 13 בינואר 1940 הוא ביצע את טיסתו הראשונה. הטייס של המטוס החדש הופקד על טייס הניסוי יו.אי פיונטקובסקי. הטיסה הראשונה הצליחה, והשנייה הובילה לתאונה, שבעקבותיה מת הטייס והמכונית התרסקה. מאוחר יותר התברר כי סיבת האסון הייתה פגם בייצור. למרות התאונה, איש לא הטיל ספק בכך שהמטוס של יעקובלב ראוי לתשומת לב. כתוצאה מכך, עוד לפני תום בדיקות המדינה, הוחלט להכניס את הלוחם לייצור המוני. באותו רגע, הוא קיבל את השם Yak-1.
מתחרים
לשאר המטוסים הסובייטיים של מלחמת העולם השנייה, שהשתתפו בתחרות שלפני המלחמה, היה גורל מעניין למדי. כולם אומצו והוכנסו לייצור. עם זאת, עד מהרה המלחמה העמידה הכל במקומו.
Mig-1 התגלה כיפיהיטב בגובה של יותר מחמישה קילומטרים. הקרבות העיקריים בחזית הסובייטית-גרמנית התרחשו הרבה יותר נמוך. בנוסף, למכונית היו כלי נשק חלשים. עד מהרה הוא הוצא מייצור, והמטוסים הבנויים הועברו להגנה האווירית.
הנתיב הצבאי של מטוס ה-LaGG היה קצר עוד יותר. המכונית נבנתה כולה מעץ, מה שהשפיע לרעה על משקלה. גם מאפייני המטוס השאירו הרבה מה לרצוי. בסופו של דבר הורתה הנהגת המדינה להפסיק את ייצור המטוס הזה ולהעביר את הקיבולת הפנויה לייצור יעקב.
Production
בתקופה שבה החלו לייצר את המטוס המוני, המלחמה תפסה תאוצה באירופה. בשל העומס, המטוס הסדרתי היה "גולמי", ולכן, ממש בתהליך הייצור, בוצעו כמה התאמות בעיצוב. זה הוביל לשינוי קבוע בשרטוטים, ליצירת ציוד חדש, ובמקרים מסוימים אף לשינוי של רכיבים ומכלולים מוגמרים. השיפורים החמורים ביותר נעשו במערכת השמן ובעיצוב השלדה, שהתחממו יתר על המידה במהלך הבלימה. גם מערכת האוויר של הלוחם, המנוע והנשק שלו היו צריכים להיות כוונון עדין.
בתחילת הסתיו של 1940 נמסרה האצווה הראשונה של מטוסי ה-Yak-1 לידי הצבא, המורכבת מ-10 עותקים, שהועברו מיד למשפטים צבאיים. ב-7 בנובמבר של אותה שנה השתתפו חמישה לוחמים במצעד שהתקיים בכיכר האדומה. במפעלים, בינתיים, בוצע גיבוש המטוס במלוא המהירות, תוך התחשבות בהערות שהתקבלו במהלך הבדיקות. בסך הכל, מיוני 1940 עד ינואר1941, בוצעו 7,000 שינויים בשרטוטי המטוס.
בתחילת מלחמת העולם השנייה הצליחו תעשיינים סובייטים לייצר קצת יותר מארבע מאות עותקים של מטוס הקרב Yak-1, אך לא כולם נכנסו לכוחות. רק חלק מהמטוסים שיוצרו נשלטו על ידי טייסי המחוזות הצבאיים המערביים. בשנה וחצי הראשונות של פעולות האיבה, המטוס היה ללא ספק מטוס הקרב הסובייטי הטוב ביותר. הוא התבלט בעיצובו הפשוט, העלות הנמוכה, קלות התפעול, פרמטרי טיסה טובים וכלי נשק חזקים. הייצור הגיע לשיא ב-1942, במהלכה יוצרו 3.5 אלף מטוסים.
הייצור הושלם בקיץ 1944, והפעילות נמשכה עד סוף מלחמת העולם השנייה.
YAK-1B
בקיץ 1942 הושק ייצור השינוי הראשון של המטוס, שקיבל את האינדקס "1B". הוא שונה מהגרסה הבסיסית במנוע M-105PF חזק יותר. עם תחנת הכוח החדשה המטוס האיץ לכמעט 600 קמ"ש ויכול היה להשלים סיבוב תוך 19 שניות. בנוסף, חימוש המטוס קיבל גם כמה שינויים. הלוחם היה חמוש בשני תותחי 20 מ"מ ShVAK אוטומטיים ומקלע אחד 12.7 מ"מ UB.
הגרסה המשודרגת של המטוס הצליחה לעמוד כראוי בשינויים האחרונים של מטוס הקרב הגרמני Me-109. בקרב על האופקי עלה מספר המטוסים הסובייטי על האויב, ובמאונך הוא היה מעט נחות ממנו. בנוסף לשיפורים הנ ל, המטוס קיבל חופה חדשה המספקת תצוגה טובה של חצי הכדור האחורי וזכוכית משוריינת קדמית.
Yak-1M
בנובמבר 1942, לשכת התכנון של יעקובלב החלה לעבוד על יצירת מכונה שיכולה להילחם בביטחון בכל סוגי הלוחמים הגרמנים. מסיבות אלה, העיצוב המקורי של מטוס ה-Yak-1 עבר תיקון רציני. ב-15 בפברואר 1943 נבנה העותק הראשון של מטוס הקרב Yak-1M. הוא נבדל מדגם הייצור בעיקר בטווח הקטן שלו (9.2 מ') ובשטח הכנף (14.83 מ'). הודות למספר אמצעים קונסטרוקטיביים (הפחתת מיכלי הדלק, הקטנת שטח הזנב ועוד), משקל הטיסה של המטוס הצטמצם ל-230 ק ג. בנוסף, עקב העברת מצנן השמן, שיפור הצורות החיצוניות של מצנן המים ושימוש בצינורות פליטה בודדים לכל צילינדר מנוע, ירד משמעותית הגרר האווירודינמי של המטוס, והמהירות עלתה. בשל מספר רב של שינויי עיצוב, המטוס דמה לדגם Yak-3 (המטוס הבא בסדרה) ולא לגרסה הבסיסית שלו.
עיצוב
מטוס הקרב Yak-1 נבנה לפי התוכנית האווירודינמית הרגילה והיה מונומטוס עם גוף גוף חצי מונוקוק וסידור כנפיים נמוך. גלגלי הנחיתה הוחזרו לרצפה.
העיצוב היה מעורב, שכן היו בו אלמנטים של מתכת, עץ ופשתן. המסגרת התומכת של גוף המטוס נבנתה מצינורות פלדה מרותכים לאלמנט בודד עם מסגרת המנוע. המרכיבים העיקריים שלו היו 4 צלעות, שהוחזקו יחד על ידי תריסר מסגרות. בין שני הפריימים הראשונים היה תא הטייס. גם כאן היוצמתים מחברים של גוף המטוס והכנפיים. ואת מסגרת החופה תהיה מרותכת לספוגים העליונים.
חלקו הקדמי של המטוס עטוף ב-duralum, והגב בבד. מכסה המנוע היה ממוקם על החרטום, שבשינויים הראשונים היו לו "זימים" צדדיים לטיהור יחידת הכוח.
בחלק האחורי של המטוס, על גוף המטוס, הותקנו יריעות עליונות ותחתונות כדי לשפר את הפרמטרים האווירודינמיים שלו. היריעת העליונה המשופעת הפכה למאפיין אופייני למראה החיצוני של מטוס ה-Yak-1. בשינויים הבאים, הוא שופץ כדי לשפר את נקודת המבט של הטייס על חצי הכדור האחורי.
הכנפיים הטרפזיות של הלוחם היו עשויות עץ. מסגרת הכוח של הכנף כללה שני צלעות ומערכת צלעות עם מיתרים.
הכנפיים עטפו בדיקט בקליט וקנבס. מסגרות איילרון, דשי נחיתה, דשי נחיתה ויריעות כנפיים היו עשויים מדוראלומין. גם לזנב המטוס היה עיצוב מעורב: הקיל והמייצב היו עשויים מעץ, המעליות וההגאים היו עשויים מדוראלומין.
הבקתה נסגרה בפנס פרספקס, שחלקו האמצעי הוזז אחורה לאורך מסילות מיוחדות. מושב הטייס היה מוגן על ידי גב משוריין 9 מ מ. במושב הייתה קערה לצניחה. השינויים האחרונים של הדגם צוידו במערכת חירום לאיפוס חופה המאפשרת לטייס לעזוב במהירות את הרכב הקרבי.
ללוחם היה ציוד נחיתה נשלף, שנתמך על ידי שתי תומכות ותמיכת זנב אחת. השלדה הייתה מצוידת בשיכוך שמן-אוויר ובלמי תוף אוויר. השלדה נסוגה באמצעות מערכת פניאומטית. הנישה בה הוצב נסגרה על ידי שני מגנים במהלך הטיסה. בנוסף לציוד הנחיתה הרגיל, ניתן היה להעלות ציוד סקי למטוס.
ציוד
המכונה הופעלה על ידי מנוע M-105P מקורר מים. בגרסאות מאוחרות יותר, הוא שונה למנועי M-105PA ו-M-105PF חזקים יותר. המטוס היה מצויד במדחף בעל שלושה להבים בעל גובה משתנה. מלפנים, הוא נסגר עם ספינר יעיל שניתן להסרה בקלות. המנוע נשלט באמצעות כבלים. תחנת הכוח הופעלה באמצעות אוויר דחוס.
מערכת הדלק כללה ארבעה מיכלים בנפח כולל של 408 ליטר. כולם אותרו בכנפי המכונית. משאבת הדלק הייתה אחראית על אספקת הדלק, מונעת על ידי המנוע הראשי. למערכת השמן היה מיכל של 37 ליטר. רדיאטור הקירור הוצב במנהרה מיוחדת מתחת לתחנת הכוח של הלוחם.
תא הטייס היה מצויד במד גובה, מד מהירות, מחוון דחיפה, מחוון כיוון, חיישן טמפרטורת נוזל קירור ושעון ATS. מציוד הרדיו צוידה המכונית במקלט מליוטקה, משדר נשר ובחצי מצפן רדיו.
Armaments
המטוס של אלכסנדר יעקובלב היה חמוש בתותח 20 מ"מ ShVAK וזוג מקלעי 7.92 מ"מ ShKAS. האקדח הותקן בהתמוטטות המנוע. היא ירתה דרך הציר החלול של הבורג והתותב של תיבת ההילוכים. מקלעים היו ממוקמים מעל המנוע, בצידי גוף המטוס. האפשרות שכדורים יפגעו בבורג הייתהלא נכלל בשימוש בסינכרון. ניתן היה לטעון מחדש את הרובה והמקלעים הן באופן ידני והן באמצעות הנעה פניאומטית. מטען התחמושת של המקלע כלל מחסניות תבערה חודרות שריון, חומר נפץ, נותבים ומחסניות ראייה.
מבצע קרבי
בתחילת מלחמת העולם השנייה, מטוס הקרב החד-מנועי יאק-1 היה הלוחם הטוב ביותר של הצבא האדום. הבעיה העיקרית הקשורה בהפעלת המטוס היא שליטה לקויה שלו מצד הצוות. המכונית הייתה חדשה והופיעה בחלקים רק כמה חודשים לפני תחילת הפעילות. הטייסים נאלצו להתאמן מחדש ממש במהלך הקרבות.
המטוס היה קל להטסה ו"ידידותי" לטייסים. למי שהצליח להטיס את ה-I-16, המעבר ליאק-1 היה אירוע אמיתי. טייסי ניסוי, לאחר הטיסות הראשונות, כתבו במסקנה שהמכונה הזו זמינה לטייס עם הסמכה מתחת לממוצע. עם זאת, זה דבר אחד לקחת קרב לאוויר ולהנחית אותו על הקרקע, ודבר אחר להתעמת עם אחד הלוחמים הטובים ביותר של מלחמת העולם השנייה, ה-Bf-109 הגרמני. דגמי ה-Yak-1 הראשונים היו כבדים בהרבה ממטוסי האויב, והיו להם תחנת כוח פחות חזקה. בגלל זה הם הפסידו ליריב מבחינת מהירות וקצב עלייה. בנוסף, ללוחם הסובייטי היו בתחילה מספר מחלות "ילדות", שהסיבה להן הייתה העומס בייצור.
בעיות טכניות עיקריות של Yak-1:
- חימום יתר של מים ושמן, כאשר המנוע פועל בשיא הספק. מתיז שמן דרך רעכלבי ים. השמן לא רק השפריץ את גוף המטוס, אלא גם הכתים את חופה של תא הטייס, וחסם את מבטו של הטייס. בנוסף, עקב נזילות שמן המנוע עלול להתחמם יתר על המידה, ולכן הטייס נאלץ להאט כדי לקרר אותו. בתנאי לחימה, זה עלול להזיק.
- ייצור לא אחיד של דלק ממכלים שונים.
- נזילת מערכת פניאומטית.
- שיבוש ועיוות של חגורות מקלעים.
- ברגים המסובבים את עצמם עקב רטט חזק.
- לפני 1942, המטוס לא היה מצויד במכשיר קשר.
עם הזמן, המטוס איבד את הבעיות הללו, אבל טייסים רבים נאלצו לשלם בחייהם על כך. למען האמת, ה-Yak-1, אותו אנו סקרים, היה נחות מלוחמים גרמנים לאורך כל המלחמה, ורק גרסאות מאוחרות יותר של המטוס יכלו לעלות על היריבים. כאן כדאי להבין שתוצאת קרב אוויר תלויה לרוב לא במאפייני המטוס, אלא בכישורי הטייסים ובחישוב הכוחות הולם. בתחילת המלחמה היו לטייסים הסובייטים בעיות גדולות, אבל עם הזמן הם צברו ניסיון ומיצו את מלוא הפוטנציאל שלהם.
בעימותים רחבי היקף כמו מלחמת העולם השנייה, יש לקחת עוד דבר אחד בחשבון - היכולת לפצות במהירות על אובדן הציוד והכוח אדם חשובה יותר מהשלמות הטכנית של הטכנולוגיה. בהקשר זה, לברית המועצות הייתה עליונות מוחלטת. הרבה יותר משתלם להחזיק מאה טייסים ומטוס קרב פשוט זול מאשר תריסר אסים ולוחם עתיר משאבים.
ליתרונות של מטוס ה-Yak-1כלול את הדברים הבאים:
- פשטות וזול יחסית;
- עמידה בבסיס הטכנולוגי שהיה לברית המועצות באותה תקופה.
- פרמטרים טכניים וטיסה מקובלים.
- קל לתפעול ונגיש לטייסים מואצים.
- משאב שדרוג נהדר.
- חוסר יומרה ותחזוקה.
- מד רחב, המאפשר שימוש בשדות תעופה לא סלולים.
פרמטרים
מאפיינים טכניים עיקריים של Yak-1:
- מוטת כנפיים - 10 מ'.
- גובה - 1.7 מ'.
- אורך - 8.48 מ'.
- אזור האגף - 17.15 מ'2.
- משקל המראה - 2700 ק"ג.
- כוח מנוע - 1180 HP. s.
- מהירות מרבית 592 קמ"ש
- טווח מעשי - 850 מ'.
- תקרה מעשית - 10000 מ'.
- קצב הטיפוס - 926 מ'/דקה.
- צוות - אדם אחד
