לפני קצת יותר ממאה שנים, ניקולאי השני אישר יצירת טייסת של מטוסי איליה מורומטס. אז נולדה בארצנו תעופה ארוכת טווח. תוכל לקרוא על אבני הדרך העיקריות בהיסטוריה שלה במאמר זה.
אבל קודם כל עלינו לחלוק כבוד לאנשים שהובילו את התעשייה הזו. מי היו מפקדי התעופה ארוכת הטווח? בואו נרשום אותם:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. א.נוביקוב, שלימים הפך למרשל.
- M. M. Oparin.
- B. לרשתניקוב.
המפקדים האלה עשו הרבה כדי לשפר את יכולת ההגנה של כל ארצנו.
"Ilya Muromets": איך הכל התחיל
בסוף 1914 נוצרה טייסת "מורומצב" על ידי הפיקוד העליון, בראשות מיכאיל שידלובסקי. לראשונה בעולם הופיע מערך כה גדול של מפציצים בעלי ארבעה מנועים, ותעופה ארוכת טווח ככזו נולדה. למעשה, "סבא רבא" שלה עצמו תפס לראשונה את הכנף ב-23 בדצמבר 1913.
"Muromets", אשרהידוע יותר בשם S-22, יצר את סיקורסקי האגדי במפעל רוסו-בלט. לתקופתה, זו הייתה מכונה מדהימה, שמנועיה יכלו להרים עד חמישה טונות של מסה לאוויר. למטוס היו שתי פלטפורמות תותחים בו-זמנית, שלעתים אלה הייתה גם פשוט טכנולוגיה מתקדמת.
השתתפות במלחמת העולם הראשונה
למרבה הפלא, הטייסת של המטוסים הללו הייתה מצוידת היטב, מה שהיה חריג נעים עבור הצבא הרוסי של אותן שנים. במשך ארבע שנים, מ-1914 עד 1918, ביצע המטוס יותר מארבע מאות גיחות. ההפסדים הסתכמו במטוס אחד בלבד.
עד 1917, סיקורסקי יצר שינוי ביסודו, "סוג Zh". בסך הכל תוכנן לבנות עד 120 מטוסים, אבל אז פרצה מהפכה. חלק מכלי הרכב נשרפו כדי למנוע את נפילתם לידיים גרמניות, בעוד שאחרים שימשו כרכבי הדרכה לתחבורה במשך זמן מה.
עידן טופולב
אבל זו הייתה רק ההתחלה. תעופה ארוכת טווח של ברית המועצות הגיעה לרמה חדשה מבחינה איכותית כאשר מטוס ה-TB-3 נוצר. לשכת העיצוב של אנדריי טופולב הייתה אחראית. פיתוח המכונה החל בשנת 1926. חמש שנים לאחר מכן החל לא רק ייצור רחב היקף, אלא גם הקמת חיל מפציצים כבדים, שבמשך השנים הללו לא היה מתקבל על הדעת בשום מדינה בעולם.
באותה שנת 1934 נוצר מטוס ה-TB-4, אשר בהיסטוריה נשאר תחת השם "מקסים גורקי". זו הייתה מכונה לשימוש כללי שיכולה לשמש כמעט לכל מטרה.
הטיסה הראשונה בוצעה ב-1934, מיכאיל גרומוב עמד בראש. המכונה הזו קבעה שני שיאי עולם: היא הרימה משאות של עשרה וחמישה עשר טון לגובה של חמישה קילומטרים. על גורקי טס הסופר האגדי אנטואן דה סנט-אכזופרי. אבל גילו של המטוס היה קצר מועד, שכן בתכנון שלו נמצאו יותר ויותר חישובים וחסרונות שגויים. אבל ההיסטוריה של התעופה ארוכת הטווח נמשכה.
שיאי מרחק חדשים
כבר ב-1932, אותה לשכת טופולב פיתחה מטוס חדש ביסודו עם גוף גוף מתכתי, ה-ANT-25. המכונית התבררה כמצוינת, עליה קבעו הטייסים הטובים ביותר של אותן שנים כמה שיאי עולם בבת אחת. אז צ'קלוב טס עליו ממוסקבה למזרח הרחוק, מכסה מרחק של 9375 קילומטרים. ב-18 ביוני 1937 פיקד אותו צ'קלוב על הצוות שטס לארה ב.
בעוד חודש בלבד - שיא חדש. אמנם הפעם הטייסים הסובייטים שוב טסו לאמריקה, אבל המטרה הסופית הייתה קליפורניה, לא וושינגטון. במהלך טיסה זו נשברו שני (!) שיאי עולם בבת אחת. ראשית, הצוות עבר 10,148 קילומטרים בקו ישר והצליח גם לטוס 11,500 קילומטרים לאורך קו חוף שבור.
איליושין האגדי
בשנת 1933 החליטה הנהגת המדינה הצעירה לאסוף את כל מתכנני המטוסים המבטיחים במקום אחד, שכן הם היו זקוקים בדחיפות לתעופה ארוכת טווח חדשה המצוידת במכונות הטובות והמבטיחות ביותר. כך נולדה לשכת העיצוב המרכזית המפורסמת, ובראשהאשר עמד סרגיי איליושין. רק שנתיים לאחר מכן, הוא וצוות של אנשים בעלי דעות דומות יוצרים מפציץ ארוך טווח חדש DB-3. טייס הניסוי ולדימיר קוקינקי ערך עליו טיסות ארוכות טווח. כבר בשנת 1936 החלו מטוסים להיכנס לשירות מאסיבי עם הצבא הסובייטי.
דגם משופר של אותה מכונה, שהופיע שנתיים לאחר מכן, קיבל את השם IL-4. הוא קיבל מנועים חזקים וכלי נשק חדשים. לפני המלחמה, באמצע 1940, הוצא ה-DB-3 מפס הייצור, ואת מקומו תפס ה-IL-4. בסך הכל ייצרה המדינה 1528 כלי רכב ממשפחת ה-DB-3, שהשתתפו הן במלחמה הפטריוטית הפינית והן במלחמה הפטריוטית הגדולה.
מטוס התקיפה הסובייטי הראשון נוצר גם על ידי איליושין. ה-IL-2 שלו הביא תהילה למעצב הזה. כיום, ה-Il-76 האגדי הוא מטוס התובלה הצבאי העיקרי של ארצנו, ממשיך בראוי את עבודתו של אביו.
המלחמה הפטריוטית הגדולה, תפקיד התעופה
כבר ב-22 ביוני 1941 החלו מטוסים ארוכי טווח לבצע גיחות ראשונות. וביום השני של המלחמה (!) הם שילמו "שיחת נימוס" לנאצים, והפציצו את דנציג, קניגסברג, וכן כמה ערים בפולין ובהונגריה.
המכונות העיקריות היו: Pe-8, DB-3, Il-4 ו-Pe-2. ה-IL-4 שתואר לעיל הפך לעמוד השדרה של התעופה ארוכת הטווח. במשך כל שנות המלחמה הם ביצעו אלפי גיחות, והשלימו מספר מדהים של משימות. יש לומר כי תעופה ארוכת טווח באותה תקופה "הולידה" גיבורים רבים של ברית המועצות. בסך הכל 269 טוראים וקצינים קיבלו את הדרגה הגבוהה הזו, עם שישהזכה פעמיים.
אבל המחיר היה גבוה: לאחר מלחמת העולם השנייה, הטייסים נשארו כמעט "על השעועית", לאחר שאיבדו את רוב צי המטוסים. והנקודה כאן הייתה לא רק באינדיקטורים כמותיים: מתוך 1800 מטוסים, רק תריסר או שלושה מטוסים נותרו מודרניים פחות או יותר, המתאימים לפתרון משימות חשובות. לכן, הוחלט להעתיק את ה-B-29 האמריקאי, תוך יצירת מטוס חדש על בסיסו.
כבר ב-1947 הושק ייצור מטוסי Tu-4 כבדים. עבודה ענקית נעשתה בזמן הקצר ביותר, שמטרתה להתאים את המטוס לתנאים ביתיים ולנשק, המעצבים הצליחו להגביר משמעותית את אמינות המכונות. בשנת 1951, המטוסים הללו הפכו לנושאים המקומיים הראשונים של נשק גרעיני.
עבודה לאחר המלחמה
באמצע שנות ה-50 הופיעו מטוסים ארוכי טווח חדשים, שקבעו מראש את התפתחות התעשייה לעשרות השנים הבאות. זה היה בזמן הזה שפותח והופעל ה-Tu-95 האפי, ה"דוב", שעדיין עומד על קווי ההגנה של ארצנו, כמו גם כמה מכונות אחרות.
אז, ה-Tu-16, שזכה לכינוי "גירית", היה החד-מטוס הראשון עם כנפיים. המכונית הראשונה הורכבה ב-1953. הצוות שלה כלל שישה אנשים או יותר. הנשק העיקרי להגנה עצמית היה תותח האף האוטומטי PU-88 ושלושה צריחי תותחים בשלט רחוק. לאחר מכן, המטוס קיבל שבעה תותחי AM-23, שקליברם היה 23 מ"מ.
גיריות והטייסים ארוכי הטווח שלהםלקח חלק פעיל ב"מלחמת ששת הימים" של 1967, כמעט בכל שאר הסכסוכים הערביים-ישראלים של אז, וגם הצליח לקחת חלק במערכה האפגנית.
Tu-95, "דוב" רוסי
המטוס המונומנטלי הזה נוסה ב-1952. מדובר בכנף בינונית כולה ממתכת עם ארבעה מנועי טורבו-פרופ, שהותקנו ישירות בכנפיים הסוחפות. ה"היילייט" שלו הוא בדיוק מנועי ה-NK-12, שעדיין ממשיכים להיות מנועי הטורבו-פרופ הטובים בכיתה שלהם.
המטוס יכול לשאת שנים עשר טון של עומס פצצות. בנוסף, ניתן להרכיב במפרץ הפצצות פצצות אוויר במשקל של עד עשרה טון. ב-2010 הם קבעו שיא חדש: מפציצים טסו 30,000 קילומטרים ב-43 שעות. המוזרות של פעולה זו היא גם שמכוניות רגילות בייצור המוני שימשו ליישומה. אז תעופה רוסית ארוכת טווח, אפילו בגרסת הטורבופרופ, היא עדיין כוח אדיר.
ZM מפציץ
מכונה זו יוצרה בשנים 1956-1960. תכונה של המטוס הייתה מערכת הנשק העדכנית, ש"עמוד השדרה" שלה היה טיל D-5 מיוחד, שיכול לפגוע בבטחה הן במטרות ימיות והן בקרקע. טווח הטיסה שלו היה עד 280 קילומטרים, והמהירות הייתה גבוהה פי שלושה ממהירות הקול. יצוין כי נושאות הטילים הללו הם שהיוו במשך תקופה ארוכה את הבסיס לתעופה האסטרטגית במזרח הרחוק.
היום תעופה ארוכת טווח של הפדרציה הרוסית מיוצגת על ידי מספר מכונות, כולל TU-95 ו-TU-160, אבלה"זקנים" ז"מ הוצאו מהעבודה לאחרונה יחסית. אין מידע מדויק לגבי האם יש כרגע מטוסים מהמשפחה הזו שיכולים לעלות לאוויר.
מלחמה קרה ותעופה ארוכת טווח
לאחר שגרמניה הובסה, תחומי השפעה ברחבי העולם צוירו מחדש. נוצרו נאט ו ואיחוד מדינות ברית ורשה, שלא הייתה להם אהבה מיוחדת זו לזו. כיום, היסטוריונים והצבא עצמם מאמינים שזה היה רק נס שמלחמת העולם השלישית לא החלה באותה תקופה.
אין זה מפתיע שבאותן שנים הייתה זו תעופה אסטרטגית שהייתה אחת מהעריבות לשלום עולמי, ששמרה על חוזק המגן הגרעיני של המדינה. עד 1961, מטוסים היו האמצעי החשוב ביותר להעברת פצצות אטום לאויב פוטנציאלי. אגב, היו אלה מפקדי התעופה ארוכת הטווח שעמדו בראש חטיבת הטילים הראשונה של ברית המועצות.
שינוי בוקטור פיתוח
בשנים שלאחר המלחמה, התברר סופית שהגיע הזמן לעבור מתעופה הטורבו-פרופ הישנה למכונות סילון. באופן עקרוני, הסילון הראשון Il-28 הופיע בסוף 1940 הרחוקה. כמובן, המטוס הזה היה במובן מסוים פריצת דרך, אבל עדיין הייתה עבודה רבה לעשות בתכנון.
לכן, בתחילת 1970 (על בסיס ה-TU-22 הישן יחסית) נוצר נושא טילים חדש K-22. בנוסף, היו שינויים נוספים במטוס זה. אנחנו מדברים על מכונות Tu-22M2 ו- Tu-22M3. הם אופיינו בעובדה שטכנולוגיות חדשות שימשו באופן מסיבי בעיצוב ובייצור שלהם.חומרים שעד אז שימשו אך ורק באסטרונאוטיקה.
סוף סוף, הגיע הזמן ל"ברבור לבן" היפה ביותר, ה-Tu-160. הוא הפך לאחד מסמלי המלחמה הקרה כולה. זה היה המטוס הראשון בעולם בעל כנפיים משתנות בסדר גודל שלו, ושילב אלפי פתרונות טכניים מתקדמים, שרבים מהם חסרי תקדים עד היום. הדחף להבנת הצורך בפיתוח דבר כזה היה נתוני מודיעין, שדיווחו על תחילת יצירת מטוס ה-B-1.
ה"ברבור הלבן" הראשון המריא משדה התעופה Ramenskoye. זה קרה בסוף דצמבר 1981. בשנת 1984 החל מפעל התעופה של קאזאן בייצור בקנה מידה גדול של מכונה ייחודית.
באמצע 2003, מטוסים אלה טסו מעל האוקיינוס ההודי, וחצו את המרחב האווירי של מדינות רבות. עד לאותו רגע, התעופה ארוכת הטווח הרוסית (התמונה שלה בכתבה) לא ביצעה טיסות באורך כזה באופן עקרוני. בספטמבר האחרון, שני מטוסי Tu-160 טסו לוונצואלה, וחיזקו את יחסי בעלות הברית בין שתי המדינות.
ניתן לומר בבטחה שפיתוח תעופה אסטרטגית הוא המפתח למדינה ולביטחון של ארצנו בשנים הקרובות.
