עברו יותר מ-13 שנים מאז אותו תאריך בלתי נשכח שבו שני מטוסי נוסעים התנגשו בשמיים מעל גרמניה - הנוסע הרוסי TU-154M והמטען הבלגי בואינג-757. קורבנות האסון הנורא הזה היו 71 אנשים, רובם ילדים.
אירועים לפני טיסה
באותו לילה גורלי מה-1 ביולי עד ה-2 ביולי, 2002, כשהאסון התרחש מעל אגם קונסטנץ, היו 67 נוסעים על סיפון מטוס הנוסעים הרוסי TU-154, שהיה שייך לחברת Bashkir Airlines, כולל 52 ילדים ו-12 אנשי צוות. החלק העיקרי הורכב מתלמידי בית ספר מוכשרים מבשקיריה שטסו לספרד לחופשה. שוברים סופקו על ידי ועדת אונסק ו של הרפובליקה כעידוד לביצועים אקדמיים גבוהים. ואכן, בקבוצה זו, כל הילדים היו כמו מבחר: אמנים, משוררים, ספורטאים.
כפי שהתברר מאוחר יותר, תלמידי בית ספר אופא לא היו אמורים להיות בשמיים באותו לילה עגום. רק בטעות, המבוגרים שליוו אותם, שהביאו קבוצת ילדים בשקיר לשדה התעופה שרמטייבו,במקום לקחת אותם לדומודדובו, הם החמיצו את המטוס שלהם לברצלונה יום קודם לכן.
סדרה של תאונות
כמעט כל הילדים שיוצאים לחופשות בחו ל הגיעו ממשפחות של הורים רמי דרג. לדוגמה, לייסן גימאיבה בת ה-15 הייתה בתו של ראש הממשל הנשיאותי של הרפובליקה של בשקיר. אם אלו היו ילדים ממשפחות רגילות, אז הם פשוט היו חוזרים הביתה, אמנם נסערים, אבל בחיים, והתרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ לא הייתה מתרחשת.
אבל ההורים המשפיעים של תלמידי בית הספר החליטו לשלוח עבורם את אחד המטוסים השייכים לבשקיר איירליינס למוסקבה, שאז היה אמור לקחת אותם לספרד בטיסת שכר מס' 2937. את צוות המטוס הוביל אלכסנדר גרוס, שכבר טס לברצלונה מספר פעמים בעבר והכיר היטב את המסלול.
והנה עוד תאונה - אחרי שהילדים עלו למטוס, התברר שעדיין נותרו כמה מושבים ריקים. מיד הוחלט למכור את הכרטיסים הנוספים הללו. היו רק שבעה מהם. ארבעה מהם נסעו למשפחת שישלובסקי מבלארוס, שגם החמיצה את מטוסם, ושלושה נסעו לסבטלנה קאלובה מצפון אוסטיה, שטסה עם שני ילדיה (בנה הבכור קוסטיה ודיאנה בת ה-4) לבעלה ויטלי, שעבד בספרד לפי חוזה. לאחר האסון מעל אגם קונסטנץ, אפילו שמות הנוסעים האקראיים הללו לא נודעו מיד.
לפני האסון
לזהבלילה ביולי היו שני המטוסים בשמיים מעל גרמניה, אך למרות זאת הועברה בקרת התעבורה האווירית לאותה תקופה לחברת Skyguide השוויצרית, הממוקמת בציריך. במרכז זה, כרגיל בלילות, נותרו לעבודה רק שלושה אנשים: שני שולחים וסייעת. עם זאת, כמעט לפני ההתנגשות, אחד האנשים התורנים יצא להפסקה, ורק פיטר נילסן נשאר בקונסולה, שנאלץ לפקח על שני מסופים בו זמנית. כשהבקר שם לב ששני מטוסים, הממוקמים באותה רמת טיסה של 36,000 רגל, החלו להתקרב זה לזה, נותרו כבר כמה שניות לפני ההתרסקות. התנגשות מעל אגם קונסטנץ הייתה כמעט בלתי נמנעת.
אי-התאמה לקבוצה
המסלולים של מטוסים שטסים זה לעבר זה היו צריכים לחצות בהכרח. הבקר ניסה לתקן את המצב ונתן פקודה לצוות האנייה הרוסית לרדת. אני חייב לומר שבשלב זה טייסי TU-154 כבר הבחינו בכלי שיט נוסף שמתקרב אליהם מצד שמאל. הם היו מוכנים לבצע תמרון שיאפשר למטוסים להתפזר בבטחה.
מיד לאחר פקודה של השגר בתא הטייס של הטייסים הרוסים, התעוררה לחיים מערכת ההתרעה האוטומטית על קרבה (TCAS), שהודיעה שדחוף לטפס. ובמקביל, על סיפון הבואינג, התקבלה אותה הוראה ממערכת זהה, אבל רק לרדת. טייס המשנה של מטוס ה-TU-154 צייראת תשומת הלב של שאר אנשי הצוות לאי ההתאמה בין הפקודות של השולח לפקודות TCAS, אך נאמר לו שהם ימלאו אחר הפקודה שהתקבלה מהקרקע. לכן איש לא אישר את ההזמנה שהתקבלה מהשולח, למרות שהספינה החלה לרדת. רק כמה שניות לאחר מכן, הפקודה מהקרקע חזרה על עצמה. הפעם, היא אושרה מיד.
טעות גורלית
כפי שהחקירה תראה מאוחר יותר, ההתנגשות מעל אגם קונסטנץ נבעה מפקודה בטרם עת שניתנה על ידי שדר Skyguide, פיטר נילסן. בטעות, הוא מסר לצוות המטוס הרוסי מידע שגוי על מטוס נוסעים אחר, שנמצא כביכול מימינם.
לאחר מכן, פענוח נתוני הקופסה השחורה הראה שהטייסים הוטעו על ידי הודעה כזו, וככל הנראה, החליטו שמטוס אחר טס בקרבת מקום, שמערכת TCAS מסיבה כלשהי לא זיהתה. עדיין לא ברור מדוע אף אחד מהטייסים לא הודיע על סתירה זו בפקודות השגר התורן.
אסון מעל אגם קונסטנץ
במקביל למטוס הרוסי, ירד גם הבואינג-757, שצוותו פעל לפי הוראות TCAS. הם דיווחו מיד על התמרון הזה לקרקע, אבל הבקר פיטר נילסן לא שמע אותו, מכיוון שספינה אחרת בתדר אחר יצרה קשר.
ברגעים האחרונים לפני ההתרסקות, שני הצוותים עשו כמיטב יכולתם למנועהתקרבות מסוכנת, דוחה את גלגלי ההגה עד לעצור, אבל, כידוע, כל המאמצים עלו בתוהו. מטוס ה-Tu-154M התנגש בבואינג-757 כמעט בזווית ישרה. המטוס השייך לחברת התובלה DHL, עם המייצב האנכי שלו, הנחית מכה חזקה בגוף המטוס הרוסי, שגרמה להתפרקותו באוויר. שבריו נפלו בסביבת העיירה הגרמנית Überlingen, ליד אגם קונסטנץ (באדן-וירטמברג). הבואינג, בתורה, איבדה את המייצב שלה ואיבדה שליטה, התרסק. אסון נורא מעל אגם קונסטנץ גבה את חייהם של אנשי הצוות של שני המטוסים וכל הנוסעים שטסו על ה-Tu-154.
חקירה של מה שקרה
לפי תוצאות ההתרסקות, בוצעה חקירה על ידי ועדה שנוצרה במיוחד תחת המשרד הפדרלי הגרמני (BFU). ממצאיה פורסמו שנתיים לאחר מכן. דו ח הוועדה ציין שתי סיבות להתנגשות:
- בקר התעבורה לא הצליח להבטיח הפרדה נכונה בין שתי ספינות האוויר בזמן. הוראת הירידה נמסרה לטייסי צוות Tu-154 באיחור.
- צוות המטוס הרוסי המשיך לרדת למרות עצת TCAS לעלות.
חוות דעת מומחים
הדוח גם הצביע על טעויות רבות שנעשו על ידי הנהגת המרכז בציריך ו-ICAO (ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית). לפיכך, הבעלים של חברת Skyguide השוויצרית במשך שנים רבות אפשרוסדר עבודה כזה של בקרי תנועה אווירית, שבו רק אדם אחד יכול היה לשלוט בתנועה האווירית, בעוד בן זוגו נח באותה עת. התרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ (2002) הבהירה שמספר כוח אדם זה בבירור אינו מספיק. בנוסף, הציוד שהיה אמור לספר לשגר על התכנסות אפשרית של מטוסי נוסעים כבה באותו לילה עקב תחזוקה.
גם לגבי הטלפונים, הם לא עבדו. בדיוק בגלל זה פיטר נילסן לא יכול היה להגיע בזמן הנכון לשדה התעופה הממוקם בפרידריכסהאפן (עיירה קטנה הממוקמת צפונית לאגם קונסטנץ) על מנת להעביר את השליטה על המטוס שהגיע באיחור לבקרים שם, ואחריו השוויצרים בטרמינל השני. בנוסף, בשל היעדר תקשורת טלפונית, השוטרים התורנים בקרלסרוהה, שהבחינו בהתקרבות מסוכנת באוויר הרבה קודם לכן, לא הצליחו להזהיר את נילסן מהאסון הממשמש ובא.
כמו כן, הוועדה שחקרה את ההתנגשות מעל אגם קונסטנץ ציינה כי מסמכי ה-ICAO המסדירים את השימוש ב-TCAS והוחזקו על ידי צוות מטוס ה-Tu-154 היו סותרים במקצת ולא שלמים. העובדה היא שמצד אחד, ההוראה למערכת כללה איסור חמור על ביצוע תמרונים שאינם תואמים את הנחיות ה-TCAS, ומאידך היא נחשבה כמסייעת, וכך נוצר הרושם כי פקודות השלוח עדיפות. מכאן נוכל להסיק את המסקנה הנכונה היחידה: אילולא סדרה של מגוחכיםתאונות וטעויות קטלניות, אז התרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ (2002) הייתה פשוט בלתי אפשרית.
תוצאות
הטרגדיה לא הסתיימה בהתרסקות המטוס. קרובי משפחה אומללים קברו את ילדיהם, וכמה משפחות התפרקו לאחר מכן, בלי יכולת לעמוד בצער שכזה. חיים רבים נפלו על ידי האסון מעל אגם קונסטנץ. מניין ההרוגים כלל בתחילה שמות של 19 מבוגרים ו-52 ילדים. אבל ב-24 בפברואר 2004 נוסף לו שם נוסף - פיטר נילסן, אותו שגר של Skyguide שעשה מספר טעויות שהובילו לטרגדיה כה גדולה. הוא נהרג על ידי ויטלי קאלוב, שאשתו וילדיו טסו באותה טיסה אומללה מספר 2937. המשפט במקרה זה נמשך כמעט שנה. בסוף אוקטובר 2005 נמצא קאלוב אשם ברצח ונידון ל-8 שנות מאסר. בהתחשב בנסיבות המקרה ובמצבו הנפשי הקשה של הנאשם, בית המשפט הפחית את התקופה ל-5 שנים ו-3 חודשים.
ליד העיר הגרמנית Überlingen, באזור אגם קונסטנץ, הוקמה אנדרטה יוצאת דופן, המזכירה את הטרגדיה לפני יותר מ-10 שנים. הוא עשוי בצורת שרשרת קרועה, שפניניה מפוזרות לאורך כל מסלול נפילת ההריסות של שני מטוסי נוסעים.
