כל המקרים של תאונות מטוסים בעידן של ברית המועצות סווגו. ב-13 באוקטובר 1972 התרסקה אוניית נוסעים Il-62 ליד מוסקבה (חוף אגם נרסקוי). קטסטרופות בסדר גודל כזה התרחשו רק לעתים רחוקות בעולם. זו הייתה טיסה בינלאומית פריז - לנינגרד - מוסקבה.
סיפור ההתרסקות "Il-62" ב-1972
ישנן שתי גרסאות של הנחיתה בבירה הצפונית:
- Sheremetyevo (מוסקבה) נסגרה עקב תנאי מזג האוויר, הצוות נשלח לשדה התעופה Shosseinaya בלנינגרד.
- נחיתה מתוכננת בלנינגרד עם טיסת פנים נוספת למוסקבה, כאשר אלו שקנו כרטיס למוסקבה עלו על הסיפון. גם הארון עם אפרו של המלחין א' גלזונוב הגיע ללנינגרד מפריז בטיסה זו.
ואז טסה אוניית האונייה לבירה, והתנשאה לגובה של 9000 מ'. הצוות במצב תקין שמר על קשר עםהשולח, קיבל הנחיות בהתאם למסלול התנועה. בגובה 3700 מ' עבר Savelovo והתקבל אישור להמשך ירידה. מספר פעמים פנה מפקד הצוות לשירות הפיקוח האווירי כדי לאשר את הגובה והקואורדינטות. מגע הרדיו האחרון עם המטוס היה בגובה 750 מ' לאחר מכן, צוות הצוות לא יצר קשר. בגובה של 400 מ', הסימון על מסכי המכ ם נעלם.
המטוס, הסתובב, התגלגל ימינה, התרסק אל פני השטח עם כנפו. ראשית, קונסולת הכנף קרסה מההתנגשות, לאחר מכן התנגש חרטום גוף המטוס בקרקע. המטוס סחף את השדה כ-330 מ' והתרסק לתוך חגורת יער, דרכה החליק עד שנהרס כליל כ-200 מ'. כל 174 האנשים שהיו על הסיפון נהרגו.
באותה תקופה זו הייתה ההתרסקות האווירית הגדולה בעולם מבחינת מספר הקורבנות. כיום, התרסקות Il-6 בשנת 1972 היא השנייה בגודלה בעולם מבין אלו שהתרחשו עם דגם מטוס זה, ברוסיה השנייה לאחר התרסקות Tu-154 באומסק מבחינת מספר ההרוגים.
חקירה
לפי מומחים, לפני ההתנגשות עם פני השטח, כל המערכות היו במצב תפקודי. גורם מזג האוויר לא יכול היה לגרום לתאונה. היו האינדיקטורים הרגילים:
- 1, 5 אלף מטרים של ראות אופקית עם רוח קלה, טמפרטורת אוויר +6 °С.
- המטוס מצויד במערכת טייס אוטומטי, שאפשרה לבצע את הגישה לנחיתה באופן אוטומטי.
לפי רשם הטיסה, ל-34שניה לפני ההתרסקות, המהירות הייתה 560 קמ ש, עד לגובה של 740-600 מ', פעולות התמרון תאמו את הנורמות וכללי הטיסה שנקבעו. לאחר מכן, מסיבה לא ידועה, הצוות לא נקט בפעולה כדי למנוע התנגשות.
התגלו מספר הפרות בעבודות השיגור, סתירה בין נתוני הברומטר, שלא יכלה לשמש בסיס לנפילת ה-Il-62. ניתן היה למנוע קטסטרופה עם אינדיקטורים כאלה.
הסיבות לכאורה לטרגדיה
ישנן מספר הנחות לגבי הגורמים לאסון:
- מסיבה כלשהי, המצב הנפשי והפיזי התקין של הצוות היה מופרע.
- כשל חלקי במערכת הבקרה, אך לפי הקופסה השחורה, סטיות קלות של המעלית לא יכלו להוביל לאובדן שליטה מוחלט.
כתוצאה מכך, אי אפשר להסיק מסקנות מדויקות לגבי הסיבות לאחד מאסונות Il-62 הגדולים ביותר בכל ההיסטוריה של לא רק טיסות רוסיות, אלא גם עולמיות.
ניתוח הפסדים היסטורי
סך הכל נבנו 286 מכונות, הראשון התרסק בשלב המבחן. לפי הסטטיסטיקה, הגורמים האחרים לתאונות עם התרסקות מטוס מדגם זה הם כדלקמן:
1. 48% - גורם אנושי (טעויות של כוח אדם). רוב התאונות התרחשו עקב ירידה מוקדמת או הסתיימו כשהמכונית ירדה מהמסלול:
- 20.07.1975 באזורדמשק פגעה בקרקע "Il-62", לא ניתן היה להימנע מהאסון עקב הירידה המהירה.
- 27.05.1977, הוואנה, בערפל צפוף, המכונית ירדה מתחת לרמה המותרת, פגעה בקו מתח, התנגשה בקרקע.
- 1.07.1983, Labe, הספינה התנגשה בהר.
- 30.06.1990, Yakutsk, זיהוי מאוחר בשגיאה, המטוס ברח מהמסלול, התרסק.
- 1990-21-11, כפר מגן (יאקוטסק), הטייסים לא היו מוכנים לנחות על מסלול מושלג, המטוס התגלגל החוצה לתוך נקיק והתמוטט.
- 23.10.2002, בישקק, טעות בהמראה, המטוס התנגש בגדר בטון.
- 29.03.2006, Domodedovo (מוסקבה), ירד מהמסלול, נשבר לכמה חתיכות.
- 24.07.2009, משהד, נחיתה במהירויות גבוהות, התנגשות עם אורות, יציאת המכונית מהמסלול, התנגשה בגדר שדה התעופה ובעמודי חשמל.
2. 42% - סיבות לכשל במערכות מטוסים:
- 14.03.1980, ורשה, כשל בנחתת, דיווח צוות על התקרבות למעגל 2, ציוד חשמלי פגום, גורם להתרסקות.
- 6.07.1982, Sheremetyevo, לאחר ההמראה ב-160 מ', אזעקת השריפה של ה-1, ואז המנועים השני נדלקו, הצוות החליט לחזור לשדה התעופה. למרות ההנחיות שבוצעו, המטוס פגע בקרקע.
- 05/9/1987, אזור ורשה, בגובה של 8,000 מטר, טורבינה קרסה, גוף המטוס ומערכות הציוד החשמלי ניזוקו. בגובה של כ-1.5 אלף מטר איבד שליטה, הייתה התנגשות עם פני השטח.
- 20.04.2008עיר, סנטו דומינגו, במהלך הגישה לנחיתה, המנוע השני קרס, נזק למערכת הדלק ולמנוע הראשון על ידי פסולת, שריפה. נחיתת חירום בוצעה.
- 1982-09-29, לוקסמבורג, כשל במערכת הבקרה, מטוס החליק מהמסלול, נשרף.
- 17.07.1989, ברלין, עקב טיפול לקוי, המטוס ירד מהמסלול, התנגש במכשול, נשרף.
- 1972-14-08, Koenigswüster, לאחר ההמראה בגובה 8.9 אלף מטר, הייתה בעיית שליטה, הצוות החל לרדת, הדלק רוקן, שריפה פרצה בחלק הזנב, אובדן שליטה מוחלט.
3. 5% - השפעה של גורמים חיצוניים:
- 3.09.1989, הוואנה, המטוס נלכד בירידה של גשם כבד, נפל על בנייני מגורים.
- 1972-13-10, Sheremetyevo, עקב תנאי מזג אוויר גרועים, הייתה התנגשות עם הקרקע
4. 5% - הגורמים לאירועים אינם מבוססים.
"IL-62" עמד בקריטריונים לטיסה למרחקים ארוכים, נוצר תוך התחשבות בסטנדרטים בינלאומיים של מחלקה זו. אבל עדיין אי אפשר היה להימנע מטרגדיות. עם האבדות הכבדות ביותר, היו שתי תאונות של ה-Il-62 - אסון ליד מוסקבה ב-1972 (174 הרוגים) וב-1987 ליד ורשה (183 אנשים).
